电控箱试验连接电路制造技术

电控箱试验连接电路属于试验电路技术领域，尤其涉及一种电控箱试验连接电路。本发明专利技术提供一种工作效率高、操作方便的电控箱试验连接电路。本发明专利技术包括电控箱试验电路和飞机拦阻设备的电控箱电路，其结构要点电控箱试验电路包括接电源的L1、L2、L3、N端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的主开关U、V、W、N端子的U、V、W、N端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的左控制电动机端子U12、V12、W12 的U12、V12、W12端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引电动机内部电磁阀的24、25端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引限位开关端子3、5、8、9、设备N的3、5、8、9、设备N端子。

Electronic control box test connection circuit

The utility model relates to an electronic control box test connecting circuit, which belongs to the technical field of test circuits, in particular to an electric control box test connection circuit. The invention provides an electric control box test connection circuit with high work efficiency and convenient operation. The invention comprises a control box circuit control box test circuit and aircraft arresting device, the structure of the electric control box is connected with a power supply circuit includes a test of L1, L2, L3, N terminals, aircraft arresting equipment control box connecting circuit of the main switch U, V, W, N, U, V, W terminals, N terminals aircraft arresting device, the connection circuit of the electric control box left motor control terminals U12, V12, W12, U12, V12, W12 terminals 24, 25 outside of the terminal control box circuit connection of aircraft arresting equipment leading motor internal electromagnetic valve, connection of aircraft arresting equipment control box circuit external limit switch terminal 3, 5, 8, 9, 3, 5, N 8, 9, N terminal equipment.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于试验电路
，尤其涉及一种电控箱试验连接电路。
技术介绍
对于飞机拦阻设备电控箱进行试验时，实验人员劳动强度大、效率低，且无法对电控箱二次元件进行测试。因此急需一种操作方便、安全性高的电控箱试验连接电路。另外，飞机缓冲网的控制一般通过人工控制缓冲网的升降，控制不够精确，自动化程度低；存在较大的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术就是针对上述问题，提供一种工作效率高、操作方便的电控箱试验连接电路。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案，本专利技术包括电控箱试验电路和飞机拦阻设备的电控箱电路，其结构要点电控箱试验电路包括接电源的L1、L2、L3、N端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的主开关U、V、W、N端子的U、V、W、N端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的左控制电动机端子U12、V12、W12的U12、V12、W12端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引电动机内部电磁阀的24、25端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引限位开关端子3、5、8、9、设备N的3、5、8、9、设备N端子。