臂架台车的应用制造技术

臂架台车，涉及运输设备技术领域。臂架台车包括：构架、轮对、心盘、滑动套筒、液压减震器、转臂式轴箱，臂架台车的轮对为两组，两组轮对由构架连接；构架之上中央装有心盘，心盘之上连接滑动套筒；构架下连接液压减震器，液压减震器连接转臂式轴箱；其特征在于：当前框架式航空器运载平台静止时，臂架台车可以通过臂架横梁支撑框架式航空器运载平台；当前框架式航空器运载平台前进或后退时，臂架台车上的轮对在机场轨道的轨道上前进或后退；当遇到机场轨道的轨道转弯时，心盘随轨道的转弯半径自由转动。滑动套筒的套筒内壁为石墨材料。具有较电力驱动的地面牵引车节能省油的作用，并节省航空器燃油。

The application of jib crane

The utility model relates to an arm frame trolley, which relates to the technical field of transport equipment. Jib trolley includes a frame, wheels, wheel, sliding sleeve, heart hydraulic shock absorber, rotary axle, wheel arm trolley into two groups, two groups of wheels connected by the frame; frame with a central disc disc on the heart, the heart is connected with a sliding sleeve; the connection of hydraulic shock absorber structure, hydraulic shock absorber connect the rotary axle; which is characterized in that: the current frame type aircraft carrier platform is stationary, the boom boom by trolley frame type aircraft carrier beam support platform; the frame type aircraft carrier platform to advance or retreat, the wheel boom on the trolley forward or backward in the airport orbit; when turning track encountered in the airport orbit, turning radius of center plate with free rotation of the orbit. The inner wall of the sleeve of the sliding sleeve is graphite material. The utility model has the advantages of energy saving and oil saving of a ground traction vehicle driven by electric power, and can save fuel for aircraft.

