用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置制造方法及图纸

本发明专利技术为一种用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置，包括称重阀和随重调整阀；副风缸通过管路分别连接随重调整阀和称重阀，给随重调整阀和称重阀供压；随重调整阀通过管路连接制动缸；随重调整阀还通过管路依次与容积室和控制阀连接，由控制阀经容积室向随重调整阀施加控制压力；称重阀通过管路连接随重调整阀；称重阀设置在转向架与承载弹簧之间，用于直接承受作用在转向架上的载荷并产生与载荷成正比的压力信号；压力信号通过管路传递给随重调整阀，随重调整阀根据压力信号的大小调整副风缸供给到制动缸制动压力的大小。本发明专利技术能实现快捷货车制动过程中根据载货重量不同来调整制动缸压力的大小。

For fast truck air brake system for car automatic adjustment device

The invention relates to a device for automatically adjusting fast truck air brake system for car, including weighing valve and with load adjustment valve; through the pipe are respectively connected with the load adjustment valve and weighing valve auxiliary air cylinder, to adjust valve and valve with heavy pressure for weighing; with the weight adjusting valve through a pipe connected with the brake cylinder; with the weight adjusting valve through the pipeline connected with the chamber and the control valve by the control valve by volume chamber pressure to exert control with load adjustment valve; valve is connected with the weighing load adjustment valve through a pipe; weighing valve is arranged between the bogie and the bearing spring, to directly bear the role and generate a pressure signal proportional to the load in a steering load frame; the pressure signals to adjust the valve through a pipe with heavy weight, with the adjustment valve according to the pressure signal to adjust the size of the secondary air cylinder is supplied to the brake cylinder brake pressure size. The invention can realize the adjustment of the size of the brake cylinder pressure in the braking process of the fast freight car according to the different load weight.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是关于一种铁路快捷货车的空气制动系统，尤其涉及一种用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置。
技术介绍
