汽车仪表板支架制造技术

一种汽车仪表板支架，其包括第一管梁、第二管梁、以及用于连接所述第一管梁、第二管梁的支撑梁，所述第二管梁的首端和所述第一管梁的尾端错位固定连接。本实用新型专利技术的汽车仪表板支架针对其主梁连接强度较弱的问题，对主梁的连接方式进行改进，从而加强主梁的连接强度，满足其在使用过程中的强度要求。

Automobile dashboard bracket

A car dashboard bracket, which comprises a first tube beam, second beam pipe, and for connecting the first tube beam, second tube support beam, the second beam pipe of the first end and the first end is fixedly connected with the beam tube dislocation. The car dashboard bracket of the utility model for the main girder connection strength is weak, the connecting way of main girder was improved, so as to enhance the connection strength of the girder, meet in the process of using the strength requirements.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车仪表板，具体涉及一种能够牢固支撑汽车仪表板的支架。
技术介绍
仪表板支架(CCB)是承载仪表板总成并将其与车身相连接的重要部件，随着汽车工业的不断发展和人们物质生活水平的提高，汽车已成为人们出行不可或缺的工具，在汽车普及的今天，汽车的安全性以及舒适性成为了人们关注的重点。而仪表板支架的强度，特别是支架中主梁的结构和强度直接影响仪表板在安装中的可靠性及准确性，以及人们使用中的安全性、舒适性。因此，针对目前汽车仪表板支架强度较弱的现象，实有必要设计一种新型汽车仪表板支架，以克服现有技术的缺陷。
技术实现思路
本技术的汽车仪表板支架的设计目的在于对汽车仪表板支架主梁的连接方式进行改进，加强汽车仪表板支架主梁的连接强度，满足汽车仪表板支架在使用过程中的强度要求。为了实现上述目的，本技术的汽车仪表板支架是这样设计的：一种汽车仪表板支架，其包括第一管梁、第二管梁、以及用于连接所述第一管梁、第二管梁的支撑梁，所述第二管梁的首端和所述第一管梁的尾端错位固定连接。作为优选实施方式，所述第二管梁的首端设有缺口，所述缺口容纳所述第一管梁的尾端，所述第二管梁通过设有所述缺口的首端固定连接所述第一管梁。作为优选实施方式，所述第一管梁的尾端设有缺口，所述缺口容纳所述第二管梁的首端，所述第一管梁通过设有所述缺口的尾端固定连接所述第二管梁。作为优选实施方式，所述第二管梁的首端设有一耳部，所述耳部包括与所述第一管梁和第二管梁固定连接的第一连接部，以及圆柱状的第二连接部，所述第二连接部与所述支撑梁固定连接。作为优选实施方式，所述支撑梁的一侧设有第一开孔，所述第一开孔的内径与所述耳部的第二连接部的外径相配合。作为优选实施方式，所述支撑梁的另一侧设有第二开孔，所述第二开孔的内径与所述第二管梁的外径相配合。作为优选实施方式，所述第二开孔在其轴向上设有用于和所述第二管梁固定连接的支撑部。作为优选实施方式，所述支撑部为空心圆柱状。作为优选实施方式，所述第二连接部的直径大于所述第一连接部的直径。本技术的汽车仪表板支架的有益效果在于：本技术的汽车仪表板支架针对其主梁连接强度较弱的问题，对主梁的连接方式进行改进，从而加强主梁的连接强度，满足其在使用过程中的强度要求。附图说明构成说明书的一部分的附图描述了本技术的实施例，并且连同描述一起用于解释本技术的原理。图1为本技术的汽车仪表板支架主梁的搭接剖示图；图2为本技术的汽车仪表板支架的搭接示意图；图3为现有技术的汽车仪表板支架和本技术的汽车仪表板支架强度的对比图。具体实施方式现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离本技术或其特定部件几何中心的方向。