连接飞机拦阻设备的电控箱电路的右控制电动机端子的U22、V22、W22的U22、V22、W22端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引电动机内部电磁阀的26、27端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引限位开关端子12、14、17、18、N的12、14、17、18、N端子。L1、L2、L3端子依次通过QF1电源总开关、TV1隔离变压器分别与KM2接触器第一开关第一端、第二开关第一端、第三开关第一端对应连接，KM2接触器第一开关第一端、第二开关第一端、第三开关第一端与KM1接触器第一开关第一端、第二开关第一端、第三开关第一端对应连接，KM1接触器第一开关第二端、第二开关第二端、第三开关第二端与KM2接触器第三开关第二端、第二开关第二端、第一开关第二端对应连接，KM2接触器第一开关第二端、第二开关第二端、第三开关第二端与U、V、W端子对应连接。KM2接触器第一开关第一端与DYB-U-Ak3型电压表PV的11脚相连，KM2接触器第二开关第一端与PV电压表12脚相连，PV电压表13脚分别与KM1、KM2控制端一端相连，KM1控制端另一端与SB1旋钮开关第一接线端相连，KM2控制端另一端与SB1旋钮开关第二接线端相连，SB1旋钮开关第三接线端、SB1旋钮开关第三接线端、N端子、1HR1信号灯一端、1HR2信号灯一端相连，1HR1信号灯另一端与1BJRM4TG20型相序保护器的13脚相连，1HR2信号灯另一端与1BJ的11脚相连，1BJ的U相接线端分别与U12端子、1HR3信号灯一端、1HR5信号灯一端相连，1HR3另一端分别与1BJ的V相接线端、V12端子、1HR4信号灯一端相连，1HR4信号灯另一端、W12端子、1HR5信号灯另一端、1BJ的W相接线端相连。3端子依次通过1SB2旋钮开关、1SB3旋钮开关与5端子相连；8端子依次通过1SB4旋钮开关、9端子、1SB5旋钮开关与设备N端子相连。N端子、2HR1信号灯一端、2HR2信号灯一端相连，2HR1信号灯另一端与2BJRM4TG20型相序保护器的23脚相连，2HR2信号灯另一端与2BJ的21脚相连，2BJ的U相接线端分别与U22端子、2HR3信号灯一端、2HR5信号灯一端相连，2HR3另一端分别与2BJ的V相接线端、V22端子、2HR4信号灯一端相连，2HR4信号灯另一端、W22端子、2HR5信号灯另一端、2BJ的W相接线端相连。12端子依次通过2SB2旋钮开关、2SB3旋钮开关与14端子相连；17端子依次通过2SB4旋钮开关、18端子、2SB5旋钮开关与设备N端子相连。所述飞机拦阻设备的电控箱电路包括QF1电源总开关，QF2、QF3电动机电源开关，QF6、QF7控制电源开关，PV电压表，BJ相序保护器，QF1一端与三相AC380V电源相连，QF1另一端分别与QF2一端、QF3一端、QF4开关一端、QF5开关一端、BJ检测信号输入端、PV检测信号输入端相连，QF4开关另一端与电机M3电源端相连。QF2另一端与接触器KM1第一受控开关一端、接触器KM2第一受控开关一端相连，KM1第一受控开关另一端U、V、W相端分别与KM2第一受控开关另一端W、V、U相端对应相连；KM2第一受控开关另一端W、V、U相端与电机M1的W、V、U相端相连，KM1第一受控开关另一端U、V相端与M1的控制电磁阀YB1的电源端相连，YB1的控制信号输入端与KM1第二受控开关、KM2第二受控开关相连。QF3另一端与接触器KM3第一受控开关一端、接触器KM4第一受控开关一端相连，KM3第一受控开关另一端U、V、W相端分别与KM4第一受控开关另一端W、V、U相端对应相连；KM4第一受控开关另一端W、V、U相端与电机M2的W、V、U相端相连，KM3第一受控开关另一端U、V相端与M2的控制电磁阀YB2的电源端相连，YB2的控制信号输入端与KM3第二受控开关、KM4第二受控开关相连。BJ的受控第一开关一端与QF6一端相连，QF6另一端与KM2第一受控开关一端W相端相连，BJ的受控第二开关一端与QF7一端相连，QF7另一端与KM4第一受控开关一端W相端相连。BJ的受控第一开关另一端通过急停开关SB3联动第一开关分别与KM1控制端一端、KM1第三受控开关一端相连，KM1控制端另一端依次通过KM2第三受控开关、一侧支杆转起85度位置限位开关SQ1、一侧支杆转起90度位置限位开关SQ2分别与控制开关SB1联动第一开关一端、KM1第四受控开关一端相连；KM1第三受控开关另一端分别与SB2联动第一开关一端、时间继电器KT1瞬动受控开关一端相连，SB2联动第一开关另一端、KM2控制端一端、KT1瞬动受控开关另一端、KT1控制端一端相连，KM2控制端另一端分别与KT1延时受控开关一端、一侧支杆转落6度位置限位开关SQ3一端相连，KT1延时受控开关另一端、SQ3另一端、KT1控制端另一端、一侧支杆转落0度位置限位开关SQ4一端相连。BJ的受控第二开关另一端通过急停开关SB3联动第二开关分别与KM3控制端一端、KM3第三受控开关一端相连，KM3控制端另一端依次通过KM4第三受控开关、另一侧支杆转起85度位置限位开关SQ5、另一侧支杆转起90度位置限位开关SQ6分别与控制开关SB1联动第二开关一端、KM3第四受控开关一端相连；KM3第三受控开关另一端分别与SB2联动第二开关一端、时间继电器KT2瞬动受控开关一端相连，SB2联动第二开关另一端、KM4控制端一端、KT2瞬动受控开关另一端、KT2控制端一端相连，KM4控制端另一端分别与KT2延时受控开关一端、另一侧支杆转落6度位置限位开关SQ7一端相连，KT2延时受控开关另一端、SQ7另一端、KT2控制端另一端、另一侧支杆转落0度位置限位开关SQ8一端相连。SB1联动第一开关另一端、SB1联动第二开关另一端、KM1第四受控开关另一端、SQ4另一端、KM3第四受控开关另一端、SQ8另一端、AC220V电源零线相连，AC220V电源火线与三相AC380V电源V相相连。所述YB1的3脚与KM1第二受控开关一端、KM2第二受控开关一端相连，KM1第二受控开关另一端、KM2第二受控开关另一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