【技术实现步骤摘要】

臂架台车的应用，涉及航空运输地面辅助设备应用

技术介绍
随着信息高速产业的迅猛发展，与之相适应的运输业也在迅猛发展。出行、物资流通的速度都在日新月异的悄然发生着改变，人们的活动半径越来越大，物资流通的范围越来越广。航空运输业发展迅速，近年来就国内而言，不断扩充新增航线、扩大机场。与航运相关地面设施越来越凸显出航空发展的航线带来的不适应。
技术实现思路
众所周知，乘坐过航空器(飞机)的人们或许注意到，航空器在地面或起飞或着陆不同于汽车，航空器着陆时放下起落架(轮子)，然后以航空器引擎(涡轮风扇发动机，如果使用涡轮喷气发动机油耗将更大)为动力滑行到停机坪，因此油耗大(特别是在航空器低速移动低于80节时油耗特别巨大)、噪音大、易吸入异物造成故障，如果有人员走动也有被吸入的危险。如“编号AI619的航空班机，当时要从Mumbai飞往Hyderabad，由于航空器副驾驶搞错信号，启动引擎时，一名地勤人员被吸入引擎中。”为克服现有技术存在的不足：本申请的目的之一是代替地面推车牵引航空器；本申请的目的之二是减少航空器油耗，尽量使用地面供电供油供气；本申请的目的之三是提高航空器的地面起落安全性；本申请的目的之四是努力减轻航空运输客、货流压力；本申请的目的之五是替代大型的地面拖车，节约投资，降低运营成本。为实现上述目的本申请采用如下技术方案：一、前框架式航空器运载平台1、前框架式航空器运载平台，包括：机身轮廓1、主起落架位置2、前起落架位置3、平台主体10、臂架20、货运装载架30、登机桥架40、后推器50、机场轨道60；平台主体10包含：主承载平台101、后推器轨道102、耳台103、设备箱104、过渡坡道105、径向台车106、主台车107、径向台车活动轴108、前台车109、前起落架轮挡110、前起落架平台111；臂架20包含：臂架轨道201、臂架横梁202、臂架台车203、泊机显示屏204、显示屏支柱205；货运装载架30包含：行李传送带301、传送带支架302、装载架端梁303、货运滑动轨道305、升降平台306、升降架307、升降平台底座308、升降平台滚轮309、滑动平台310、滑动平台滚轮311；登机桥架40包含：登机桥401、伸缩登机梯402、桥架端梁403、桥架滑动轨道405、登机口406、柔性折棚407、廊桥托板408、升降架409、桥架滚轮410；机场轨道60有四条平行的轨道；设备箱104内有柴油机、发电机、引气机；(设备箱内的柴油机、发电机、引气机给航空器供电、供气；柴油机、发电机、引气机均为现有设备不再赘述)其特征在于：主承载平台101在平台主体10的后部，平台主体10为“凸”字形结构，中后部为矩形，中部两侧连接有左右对称的耳台103，前起落架平台111在平台主体10前突出的部分；耳台103上装有设备箱104；主承载平台101末端连接过渡坡道105(便于航空器沿过渡坡道上行详见图Ⅰ局部放大图)；过渡坡道105的截面为流线形；主承载平台101的后部下面连接有径向台车106；径向台车106下面装有四个轮子，径向台车106的四个轮子连接径向台车活动轴108；(便于沿机场轨道60转弯)主承载平台101的中部下面连接有主台车107；前起落架平台111的前部下面连接有前台车109；臂架轨道201有两组，每组为平行的直线轨道；主台车107下面装有四个轮子；每组臂架轨道201末端分别连接耳台103前端和前起落架平台111；机场内有机场轨道60，机场轨道60的轨道有平行的四条；(替代现有技术的滑行道)径向台车106和主台车107的四个轮子均坐落在四条轨道上机场轨道60上；前台车109坐落在机场轨道60的两条内侧轨道上；臂架轨道201前端连接臂架横梁202，臂架横梁202在两条臂架轨道201之间，与臂架轨道201垂直；臂架横梁202下连接臂架台车203；臂架台车203的轮子分别坐落在机场轨道60的两条内侧轨道上(臂架台车203起支撑臂架轨道201、臂架横梁202，并能支撑整体前框架式航空器运载平台在机场轨道60上运动)左侧臂架轨道201上装有货运装载架30；(帮助货物运上航空器)右侧臂架轨道201上装有登机桥架40；(替代现有设备的廊桥，可使乘客通过登机桥架40登上航空器，而缓解因航空器起降频繁的拥堵)(详见说明书附图1-5、17-19)2、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：所述径向台车106为左右对称的2对。(承载量大)3、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：所述径向台车106连接径向台车活动轴108，(便于主承载平台101转弯)4、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：所述的主承载平台101上装有后推器轨道102，后推器50连接后推器轨道102。(因为航空器的引擎只能进行是不能后退的，所以加装后推器可便于将航空器推下主承载平台101)5、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：所述的前起落架平台111上连接前起落架轮挡110，前起落架轮挡110的截面为梯形轮挡。(便于阻挡航空器前起落架)6、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：臂架横梁202中部之上连接有显示屏支柱205，泊机显示屏204连接显示屏支柱205。(以使飞行员观察数据)7、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：前起落架轮挡110为橡胶轮挡。8、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的发电机电缆连接航空器。(可替代现有技术的航空器上的APU)9、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的引气机气源管道连接航空器。(可替代现有技术的航空器上的APU，所谓APU是现有技术的航空器上装载用于航空器引擎启动前提供电源和气源的装置)10、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的发电机电缆连接后推器50为后推器提供电力。11、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的发电机电缆连接登机桥架40为登机桥架40供电。12、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的发电机电缆连接货运装载架30为货运装载架30供电。13、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的引气机为航空器内的发动机供气。14、所述的前框架式航空器运载平台，其特征在于：设备箱104内的引气机为航空器内的空调供气。二、臂架台车1、臂架台车203包含：构架203.1、轮对203.2、心盘203.3、滑动套筒203.4、液压减震器203.5、转臂式轴箱203.6，其特征在于：臂架台车的轮对203.2为两组(即一根轴上装有两个轮子称之为轮对即四个车轮)，两组轮对由构架203.1连接；构架203.1之上中央装有心盘203.3，心盘203.3之上连接滑动套筒203.4，(使臂架台车可以沿前框架式航空器运载平台上的臂架横梁202移动)构架203.1下连接液压减震器203.5，液压减震器203.5连接转臂式轴箱203.6。2、所述的臂架台车，其特征在于：滑动套筒203.4的套筒内壁为石墨材料。(详见说明书附图图11-13及图20，其他图的作用是进一步反映后推器在本申请的技术方案中的作用)三、臂架台车的应用1、臂架台车的应用，臂架台车包含：构架203.1、轮对203本文档来自技高网...

【技术保护点】
臂架台车的应用，臂架台车包含：构架、轮对、心盘、滑动套筒、液压减震器、转臂式轴箱，臂架台车的轮对为两组，两组轮对由构架连接；构架之上中央装有心盘，心盘之上连接滑动套筒，构架下连接液压减震器，液压减震器连接转臂式轴箱；其特征在于：当前框架式航空器运载平台静止时，臂架台车可以通过臂架横梁支撑框架式航空器运载平台；当前框架式航空器运载平台前进或后退时，臂架台车上的轮对在机场轨道的轨道上前进或后退；当遇到机场轨道的轨道转弯时，心盘随轨道的转弯半径自由转动。

【技术特征摘要】
1.臂架台车的应用，臂架台车包含：构架、轮对、心盘、滑动套筒、液压减震器、转臂式轴箱，臂架台车的轮对为两组，两组轮对由构架连接；构架之上中央装有心盘，心盘之上连接滑动套筒，构架下连接液压减震器，液压减震器连接转臂式轴箱；其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：马宏，
申请(专利权)人：马宏，
类型：发明
国别省市：浙江;33