快捷货车空气制动系统采用二压力间接作用式空气控制阀，须满足1400米的紧急制动距离要求，与客车相同，但有较大的重空比，在粘着允许范围内的可利用空间很小，且装载货物的品类变化多，载重变化范围广。目前国内普通货物列车所采用的KZW系列空重车自动调整装置，其基本原理是采用分流方法，通过传感阀将进入制动缸的多余压力空气分流一部分到降压风缸，从而降低制动缸压力。当车辆载重增加时，减少分流进入降压风缸的压力空气，增加制动缸压力，使车辆制动力随车辆载重增加而增大，达到调整车辆制动力的目的。这种空重车调整方式目前只适用于二压力直接作用式的空气制动机。直接作用式与间接作用式的区别在于，直接作用式的空气制动机制动和缓解都是由列车管空气压强和主活塞动作直接控制的；而间接作用式的空气制动机列车管风压和主活塞动作直接控制的是作用室风压，然后再通过作用室风压和第二活塞的动作间接控制制动缸。快捷货车空气制动系统所采用的空气制动机为二压力间接作用式，与KZW系列空重车自动调整装置所使用的二压力直接作用式空气控制阀作用原理不同，因此KZW系列空重车自动调整装置在快捷货车空气制动系统中无法应用。部分客车所采用的U5A型空重车调整阀采用空气弹簧压力作为载重信号，须与空气弹簧配套使用，而快捷货车采用无空气弹簧的货车转向架，因此U5A型空重车调整阀也无法在快捷货车空气制动系统中应用。由此，本专利技术人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置，以克服现有技术的缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置，以实现快捷货车制动过程中根据载货重量不同来调整制动缸压力的大小。本专利技术的另一目的在于提供一种用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置，可补偿或消除车辆偏载所造成的称重不准确，且不需单独增加平均阀，简化结构。本专利技术的再一目的在于提供一种用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置，可削弱因车体振动产生的压力信号波动对制动力大小的不利影响。本专利技术的又一目的在于提供一种用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置，能随货车载重量的变化在较宽范围内对充入制动缸的空气压力值的大小进行连续调整。本专利技术的目的是这样实现的，一种用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置，快捷货车的每节车厢均包括转向架、承载弹簧及二压力间接作用式空气控制系统，所述二压力间接作用式空气控制系统包括控制阀、工作风缸、副风缸和制动缸；所述空重车自动调整装置包括称重阀和随重调整阀；所述副风缸通过管路分别连接所述随重调整阀和所述称重阀，给所述随重调整阀和所述称重阀供压；所述随重调整阀通过管路连接所述制动缸；所述随重调整阀还通过管路依次与容积室和所述控制阀连接，由所述控制阀经所述容积室向所述随重调整阀施加控制压力；所述称重阀通过管路连接所述随重调整阀；所述称重阀设置在所述转向架与所述承载弹簧之间，用于直接承受作用在所述转向架上的载荷并产生与载荷成正比的压力信号；所述压力信号通过管路传递给所述随重调整阀，所述随重调整阀根据所述压力信号的大小调整所述副风缸供给到所述制动缸制动压力的大小。在本专利技术的一较佳实施方式中，所述转向架包括前转向架和后转向架，每节车厢上设有两个所述称重阀，第一称重阀设置在所述前转向架上并位于所述车厢的第一侧，第二称重阀设置在所述后转向架上并位于与所述车厢第一侧相对的第二侧。在本专利技术的一较佳实施方式中，所述称重阀包括称重阀阀体、进气阀、排气阀及平衡压力腔；所述称重阀阀体的下部设有称重活塞腔，所述称重活塞腔内从上向下依次设有中间体、圆板弹簧及称重活塞；所述中间体与所述称重阀阀体固定；所述圆板弹簧的上表面与所述中间体之间夹设有上弹性圈，所述圆板弹簧的下表面与所述称重活塞之间夹设有下弹性圈；所述下弹性圈的直径小于所述上弹性圈的直径；所述称重阀阀体的上部与所述承载弹簧连接，所述称重活塞与所述转向架连接；所述圆板弹簧与所述进气阀之间设有传导机构；所述进气阀通过管路与所述副风缸连接；所述平衡压力腔位于所述中间体的上方并通过所述中间体与所述称重活塞腔相分隔；所述平衡压力腔将所述进气阀和所述排气阀连通，所述排气阀通过管路连接所述随重调整阀；所述称重活塞在载荷作用下能使所述圆板弹簧向上拱起变形，所述圆板弹簧的变形能推动所述传导机构向上移动使所述进气阀打开，所述副风缸向所述平衡压力腔注入压力空气；所述传导机构在压力空气作用下能向下移动从而关闭所述进气阀；所述平衡压力腔内的压力空气通过所述排气阀进入所述随重调整阀；所述平衡压力腔内的压力形成所述压力信号。