一种轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及车轮，公开一种轮毂，包括热塑性轮毂的轮毂本体(10)，轮毂本体(10)包括圆形的轮辐板(101)、用于安装轮胎的轮辋(102)，轮辋(102)环绕在轮辐板(101)的四周，轮辐板(101)中间设有安装孔，安装孔上镶嵌有韧性嵌件(11)，韧性嵌件(11)用于连接轮辐板(101)和驱动轴的中间过渡部件；韧性嵌件(11)包括镶嵌盘(111)和连接盘(112)，镶嵌盘安装在轮毂本体(10)内，镶嵌盘的外径大于连接盘的外径，镶嵌盘上设有多个通孔(1111)，通孔周向均布在镶嵌盘的四周。本实用新型专利技术的轮毂本体内镶嵌有韧性嵌件，韧性嵌件增强了轮毂的抗冲击性能，确保车辆行驶安全。

A hub

The utility model relates to a wheel hub, discloses a hub body, including thermoplastic wheel hub body (10), (10) including the spoke plate (101), round the rim for mounting the tire rim (102), (102) around the spoke plate (101) around the spoke plate (101 the middle) is provided with a mounting hole, mounting hole is inlaid on the toughness of insert (11), (11) toughness insert for connecting the spoke plate (101) and a drive shaft intermediate components; toughness insert (11) comprises a disc (111) and inlaid connection plate (112), mosaic plate mounted in the wheel body the hub (10), with disc diameter greater than the outer diameter of the connecting plate, inlaid disc is provided with a plurality of holes (1111), through holes are uniformly distributed in the week around the mosaic plate. The utility model is characterized in that the inner part of the wheel hub body is inlaid with a resilient insert, and the toughness insert enhances the impact resistance of the wheel hub to ensure the safety of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车轮，尤其涉及一种轮毂。
技术介绍
目前的轮毂基本都是热塑性复合材料制成的轮毂，热塑性复合材料是一种低密度、高模量的脆性材料。高模量热塑性轮毂抗冲击性能差，轮毂抗冲击性能差直接影响车辆的安全。
技术实现思路
本技术针对现有技术中轮毂抗冲击性能差的缺点，提供一种轮毂。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：一种轮毂，包括热塑性轮毂本体，轮毂本体包括圆形的轮辐板、用于安装轮胎的轮辋，轮辐板为圆形轮辐板，轮辋环绕在轮辐板的四周，轮辐板中间设有安装孔，安装孔上镶嵌有韧性嵌件，韧性嵌件用于连接轮辐板和驱动轴的中间过渡部件。本技术的轮毂内镶嵌有韧性嵌件增强了轮毂的抗冲击性能，确保车辆行驶安全。作为优选，韧性嵌件为铝合金嵌件或者镁合金嵌件。增加轮毂的抗冲击性能。作为优选，韧性嵌件包括镶嵌盘和连接盘，镶嵌盘安装在轮毂本体内，镶嵌盘的外径大于连接盘的外径，镶嵌盘上设有多个通孔，通孔周向均布在镶嵌盘的四周。热塑性材料穿过通孔并附着在镶嵌盘上，通孔使得轮毂本体与韧性嵌件连接更加的牢靠稳定。作为优选，连接盘另一端面上设有多个凹槽，相邻凹槽之间连接处为加强筋，凹槽环形均布于连接盘的端面上。连接盘的凹槽减轻了韧性嵌件的重量，使得韧性嵌件更加的轻盈，加强筋使得韧性嵌件抗冲击性能更加的高。作为优选，镶嵌盘的厚度小于连接盘的厚度，镶嵌盘和连接盘的外边缘均为圆形。提高安装工艺，方便将韧性嵌件镶嵌到轮毂本体内。