飞轮生产方法技术

上述发明专利技术涉及一种飞轮生产方法，所述方法可以生产减震板部件，对此需要将至少一个用于飞轮的第一金属板状元件(13)和至少另一个材料层(14)永久性连接成一个三明治部件，对此，将第一板状元件(13)和至少一个第二平行板材层(14)相互在无中间粘弹性层的情况下通过连接过程连接成一个盘状结构单元(11)。通过所述方式生产出的飞轮(10)具有减震和降噪的性能。所述飞轮尤其适用于带启停装置的车辆，因为这些车辆需要频繁启动。

Flywheel production method

The invention relates to a flywheel production method, the method can produce shock absorber plate parts, this will need at least one flywheel for the first metal plate element (13) and at least one other material layer (14) permanently connected into a sandwich component, this article will be a member (13) and at least one of the second parallel plate layer (14) are in no intermediate viscoelastic layer under the condition of the connection process connected into a disk unit (11). The flywheel (10) produced by the method has the characteristics of shock absorption and noise reduction. The flywheel is particularly suitable for vehicles with starting and stopping devices, since these vehicles need to be started frequently.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请案本专利技术涉及一种飞轮生产方法，所述方法可以生产减震板部件，对此需要将至少一个用于飞轮的第一金属板状元件和至少另一个材料层永久性连接成一个三明治部件。专利技术背景上述专利技术意义下的飞轮尤其适用于车辆飞轮(例如轿车和货车)，不管是所谓的自动飞轮，还是手动飞轮(双惯量飞轮)，例如用于机动车自动启停装置的飞轮，也包括用于无自动启停装置的飞轮，即标准飞轮或者任何其他变速器型号的飞轮。已经公开的用于启动的飞轮的缺点在于，在启动过程中会形成干扰性的噪音。在DE60219270T2中说明了一种降噪启动飞轮，对于所述飞轮而言，在位于支架外圆周末段的径向面和位于齿圈内侧圆周末段的径向配合面之间安排有一个粘弹性材料制成的元件，所述元件受到来自径向和轴向的压力。所述元件可以是一个环形密封圈，所述密封圈被压紧在支架槽中，并由此承受压力。DE60008991T2说明了一种带启动齿圈的内燃机。为了降低启动过程中的噪音水平，在飞轮支架的圆周面以及固定在飞轮上的齿圈的配合圆周面之间以粘贴的方式安装有一个由可变形弹性材料制成的环状物。此外，在支架和齿圈之间的径向表面上固定有一个由弹性体或者塑性体制成的衬垫，从而通过该方式允许支架和齿圈之间进行滑动接触。通过允许齿圈在飞轮轴的径向发生变形而达到降低噪音的效果。在DE102011001881A1中说明了一种具有上述特征的飞轮的生产方法，在所述方法中，由复合材料制成的包含一层钢板和一层粘弹性减震层的减震板部件在压力连接过程中在部分变形的情况下和用作飞轮的金属基础元件永久性固定连接成一个三明治部件。也可以使用具有类似材料性能的减震层和/或粘合剂。此处，将多层飞轮部件以三明治结构进行组装，其中至少一个部件层，优选为内侧部件层为粘弹性减震层。在所述已经公开的方法中，由复合材料钢/减震层制成的减震板部件必须以特殊方法进行制造。对于所述已知方法的经验显示，其缺点在于，粘弹性减震层材料会附着在模具上。因此，在所述情况下，变形和连接模具必须进行清洁，由此会形成额外的花费，且会导致生产过程的延迟。此外，对DE102011001881A1中公开的三明治部件的试验表明，通过具有粘弹性减震涂层的减震板部件不会传递力。同时，难以提高三明治部件的刚性。专利技术概要基于上述现有技术水平，上述专利技术的任务在于，提供一种飞轮生产可选方法，所述方法可以生产一种具有减震和降噪性能的飞轮，并避免所述的缺点。上述专利技术的任务还在于提供一种具有所述性能的飞轮。所述任务的解决方案提供了一种上述类型的具有主权利要求所述特征的飞轮生产方法以及一种具有权利要求9所述特征的飞轮。根据本专利技术规定，将第一板状元件和至少一个第二平行板材层相互在无中间粘弹性层的情况下通过连接过程连接成一个盘状结构单元。与现有技术水平相反，飞轮夹紧盘的盘状三明治部件由无粘弹性材料中间层的两个或者多个的板材层连接而成，也就是说形成双层板或者多层板。双层板原理是指，由曲轴向转换器的传递力不再和以前一样仅由一个板材层，而是由两个或者多个相邻的板材层进行传递。通过形成这一类的根据双层板原理的夹紧盘，一方面可以形成声学领域的优点。由于相邻部件的较低负载，干扰性的共振噪音被将至最低。此外，通过双层或者多层结构可以实现良好的降噪。飞轮中通过移动起动机齿轮形成的噪音被显著降低，仅能感受到低沉的噪音。所述特征尤其有利于用于现代化启停系统的飞轮。此外，生产所述飞轮还存在经济上的优势。以前需要的具有粘弹性层的降噪板被省去。在上述已经公开的方法中，这一类的降噪板必须在一个特殊工序中进行生产，并和夹紧盘的板状部件连接在一起。根据本专利技术的方法降低了所需工序的数量，因此可以节省费用。此外，其优点还在于，在根据本专利技术的解决方案中可以降低其他发动机部件的负载。通过双层板原理，在传递相同的力时可以实现更高的轴向和径向灵活性。通过实现明显更低的刚性可以降低变速器和发动机中的轴承负载。同时，通过省去以前使用的具有粘弹性层的降噪板可以降低夹紧盘的总重量。由此实现的更低的惯性力矩可以降低相邻部件的负载，由此可以实现更小的尺寸。和以前的解决方案不同的是，根据本专利技术，不再在飞轮的支架和齿圈之间进行降噪，而是近似于单独在飞轮的支架部件(等同于三明治状的减震板部件)的整个平面上进行降噪，从而使得支架部件本质上通过其整个表面进行减震和降噪。在连接过程中，将两个或者多个在该原理中为圆形的板状元件通过其盘状的基本形状沿其轴向进行连接，并使其随后构成一个多层复合体，对此，板状元件通过其相互相对的表面相互连接在一起。相互连接的板材层在造型上分别具有一个类似盘状的基本形状，但在细节上可以相互存在差异。此外，板材层也可以垂直于盘状造型平面分别具有相互对应或者不同的变形情况。优选规定，包含第一板状元件、第二板材层以及可能存在的其他板材层的三明治部件至少部分从盘状三明治部件的主平面伸出根据飞轮形状进行变形，必要时可以在飞轮上打孔或者冲压。两个板材层在压力下连接成一个部件。整个结构通常在连接过程中被挤压，并使得原板材层被永久性相互固定连接在一起。板材层的连接过程例如也包含沿径向通过夹紧将板材层相互固定在一起的固定过程。根据本专利技术一种优选的改进形式，例如仅盘状三明治部件的一个板材层在径向外侧边缘区域包含一个卷边或者弯曲，第二或者其他板材层中未包含所述卷边或者弯曲。根据本专利技术的一种优选变体，盘状三明治部件的相邻板材层并未相互相对固定在一起，由此使得在径向和/或在轴向的较小区域，板材层相互之间可以存在相对的位置变化。飞轮或者飞轮夹紧盘的基本形状例如可以由三明治部件的第一个板材层确定，在连接过程中，第二和其他板材层以配合基本形状的方式和其紧贴在一起，从而在此后获得具有至少为双层结构的期望形状的飞轮。同时，其优点还在于，板材层的连接过程还包含通过固定板将两个部件连接在一起的附加固定过程。在上述专利技术的框架中，原则上可以考虑使用不同的材料对。三明治部件的板材层优选由非合金可冷压成型的钢板制成。板材层的连接优选在压机下进行，对此，在连接过程中施加的压力自然取决于材料对的性能，同时也取决于所使用的板材层的材料厚度。对待连接的板材层所使用的挤压压力也可以在较大的范围内进行变化，例如在1bar或者几bar的范围内或者也可以更高。在连接过程后，通常为其他的工序，例如成型和切割操作，对此，这一类的方法工序当然也可以在连接过程前实施。通常，在连接过程后在飞轮上安装外侧齿圈。飞轮的其他结构元件例如可以以铆接、焊接或者螺栓连接的方式进行安装。此外，上述专利技术的对象还包括一种用于机动车起动机的飞轮，所述飞轮根据上文所述的方法进行生产。这一类的飞轮例如可以用于机动车的启停装置区域。比较有利的是，通过根据本专利技术的降噪方案，可以大幅降低在启动过程中形成的噪音，尤其是有利于使用这一类装置的机动车，因为其启动过程比传统车辆明显更加频繁。但使用根据本专利技术的飞轮对于使用常规起动机的机动车依然有意义。在子权利要求中所述的特征涉及根据本专利技术的任务解决方案的优选改进形式。上述专利技术的其他优点见下文的详细说明。附图简述在下文中，上述专利技术将根据实施例参考附图进行更详细的说明。其中：图1示出了根据本专利技术的示例飞轮的透视图；图2示出了根据本专利技术飞轮某部分的简化示意截面图。具体实施方式首先参本文档来自技高网...