在本专利技术的一较佳实施方式中，所述传导机构包括推杆、圆盘和顶杆；所述推杆竖直穿过所述中间体，所述推杆的下端抵靠在所述圆板弹簧上，所述圆盘水平固定在所述推杆上；所述圆盘能随所述推杆上下移动；所述顶杆的下端抵靠在所述推杆上，所述顶杆的上端抵靠在所述进气阀上并能将所述进气阀打开；所述圆盘位于所述平衡压力腔的底部，所述平衡压力腔内的压力空气能推动所述圆盘向下移动。在本专利技术的一较佳实施方式中，所述中间体的上表面设有凹陷部，所述圆盘位于所述凹陷部内，紧贴所述圆盘的上表面设有承压膜板，所述承压膜板的上方为所述平衡压力腔，所述承压膜板将所述凹陷部与所述平衡压力腔分隔开。在本专利技术的一较佳实施方式中，所述进气阀包括阀套和阀芯，所述阀套设置在所述称重阀阀体中；所述阀套设有压力空气腔和连接通道，所述阀芯能在所述压力空气腔内上下移动；所述压力空气腔通过管路与所述副风缸连通，所述连接通道能将所述压力空气腔及所述平衡压力腔连通；所述阀芯的下端抵靠在所述连接通道的上端口将所述连接通道封堵；所述顶杆穿过所述连接通道，且所述顶杆的上端抵靠在所述阀芯的下端；所述顶杆被顶杆压簧向下压紧；所述阀芯被阀芯压簧向下压紧。在本专利技术的一较佳实施方式中，所述排气阀包括排气阀座和阀球，所述排气阀座上设有主排气孔和阻尼孔，所述主排气孔及所述阻尼孔均能将所述平衡压力腔和所述随重调整阀连通；所述阀球坐封在所述主排气孔的上端口，所述阀球被阀球压簧压紧在所述主排气孔的上端口处。在本专利技术的一较佳实施方式中，所述随重调整阀包括随重调整阀阀体、传压活塞组件、拨叉组件、平衡杠杆组件、控制压力阀及压力分配阀；所述拨叉组件包括拨叉，所述拨叉通过拨叉轴转动连接在所述随重调整阀阀体上并能在竖直平面内摆动；所述传压活塞组件设置在所述拨叉轴的下方并能促使所述拨叉的下端往复摆动；所述拨叉的上端设有与所述拨叉延伸方向一致的长槽，所述长槽内滑动设有支点轴，所述支点轴支撑在水平固定在所述随重调整阀阀体上的滑杆上，所述拨叉上端的往复摆动促使所述支点轴沿所述滑杆水平往复移动；所述传压活塞组件通过管路与所述排气阀连接，所述平衡压力腔内的压力空气通过所述排气阀进入所述传压活塞组件，所述传压活塞组件通过所述拨叉组件促使所述支点轴产生与所述压力信号成比例的位移；所述平衡杠杆组件包括杠杆，所述杠杆设置在所述支点轴的上方并与所述支点轴之间具有一定间隙；所述杠杆的中部铰接在挂杆上，所述挂杆能上下移动地支撑在所述随重调整阀阀体中；所述控制压力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置，快捷货车的每节车厢均包括转向架、承载弹簧及二压力间接作用式空气控制系统，所述二压力间接作用式空气控制系统包括控制阀、工作风缸、副风缸和制动缸；其特征在于，所述空重车自动调整装置包括称重阀和随重调整阀；所述副风缸通过管路分别连接所述随重调整阀和所述称重阀，给所述随重调整阀和所述称重阀供压；所述随重调整阀通过管路连接所述制动缸；所述随重调整阀还通过管路依次与容积室和所述控制阀连接，由所述控制阀经所述容积室向所述随重调整阀施加控制压力；所述称重阀通过管路连接所述随重调整阀；所述称重阀设置在所述转向架与所述承载弹簧之间，用于直接承受作用在所述转向架上的载荷并产生与载荷成正比的压力信号；所述压力信号通过管路传递给所述随重调整阀，所述随重调整阀根据所述压力信号的大小调整所述副风缸供给到所述制动缸制动压力的大小。

【技术特征摘要】
1.一种用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置，快捷货车的每节车厢均包括转向架、承载弹簧及二压力间接作用式空气控制系统，所述二压力间接作用式空气控制系统包括控制阀、工作风缸、副风缸和制动缸；其特征在于，所述空重车自动调整装置包括称重阀和随重调整阀；所述副风缸通过管路分别连接所述随重调整阀和所述称重阀，给所述随重调整阀和所述称重阀供压；所述随重调整阀通过管路连接所述制动缸；所述随重调整阀还通过管路依次与容积室和所述控制阀连接，由所述控制阀经所述容积室向所述随重调整阀施加控制压力；所述称重阀通过管路连接所述随重调整阀；所述称重阀设置在所述转向架与所述承载弹簧之间，用于直接承受作用在所述转向架上的载荷并产生与载荷成正比的压力信号；所述压力信号通过管路传递给所述随重调整阀，所述随重调整阀根据所述压力信号的大小调整所述副风缸供给到所述制动缸制动压力的大小。2.如权利要求1所述的用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置，其特征在于，所述转向架包括前转向架和后转向架，每节车厢上设有两个所述称重阀，第一称重阀设置在所述前转向架上并位于所述车厢的第一侧，第二称重阀设置在所述后转向架上并位于与所述车厢第一侧相对的第二侧。