作为优选，连接盘一端面上设有环形凹槽，连接盘中心位置设有与驱动轴花键联接的内花键，内花键贯穿连接盘。环形凹槽不仅减轻了韧性嵌件的重量，减省了材料，同时还提高了韧性嵌件的抗冲击性能。作为优选，环形凹槽的底面与环形凹槽的外壁连接处为弧形面。弧形面减少环形凹槽底面与其侧壁之间应力集中。本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本技术的轮毂本体内镶嵌有韧性嵌件，韧性嵌件增强了轮毂的抗冲击性能，确保车辆行驶安全，同时韧性嵌件上设有环形凹槽和多个凹槽，从而使得轮毂整体重量更加的轻盈。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1中本技术另一面的立体结构示意图。图3是图1中韧性嵌件的结构示意图。图4是图3中韧性嵌件另一面的结构示意图。图5是图4中A-A的剖视结构示意图。以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—轮毂本体、11—韧性嵌件、101—轮辐板、102—轮辋、111—镶嵌盘、112—连接盘、1111—通孔、1121—环形凹槽、1122—内花键、1123—外壁、1124—凹槽、1125—加强筋、11211—底面。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1一种轮毂，如图1-5所示，包括热塑性的轮毂本体10，轮毂本体10包括圆形的轮辐板101、用于安装轮胎的轮辋102，轮辐板101与轮辋102为一体式，轮辋102环绕在轮辐板101的四周，轮辐板101中间设有安装孔，安装孔上镶嵌有韧性嵌件11，韧性嵌件11用于连接轮辐板101和驱动轴的中间过渡部件。韧性嵌件11为铝合金嵌件，从而增强轮毂的抗冲击性能。韧性嵌件11包括镶嵌盘111和连接盘112，镶嵌盘111与连接盘112为一体式，镶嵌盘111安装在轮毂本体10内，镶嵌盘111的外径大于连接盘112的外径，镶嵌盘111上设有多个通孔1111，本实施例通孔1111有四个侧壁，通孔1111一个侧壁为连接盘112的外壁，通孔1111周向均布在镶嵌盘111的四周，本实施例镶嵌盘111均布有十二个通孔。连接盘112另一端面上设有多个凹槽1124，本实施例连接盘112的端面设有十六个凹槽1124，相邻凹槽1124之间连接处为加强筋1125，凹槽1124环形均布于连接盘112的端面上。镶嵌盘111的厚度小于连接盘112的厚度，镶嵌盘111和连接盘112的外边缘均为圆形。连接盘112一端面上设有环形凹槽1121，连接盘112中心位置设有与驱动轴花键联接的内花键1122，内花键1122贯穿连接盘112。环形凹槽1121的底面11211与环形凹槽1121的外壁1123连接处为弧形面。实施例2本实施例2与实施例1的技术特征基本相同，唯一不同是韧性嵌件11为镁合金嵌件。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本技术专利的涵盖范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂，包括热塑性轮毂的轮毂本体(10)，轮毂本体(10)包括圆形的轮辐板(101)、用于安装轮胎的轮辋(102)，轮辋(102)环绕在轮辐板(101)的四周，其特征在于：轮辐板(101)中间设有安装孔，安装孔上镶嵌有韧性嵌件(11)，韧性嵌件(11)用于连接轮辐板(101)和驱动轴的中间过渡部件。

【技术特征摘要】
1.一种轮毂，包括热塑性轮毂的轮毂本体(10)，轮毂本体(10)包括圆形的轮辐板(101)、用于安装轮胎的轮辋(102)，轮辋(102)环绕在轮辐板(101)的四周，其特征在于：轮辐板(101)中间设有安装孔，安装孔上镶嵌有韧性嵌件(11)，韧性嵌件(11)用于连接轮辐板(101)和驱动轴的中间过渡部件。2.根据权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于：韧性嵌件(11)为铝合金嵌件或者镁合金嵌件。3.根据权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于：韧性嵌件(11)包括镶嵌盘(111)和连接盘(112)，镶嵌盘(111)安装在轮毂本体(10)内，镶嵌盘(111)的外径大于连接盘(112)的外径，镶嵌盘(111)上设有多个通孔(1111)，通孔(1111)周向均布在镶嵌盘(111)的四周。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：潘之杰，叶明瑞，
申请(专利权)人：安徽云乐新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34