请结合参阅图1-2，本技术的汽车仪表板支架包括第一管梁10、第二管梁12、以及用于连接所述第一管梁10、第二管梁12的支撑梁14。所述第二管梁12的首端设有一耳部120，该耳部120用于将所述第二管梁12的首端和所述第一管梁10的尾端错位固定连接，例如彼此焊接。所述错位固定连接至少包括以下3种连接方式，1)所述第一管梁10和所述第二管梁12的外表面直接互相贴合，两者仅仅是上下错位连接；2)所述第一管梁10和所述第二管梁12除了上下错位连接之外，还存在前后错位的连接关系，即所述第一管梁10尾端的一部分容纳于所述第二管梁12的首端之中，或者相反；例如，所述第二管梁12的首端设有缺口，所述缺口容纳所述第一管梁10的尾端，所述第二管梁12通过设有所述缺口的首端固定连接所述第一管梁10。3)所述第一管梁10和所述第二管梁12在上下方向上没有错位，仅仅是在前后方向上错位，即所述第一管梁10尾端的一部分容纳于所述第二管梁12的首端之中，或者相反。优选地，在本技术的技术方案中，所述第二管梁12的首端和所述第一管梁10的尾端上下错位固定连接、前后错位固定连接。所述耳部120包括与所述第一管梁10和第二管梁12固定连接的第一连接部1200，以及圆柱状的第二连接部1202，所述第二连接部1202与所述支撑梁14固定连接。所述第二连接部1202的直径大于所述第一连接部1200的直径。所述支撑梁14的两侧分别设有第一开孔140和第二开孔142，所述第一开孔140的内径与所述耳部120第二连接部1202的外径相配合，所述第二开孔142的内径与所述第二管梁12的外径相配合。所述第二开孔142在其轴向上设有便于和所述第二管梁12固定连接的支撑部1420，所述支撑部1420为空心圆柱状。本领域技术人员可以理解，所述第一管梁10、第二管梁12和支撑梁14彼此固定连接，优选地，通过焊接的方式固定连接。通过将所述第一管梁10和第二管梁12错位固定连接，将大片连续矩形空腔分割成小型连续空腔结构，使得此处原本较弱的空腔结构分隔成并排梁结构，从而增加了此处的连接强度。图3为现有技术的汽车仪表板支架和本技术的汽车仪表板支架强度的对比图。在强度方面，现有技术的设计方案不能满足组合仪表总成在正常使用中的强度需要，存在安全隐患。通过本技术的设计方案解决了上述问题，使组合仪表总成能够正常安全的使用。本技术的汽车仪表板支架在有限的空间内进行了优化设计，只增加占用了相当少的空间，但是极大的提高了连接强度，改善了汽车仪表板支架的连接安全性。本技术的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车仪表板支架，其包括第一管梁(10)、第二管梁(12)、以及用于连接所述第一管梁(10)、第二管梁(12)的支撑梁(14)，其特征在于，所述第二管梁(12)的首端和所述第一管梁(10)的尾端错位固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表板支架，其包括第一管梁(10)、第二管梁(12)、以及用于连接所述第一管梁(10)、第二管梁(12)的支撑梁(14)，其特征在于，所述第二管梁(12)的首端和所述第一管梁(10)的尾端错位固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车仪表板支架，其特征在于，所述第二管梁(12)的首端设有缺口，所述缺口容纳所述第一管梁(10)的尾端，所述第二管梁(12)通过设有所述缺口的首端固定连接所述第一管梁(10)。3.根据权利要求1所述的汽车仪表板支架，其特征在于，所述第一管梁(10)的尾端设有缺口，所述缺口容纳所述第二管梁(12)的首端，所述第一管梁(10)通过设有所述缺口的尾端固定连接所述第二管梁(12)。4.根据权利要求1-3任意一项所述的汽车仪表板支架，其特征在于，所述第二管梁(12)的首端设有一耳部(120)，所述耳部(120)包括与所述第一管梁(10)和第二管梁(12)固定连接的第一连...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨璐，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11