3.如权利要求1所述的用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置，其特征在于，所述称重阀包括称重阀阀体、进气阀、排气阀及平衡压力腔；所述称重阀阀体的下部设有称重活塞腔，所述称重活塞腔内从上向下依次设有中间体、圆板弹簧及称重活塞；所述中间体与所述称重阀阀体固定；所述圆板弹簧的上表面与所述中间体之间夹设有上弹性圈，所述圆板弹簧的下表面与所述称重活塞之间夹设有下弹性圈；所述下弹性圈的直径小于所述上弹性圈的直径；所述称重阀阀体的上部与所述承载弹簧连接，所述称重活塞与所述转向架连接；所述圆板弹簧与所述进气阀之间设有传导机构；所述进气阀通过管路与所述副风缸连接；所述平衡压力腔位于所述中间体的上方并通过所述中间体与所述称重活塞腔相分隔；所述平衡压力腔将所述进气阀和所述排气阀连通，所述排气阀通过管路连接所述随重调整阀；所述称重活塞在载荷作用下能使所述圆板弹簧向上拱起变形，所述圆板弹簧的变形能推动所述传导机构向上移动使所述进气阀打开，所述副风缸向所述平衡压力腔注入压力空气；所述传导机构在压力空气作用下能向下移动从而关闭所述进气阀；所述平衡压力腔内的压力空气通过所述排气阀进入所述随重调整阀；所述平衡压力腔内的压力形成所述压力信号。4.如权利要求3所述的用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置，其特征在于，所述传导机构包括推杆、圆盘和顶杆；所述推杆竖直穿过所述中间体，所述推杆的下端抵靠在所述圆板弹簧上，所述圆盘水平固定在所述推杆上；所述圆盘能随所述推杆上下移动；所述顶杆的下端抵靠在所述推杆上，所述顶杆的上端抵靠在所述进气阀上并能将所述进气阀打开；所述圆盘位于所述平衡压力腔的底部，所述平衡压力腔内的压力空气能推动所述圆盘向下移动。5.如权利要求4所述的用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置，其特征在于，所述中间体的上表面设有凹陷部，所述圆盘位于所述凹陷部内，紧贴所述圆盘的上表面设有承压膜板，所述承压膜板的上方为所述平衡压力腔，所述承压膜板将所述凹陷部与所述平衡压力腔分隔开。6.如权利要求5所述的用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置，其特征在于，所述进气阀包括阀套和阀芯，所述阀套设置在所述称重阀阀体中；所述阀套设有压力空气腔和连接通道，所述阀芯能在所述压力空气腔内上下移动；所述压力空气腔通过管路与所述副风缸连通，所述连接通道能将所述压力空气腔及所述平衡压力腔连通；所述阀芯的下端抵靠在所述连接通道的上端口将所述连接通道封堵；所述顶杆穿过所述连接通道，且所述顶杆的上端抵靠在所述阀芯的下端；所述顶杆被顶杆压簧向下压紧；所述阀芯被阀芯压簧向下压紧。7.如权利要求3所述的用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置，其特征在于，所述排气阀包括排气阀座和阀球，所述排气阀座上设有主排气孔和阻尼孔，所述主排气孔及所述阻尼孔均能将所述平衡压力腔和所述随重调整阀连通；所述阀球坐封在所述主排气孔的上端口，所述阀球被阀球压簧压紧在所述主排气孔的上端口处。8.如权利要求7所述的用于快捷货车空气制动系统的空重车自动调整装置，其特征在于，所述随重调整阀包括随重调整阀阀体、传压活塞组件、拨叉组件、平衡杠杆组件、控制压力阀及压力分配阀；所述拨叉组件包括拨叉，所述拨叉通过拨叉轴转动连接在所述随重调整阀阀体上并能在竖直平面内摆动；所述传压活塞组件设置在所述拨叉轴的下方并能促使所述拨叉的下端往复摆动；所述拨叉的上端设有与所述拨叉延伸方向一致的长槽，所述长槽内滑动设有支点轴，所述支点轴支撑在水平固定在所述随重调整阀阀体上的滑杆上，所述拨叉上端的往复摆动促使所述支点轴沿所述滑杆水平往复移动；所述传压活塞组件通过管路与所述排气阀连接，所述平衡压力腔内的压力空气通过所述排气阀进入所述传压活塞组件，所述传压活塞组件通过所述拨叉组件促使所述支点轴产生与所述压力信号成比例的位移；所述平衡杠杆组件包括杠杆，所述杠杆设置在所述支点轴的上方并与所述支点轴之间具有一定间隙；所述杠杆的中部...

【专利技术属性】
技术研发人员：温铁宏，王翊，张奕，王强，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，北京纵横机电技术开发公司，中国铁道科学研究院机车车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11