薄壁变速箱轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种薄壁变速箱轴承，包括外圈，所述外圈的小口端轴向向外凸出形成环状抵挡部,所述抵挡部外缘设有第一倒角，所述第一倒角呈40°~50°。通过采用上述方案，当需要将外圈先装配入需要配合的孔内，并与孔内的靠肩抵靠，只需将抵挡部的端面与靠肩抵靠即可，这样在装配时，就不会损坏外圈的边角，保证了薄壁变速箱轴承的安装精度，并且在精加工外圈抵靠面时，也只需对抵挡部的端面进行精加工即可，相应的提高了外圈的加工精度，从而提高了薄壁变速箱轴承的装配精度，在抵挡部外缘设置第一倒角，可以更好的保护抵挡部的外缘，还能减少抵挡部外缘的应力集中，增强外圈的轴向承载能力，提高外圈的强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轴承，特别涉及一种薄壁变速箱轴承。
技术介绍
目前，国际机械制造工业正朝着低能耗、多功能、使用方便性和高可靠性方向发展。随着机械制造技术的进步，在提高轴承性能、质量和形式多样化方面，也有相当的进步。为了提高机械产品的性能，提高产品的利用率，逐步向多功能、轻型化，小型化方向发展，对轴承的要求多采用能承受径向、轴向联合负荷力的圆锥滚子轴承。圆锥滚子轴承普遍应用于各类机械，特别在汽车车桥、轮毂、变速箱中有较广泛的应用，圆锥滚子轴承能承受径向轴向的联合负载，而且承载能力较大。如图5、6和7所示，是现有圆锥滚子轴承的示意图，包括外圈1、内圈2、若干圆锥滚子3和保持架4。其中外圈1设有一个锥形的内滚道101，内圈2设有小端面201、大端面202及位于小端面201与大端面202之间的锥形的外滚道203，内圈2在外滚道203靠近小端面201处设有第一凸缘204，在外滚道203靠近大端面202处设有第二凸缘205，用以将圆锥滚子3准确定位在外滚道203上。保持架4呈圆台形，包括直径较小的第一端部401、直径较大的第二端部402及连接第一端部401与第二端部402并沿圆周方向均匀分布的若干窗孔梁403。相邻的两个窗孔梁403之间形成一个用以收纳圆锥滚子3的窗孔404。专利公告号CN201651043U公开了“一种多功能变速箱薄壁特种轴承”，其包括内圈和外圈，夹在内圈和外圈之间的若干个滚子以及隔开并引导滚子运动的保持器，所述内圈滚道、外圈滚道和滚子呈外凸曲线形状接触，内圈滚道凸度为2~6μm，外圈滚道凸度为3~7μm，滚子凸度为3~7μm。在薄壁变速箱轴承安装过程中，有时要将外圈先装入需要配合的孔内并与孔内的靠肩抵靠，靠肩上的底角如果加工不好，会对圆锥滚子轴承的装配精度产生影响。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种外圈安装精度高的薄壁变速箱轴承。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种薄壁变速箱轴承，包括外圈，所述外圈的小口端轴向向外凸出形成环状抵挡部,所述抵挡部外缘设有第一倒角，所述第一倒角呈40°~50°。通过采用上述方案，当需要将外圈先装配入需要配合的孔内，并与孔内的靠肩抵靠，只需将抵挡部的端面与靠肩抵靠即可，这样在装配时，就不会损坏外圈的边角，保证了薄壁变速箱轴承的安装精度，并且在精加工外圈抵靠面时，也只需对抵挡部的端面进行精加工即可，相应的提高了外圈的加工精度，从而提高了薄壁变速箱轴承的装配精度，在抵挡部外缘设置第一倒角，可以更好的保护抵挡部的外缘，还能减少抵挡部外缘的应力集中，增强外圈的轴向承载能力，提高外圈的强度。作为本技术的一种改进，所述外圈包括锥形的内滚道，所述内滚道面与所述外圈的中轴线呈15°~16°的第一倾斜角。通过采用上述方案，将外圈的内滚道面与外圈的中轴线之间的第一倾斜角设置呈15°~16°，使得圆锥滚子在内滚道面上滚动时受到的压力更加的均匀，从而延长薄壁变速箱轴承的使用寿命。作为本技术的一种改进，所述外圈的小端面内缘设有呈10°~20°的第二倒角。通过采用上述方案，在外圈的小端面内缘设置第二倒角，可以减小外圈小端面的应力集中，提高外圈的强度，还可以在装配时对圆锥滚子起到导向的作用，防止薄壁变速箱轴承在装配时因撞击产生损坏，从而延长薄壁变速箱轴承的使用寿命。作为本技术的一种改进，所述薄壁变速箱轴承还包括保持架，所述保持架呈圆台形，所述保持架包括直径较小的第一端部、直径较大的第二端部以及连接第一端部与第二端部并沿圆周方向均匀分布的若干窗孔梁，相邻两个所述窗孔梁之间形成窗孔，所述窗孔梁位于所述保持架的内部端面开设有第三倒角，所述窗孔两侧的第三倒角之间形成嵌入角。通过采用上述方案，在窗孔两侧的第三倒角之间形成嵌入角，使得圆锥滚子嵌入在保持架内更加的稳定，薄壁变速箱轴承在转动时，可防止因保持架与圆锥滚子之间的间隙太大而产生振动，延长了薄壁变速箱轴承的使用寿命。