电控箱试验连接电路，包括电控箱试验电路和飞机拦阻设备的电控箱电路，其特征在于电控箱试验电路包括接电源的L1、L2、L3、N端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的主开关U、V、W、N端子的U、V、W、N端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的左控制电动机端子U12、V12、W12 的U12、V12、W12端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引电动机内部电磁阀的24、25端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引限位开关端子3、5、8、9、设备N的3、5、8、9、设备N端子；连接飞机拦阻设备的电控箱电路的右控制电动机端子的U22、V22、W22的U22、V22、W22端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引电动机内部电磁阀的26、27端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引限位开关端子12、14、17、18、N的12、14、17、18、N端子；L1、L2、L3端子依次通过QF1电源总开关、TV1隔离变压器分别与KM2接触器第一开关第一端、第二开关第一端、第三开关第一端对应连接，KM2接触器第一开关第一端、第二开关第一端、第三开关第一端与KM1接触器第一开关第一端、第二开关第一端、第三开关第一端对应连接，KM1接触器第一开关第二端、第二开关第二端、第三开关第二端与KM2接触器第三开关第二端、第二开关第二端、第一开关第二端对应连接，KM2接触器第一开关第二端、第二开关第二端、第三开关第二端与U、V、W端子对应连接；KM2接触器第一开关第一端与DYB‑U‑Ak3型电压表PV的11脚相连，KM2接触器第二开关第一端与PV电压表12脚相连，PV电压表13脚分别与KM1、KM2控制端一端相连，KM1控制端另一端与SB1旋钮开关第一接线端相连，KM2控制端另一端与SB1旋钮开关第二接线端相连，SB1旋钮开关第三接线端、SB1旋钮开关第三接线端、N端子、1HR1信号灯一端、1HR2信号灯一端相连，1HR1信号灯另一端与1BJ RM4TG20型相序保护器的13脚相连，1HR2信号灯另一端与1BJ的11脚相连，1BJ的U相接线端分别与U12端子、1HR3信号灯一端、1HR5信号灯一端相连，1HR3另一端分别与1BJ的V相接线端、V12端子、1HR4信号灯一端相连，1HR4信号灯另一端、W12端子、1HR5信号灯另一端、1BJ的W相接线端相连；3端子依次通过1SB2旋钮开关、1SB3旋钮开关与5端子相连；8端子依次通过1SB4旋钮开关、9端子、1SB5旋钮开关与设备N端子相连；N端子、2HR1信号灯一端、2HR2信号灯一端相连，2HR1信号灯另一端与2BJ RM4TG20型相序保护器的23脚相连，2HR2信号灯另一端与2BJ的21脚相连，2BJ的U相接线端分别与U22端子、2HR3信号灯一端、2HR5信号灯一端相连，2HR3另一端分别与2BJ的V相接线端、V22端子、2HR4信号灯一端相连，2HR4信号灯另一端、W22端子、2HR5信号灯另一端、2BJ的W相接线端相连；12端子依次通过2SB2旋钮开关、2SB3旋钮开关与14端子相连；17端子依次通过2SB4旋钮开关、18端子、2SB5旋钮开关与设备N端子相连；所述飞机拦阻设备的电控箱电路包括QF1电源总开关，QF2、QF3电动机电源开关，QF6、QF7控制电源开关，PV电压表，BJ相序保护器，QF1一端与三相AC380V电源相连，QF1另一端分别与QF2一端、QF3一端、QF4开关一端、QF5开关一端、BJ检测信号输入端、PV检测信号输入端相连，QF4开关另一端与电机M3电源端相连，QF2另一端与接触器KM1第一受控开关一端、接触器KM2第一受控开关一端相连，KM1第一受控开关另一端U、V、W相端分别与KM2第一受控开关另一端W、V、U相端对应相连；KM2第一受控开关另一端W、V、U相端与电机M1的W、V、U相端相连，KM1第一受控开关另一端U、V相端与M1的控制电磁阀YB1的电源端相连，YB1的控制信号输入端与KM1第二受控开关、KM2第二受控开关相连；QF3另一端与接触器KM3第一受控开关一端、接触器KM4第一受控开关一端相连，KM3第一受控开关另一端U、V、W相端分别与KM4第一受控开关另一端W、V、U相端对应相连；KM4第一受控开关另一端W、V、U相端与电机M2的W、V、U相端相连，KM3第一受控开关另一端U、V相端与M2的控制电磁阀YB2的电源端相连，YB2的控制信号输入端与KM3第二受控开关、KM4第二受控开关相连；BJ的受控第一开关一端与QF6一端相连，QF6另一端与KM2第一受控开关一端W相端相连，BJ的受控第二开关一端与QF7一端相连，QF7另一端与KM4第一受控开关一端W相端相连；BJ的受控第一开关另一端通过急停开关SB3联动第一开关分别与KM1控制端一端、KM1第三受控开关一端相连，K...

