一种耐磨降噪的汽车分动器中间齿轮组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨降噪的汽车分动器中间齿轮组件，包括齿轮与齿轮轴承，其中，齿轮上设置有凹台与圆形通孔，可在保证齿轮结构强度的同时，有效地减少齿轮的重量，提高齿轮轻量化程度；齿轮的内孔表面均匀地设置有凹槽，齿轮轴承的外表面设置有卡块，在将齿轮轴承插入齿轮的内孔时，卡块可嵌入到齿轮的凹槽之中，进而在齿轮与齿轮轴承之间建立可靠的连接，实现齿轮与齿轮轴承之间的周向固定和轴向固定；齿轮为钢材质的齿轮，齿轮轴承为铜材质的多孔含油轴承，可使得中间齿轮组件具有中间传递动力所需的高强度，同时降低中间齿轮组件运转时产生的噪音，同时减少齿轮与齿轮轴之间的磨损，延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于齿轮
，涉及一种耐磨降噪的中间齿轮组件。
技术介绍
齿轮是机械传动领域重要的传动零件，具有效率高、结构紧凑和传动比稳定等优点，被广泛应用于交通工具和机床等机械装置中。中间齿轮是设置于输入齿轮与输出齿轮之间的，起到中间传递作用或为了获得一个相反方向挡位输出而增加的过渡传动装置。由于中间齿轮不起到将动力输入或输出的作用，因此，中间齿轮与中间齿轮轴之间并没有动力传递，中间齿轮轴只起到固定中间齿轮的作用。现有技术中，当前的汽车分动器中间齿轮为钢材质的一体成型的齿轮，而中间齿轮轴也为钢材质的，在运行的过程中，由于汽车分动器传递的动力的变化和汽车的跳动等原因，中间齿轮与中间齿轮轴之间往往产生较大的噪音，且存在磨损严重的问题。随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，消费者对于汽车的静音舒适性要求也越来越高，现有技术的汽车分动器中间齿轮组件已不能满足汽车工业的发展要求。此外，随着汽车轻量化的要求不断提高，现有技术还存在齿轮重量过大，轻量化程度不够的问题。因此，现有技术还有待于改进和发展。
技术实现思路
针对现有技术的上述缺陷，本技术的目的在于提供，一种耐磨降噪的汽车分动器中间齿轮组件，旨在解决现有技术中汽车分动器的中间齿轮组件噪音大，磨损严重且轻量化程度低的问题。本技术解决技术问题所采用的技术方案如下：所述的耐磨降噪的汽车分动器中间齿轮组件，包括齿轮与齿轮轴承，所述齿轮的中心设置有内孔，用于安装所述齿轮轴承，所述内孔的表面设置有凹槽，所述齿轮的齿根圆与内孔之间设置有凹台，所述凹台上设置有圆形通孔，所述齿轮轴承为圆环状，所述齿轮轴承的外表面设置有卡块，用于与所述凹槽进行配合。优选的是，所述凹槽的轴向长度与内孔的轴向长度的比例为0.7~0.9。优选的是，所述卡块的轴向长度与齿轮轴承的轴向长度的比例为0.7~0.9。优选的是，所述齿轮为钢材质的齿轮，所述齿轮轴承为铜材质的多孔含油轴承。有益效果为：本技术的耐磨降噪的汽车分动器中间齿轮组件的齿根圆与内孔之间设置有凹台，凹台上设置有圆形通孔，可在保证齿轮结构强度的同时，有效地减少齿轮的重量，提高齿轮轻量化程度；内孔的表面设置有凹槽，齿轮轴承的外表面设置有卡块所述凹槽的轴向长度与内孔的轴向长度的比例为0.7~0.9，所述卡块的轴向长度与齿轮轴承的轴向长度的比例为0.7~0.9，可将齿轮轴承牢固地嵌入到齿轮的内孔之中，在齿轮与齿轮轴承之间建立可靠的连接，同时实现齿轮与齿轮轴承之间的周向固定和轴向固定；齿轮为钢材质的齿轮，可保证齿轮组件的强度，保证齿轮组件可以承受较大的传输动力，齿轮轴承为铜材质的多孔含油轴承，可起到缓冲降噪耐磨的作用，从而减少齿轮与齿轮轴的磨损，降低齿轮运转时的噪音，延长齿轮的使用寿命。附图说明图1是本技术所述的耐磨降噪的汽车分动器中间齿轮组件的较佳实施例的结构示意图。图2是本技术所述的耐磨降噪的汽车分动器中间齿轮组件的较佳实施例的正视图。图3是本技术所述的耐磨降噪的汽车分动器中间齿轮组件的较佳实施例的剖视图。具体实施方式本技术提供一种耐磨降噪的汽车分动器中间齿轮组件，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请同时参阅图1、图2、图3，其中，图1是本技术所述的耐磨降噪的汽车分动器中间齿轮组件的较佳实施例的结构示意图；图2是本技术所述的耐磨降噪的汽车分动器中间齿轮组件的较佳实施例的正视图；图3是本技术所述的耐磨降噪的汽车分动器中间齿轮组件的较佳实施例的剖视图。本技术提供一种耐磨降噪的汽车分动器中间齿轮组件，包括齿轮1与齿轮轴承2。其中，所述齿轮1的中心设置有内孔3，所述齿轮1的齿根圆与内孔3之间设置有凹台4，所述凹台4上设置有圆形通孔5，所述内孔3表面均匀地设置有凹槽6，所述凹槽6的轴向长度与内孔3的轴向长度的比例为0.8。所述齿轮轴承2为圆环状，所述齿轮轴承2的外表面设置有卡块7，所述卡块7的轴向长度与齿轮轴承2的轴向长度的比例为0.8。本技术的工作过程：在使用过程中，该耐磨降噪的汽车分动器中间齿轮组件由齿轮1与齿轮轴承2装配而成。其中，将所述齿轮轴承2插入所述齿轮1时，所述齿轮轴承2的卡块7对准所述齿轮1的凹槽6，由于所述凹槽6的轴向长度与内孔3的轴向长度的比例为0.8且所述卡块7的轴向长度与齿轮轴承2的轴向长度的比例为0.8，即可将齿轮轴承2牢固地嵌入到齿轮1的内孔3之中，在齿轮1与齿轮轴承2之间建立可靠的连接，同时实现齿轮1与齿轮轴承2之间的周向固定和轴向固定。在将本技术提供的耐磨降噪的汽车分动器中间齿轮组件安装到汽车分动器之中时，所述齿轮1起到中间传递动力的作用，所述齿轮轴承2与齿轮轴进行接触，由于所述齿轮1为钢材质的齿轮，即可使得中间齿轮组件具有中间传递动力所需的高强度，由于所述齿轮轴承2为铜材质的多孔含油轴承，可起到缓冲降噪耐磨的作用，即可降低中间齿轮组件运转时产生的噪音，同时减少齿轮与齿轮轴之间的磨损，延长使用寿命。同时，在本技术提供的耐磨降噪的汽车分动器中间齿轮组件中，所述齿轮1的齿根圆与内孔3之间设置有凹台4，所述凹台4上设置有圆形通孔5，可使得本技术提供的齿轮组件在保证齿轮结构强度的同时，有效地减少齿轮的重量，提高齿轮轻量化程度。综上所述，本技术所述耐磨降噪的汽车分动器中间齿轮组件，包括齿轮与齿轮轴承，其中，齿轮上设置有凹台与圆形通孔，可在保证齿轮结构强度的同时，有效地减少齿轮的重量，提高齿轮轻量化程度；齿轮的内孔表面均匀地设置有凹槽，齿轮轴承的外表面设置有卡块，在将齿轮轴承插入齿轮的内孔时，卡块可嵌入到齿轮的凹槽之中，进而在齿轮与齿轮轴承之间建立可靠的连接，实现齿轮与齿轮轴承之间的周向固定和轴向固定；齿轮为钢材质的齿轮，齿轮轴承为铜材质的多孔含油轴承，可使得中间齿轮组件具有中间传递动力所需的高强度，同时降低中间齿轮组件运转时产生的噪音，同时减少齿轮与齿轮轴之间的磨损，延长使用寿命。应当理解的是，本技术的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本技术所附权利要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐磨降噪的汽车分动器中间齿轮组件，包括齿轮与齿轮轴承，所述齿轮的中心设置有内孔，用于安装所述齿轮轴承，所述内孔的表面设置有凹槽，所述齿轮的齿根圆与内孔之间设置有凹台，所述凹台上设置有圆形通孔，所述齿轮轴承为圆环状，所述齿轮轴承的外表面设置有卡块，用于与所述凹槽进行配合。

【技术特征摘要】
1.一种耐磨降噪的汽车分动器中间齿轮组件，包括齿轮与齿轮轴承，所述齿轮的中心设置有内孔，用于安装所述齿轮轴承，所述内孔的表面设置有凹槽，所述齿轮的齿根圆与内孔之间设置有凹台，所述凹台上设置有圆形通孔，所述齿轮轴承为圆环状，所述齿轮轴承的外表面设置有卡块，用于与所述凹槽进行配合。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶旋，钟建坤，秦岭，
申请(专利权)人：河源市山峰金属制品有限公司，河源职业技术学院，
类型：新型
国别省市：广东;44