作为本技术的一种改进，所述嵌入角为40°~50°。通过采用上述方案，将嵌入角设置为40°~50°，使得圆锥滚子嵌入窗孔后安装的更加稳定，减少了圆锥滚子与窗孔之间的间隙，提高了圆锥滚子与保持架之间的装配精度。作为本技术的一种改进，所述保持架的第一端部向中轴线的方向延伸形成环状加强筋，所述环状加强筋向所述第二端部方向倾斜形成第二倾斜角。通过采用上述方案，在保持架的第一端部向中轴线的方向延伸形成环状加强筋，且环状加强筋向第二端部方向倾斜形成第二倾斜角，可以提高保持架的强度，防止保持架变形，从而提高薄壁变速箱轴承的使用寿命。作为本技术的一种改进，薄壁变速箱轴承还包括内圈和圆锥滚子，所述外圈和内圈的滚动面以及所述圆锥滚子外径的凸度均采用对数双曲线形状，所述滚子的外径凸度为3~8μm。通过采用上述方案，使得圆锥滚子在滚动的时候不产生边缘应力效应，从而降低薄壁变速箱轴承摩擦力矩，减少薄壁变速箱轴承的疲劳损坏，提高其使用寿命。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、在外圈的大挡边端轴向向外凸出形成环状抵挡部，抵挡部外缘还设有第一倒角，当将外圈先装配入需要配合的孔内，并与孔内的靠肩抵靠时，只需将抵挡部的端面与靠肩抵靠即可，这样在装配时，就不会损坏外圈的边角，保证了薄壁变速箱轴承的安装精度，并且在精加工外圈抵靠面时，也只需对抵挡部的端面进行精加工即可，相应的提高了外圈的加工精度，从而提高了薄壁变速箱轴承的装配精度；将第一倒角设置为40°~50°，可以更好的保护抵挡部的外缘，还能减少抵挡部外缘的应力集中，增强外圈的轴向承载能力，提高外圈的强度；2、将外圈的内滚道面与外圈的中轴线之间的第一倾斜角设置呈15°~16°，使得圆锥滚子在内滚道面上滚动时受到的压力更加的均匀，从而延长薄壁变速箱轴承的使用寿命；在外圈的小端面内缘设置第二倒角，可以减小外圈小端面的应力集中，提高外圈的强度，还可以在装配时对圆锥滚子起到导向的作用，防止薄壁变速箱轴承在装配时因撞击产生损坏，延长了薄壁变速箱轴承的使用寿命；3、在窗孔两侧的第三倒角之间形成嵌入角，使得圆锥滚子嵌入在保持架内更加的稳定，薄壁变速箱轴承在转动时，可防止因保持架与圆锥滚子之间的间隙太大而产生振动，延长了薄壁变速箱轴承的使用寿命；将嵌入角设置为40°~50°，使得圆锥滚子嵌入窗孔后安装的更加稳定，减少了圆锥滚子与窗孔之间的间隙，提高了圆锥滚子与保持架之间的装配精度；4、在保持架的第一端部向中轴线的方向延伸形成环状加强筋，且环状加强筋向第二端部方向倾斜形成第二倾斜角，可以提高保持架的强度，防止保持架变形，从而提高薄壁变速箱轴承的使用寿命。附图说明图1为外圈的剖视图；图2为图1中A的放大图；图3为保持架的半剖视图；图4为窗孔梁横截面的剖视图；图5为现有圆锥滚子轴承的立体组装图；图6为图5的立体分解图；图7为图5的剖视图。图中，1、外圈；101、内滚道；102、抵挡部；103、第一倒角。104、第一倾斜角；105、第二倒角；2、内圈；201、小端面；202、大端面；203、外滚道；204、第一凸缘；205、第二凸缘；3、圆锥滚子；4、保持架；401、第一端部；402、第二端部；403、窗孔梁，404、窗孔；405、第三倒角；406、嵌入角；407、环状加强筋本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种薄壁变速箱轴承，包括外圈（1），其特征在于，所述外圈（1）的小口端轴向向外凸出形成环状抵挡部（102）, 所述抵挡部（102）外缘设有第一倒角（103），所述第一倒角（103）呈40°~50°。

【技术特征摘要】
1.一种薄壁变速箱轴承，包括外圈（1），其特征在于，所述外圈（1）的小口端轴向向外凸出形成环状抵挡部（102）,所述抵挡部（102）外缘设有第一倒角（103），所述第一倒角（103）呈40°~50°。2.根据权利要求1所述的薄壁变速箱轴承，其特征在于，所述外圈（1）包括锥形的内滚道（101），所述内滚道（101）面与所述外圈（1）的中轴线呈15°~16°的第一倾斜角（104）。3.根据权利要求2所述的薄壁变速箱轴承，其特征在于，所述外圈（1）的小端面内缘设有呈10°~20°的第二倒角（105）。4.根据权利要求1所述的薄壁变速箱轴承，其特征在于，所述薄壁变速箱轴承还包括保持架（4），所述保持架（4）呈圆台形，所述保持架（4）包括直径较小的第一端部（401）、直径较大的第二端部（402）以及连接第一端部（401）与第二端部（402）并沿圆周方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：戎伟军，
申请(专利权)人：宁波更大集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33