【技术特征摘要】
1.电控箱试验连接电路，包括电控箱试验电路和飞机拦阻设备的电控箱电路，其特征在于电控箱试验电路包括接电源的L1、L2、L3、N端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的主开关U、V、W、N端子的U、V、W、N端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的左控制电动机端子U12、V12、W12的U12、V12、W12端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引电动机内部电磁阀的24、25端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引限位开关端子3、5、8、9、设备N的3、5、8、9、设备N端子；连接飞机拦阻设备的电控箱电路的右控制电动机端子的U22、V22、W22的U22、V22、W22端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引电动机内部电磁阀的26、27端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引限位开关端子12、14、17、18、N的12、14、17、18、N端子；L1、L2、L3端子依次通过QF1电源总开关、TV1隔离变压器分别与KM2接触器第一开关第一端、第二开关第一端、第三开关第一端对应连接，KM2接触器第一开关第一端、第二开关第一端、第三开关第一端与KM1接触器第一开关第一端、第二开关第一端、第三开关第一端对应连接，KM1接触器第一开关第二端、第二开关第二端、第三开关第二端与KM2接触器第三开关第二端、第二开关第二端、第一开关第二端对应连接，KM2接触器第一开关第二端、第二开关第二端、第三开关第二端与U、V、W端子对应连接；KM2接触器第一开关第一端与DYB-U-Ak3型电压表PV的11脚相连，KM2接触器第二开关第一端与PV电压表12脚相连，PV电压表13脚分别与KM1、KM2控制端一端相连，KM1控制端另一端与SB1旋钮开关第一接线端相连，KM2控制端另一端与SB1旋钮开关第二接线端相连，SB1旋钮开关第三接线端、SB1旋钮开关第三接线端、N端子、1HR1信号灯一端、1HR2信号灯一端相连，1HR1信号灯另一端与1BJRM4TG20型相序保护器的13脚相连，1HR2信号灯另一端与1BJ的11脚相连，1BJ的U相接线端分别与U12端子、1HR3信号灯一端、1HR5信号灯一端相连，1HR3另一端分别与1BJ的V相接线端、V12端子、1HR4信号灯一端相连，1HR4信号灯另一端、W12端子、1HR5信号灯另一端、1BJ的W相接线端相连；3端子依次通过1SB2旋钮开关、1SB3旋钮开关与5端子相连；8端子依次通过1SB4旋钮开关、9端子、1SB5旋钮开关与设备N端子相连；N端子、2HR1信号灯一端、2HR2信号灯一端相连，2HR1信号灯另一端与2BJRM4TG20型相序保护器的23脚相连，2HR2信号灯另一端与2BJ的21脚相连，2BJ的U相接线端分别与U22端子、2HR3信号灯一端、2HR5信号灯一端相连，2HR3另一端分别与2BJ的V相接线端、V22端子、2HR4信号灯一端相连，2HR4信号灯另一端、W22端子、2HR5信号灯另一端、2BJ的W相接线端相连；12端子依次通过2SB2旋钮开关、2SB3旋钮开关与14端子相连；17端子依次通过2SB4旋钮开关、18端子、2SB5旋钮开关与设备N端子相连；所述飞机拦阻设备的电控箱电路包括QF1电源总开关，QF2、QF3电动机电源开关，QF6、QF7控制电源开关，PV电压表，BJ相序保护器，QF1一端与三相AC380V电源相连，QF1另一端分别与QF2一端、QF3一端、QF4开关一端、QF5开关一端、BJ检测信号输入端、PV检测信号输入端相连，QF4开关另一端与电机M3电源端相连，QF2另一端与接触器KM1第一受控开关一端、接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：商奕，王忠林，李树成，
申请(专利权)人：辽宁东鹰航空装备科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21