【技术保护点】
飞轮生产方法，所述方法可以生产减震板部件，对此需要将至少一个用于飞轮的第一金属板状元件(13)和至少另一个材料层(14)永久性连接成一个三明治部件，其特征在于，将所述第一板状元件(13)和至少一个第二平行板材层(14)相互在无中间粘弹性层的情况下通过连接过程连接成一个盘状结构单元(11)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.13 DE 102014111581.31.飞轮生产方法，所述方法可以生产减震板部件，对此需要将至少一个用于飞轮的第一金属板状元件(13)和至少另一个材料层(14)永久性连接成一个三明治部件，其特征在于，将所述第一板状元件(13)和至少一个第二平行板材层(14)相互在无中间粘弹性层的情况下通过连接过程连接成一个盘状结构单元(11)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，包含第一板状元件(13)、第二板材层(14)以及可能存在的其他板材层的三明治部件至少部分从所述盘状三明治部件的主平面伸出根据飞轮(10)形状进行变形，必要时可以在飞轮上打孔(18，19)或者冲压。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，仅盘状三明治部件的一个板材层(13)在径向外侧边缘区域包含一个卷边(20)或者弯曲，第二或者其他板材层(14)中未包含所述卷边或者弯曲。4.根据权利要求1至3任意一项所述的方法，其特征在于，板材层(13，14)的连接过程也包含沿径向通过夹紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·欣克斯，
申请(专利权)人：蒙霍夫成型技术有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE