一种新型摩托车无级变速节能助力调速器制造技术

一种新型摩托车无级变速节能助力调速器，属于摩托车部件领域，所述锥形移动轮中心孔内周中间部位或主轴外周中间部位的其中之一上均等地设置有多个弯曲状三角齿，与此对应地在主轴外周中间部位或锥形移动轮中心孔内周中间部位的其中之一上设置有数量相等相互匹配的多个凸销，主轴穿设在锥形移动轮中心孔内，这种结构的调速器，不仅能够在较短时间内加速前进，而且能够在较短时间内降速，使得主动轮降减速度跟随制动系统降速速度得到了同步，消除了现有技术中存在的安全隐患，同时可节约耗油量，降低出行成本，使得驾驶人员在安全的基础上能够得心应手地操作车辆行驶。

Novel stepless speed changing energy-saving power governor for motorcycle

A new type of motorcycle CVT energy-saving power regulator, belonging to the field of motorcycle parts, the cone moving within one of the week round hole in the center of the middle section or the middle part of the peripheral spindle which are evenly provided with a plurality of curved triangular teeth, and one of the corresponding week outside the main shaft middle section or conical moving wheel the middle part of the center hole which is provided with a plurality of convex pins is equal to the number of matching, through a conical moving wheel spindle center hole, the governor of this structure, not only can accelerate progress in a relatively short period of time, but also can slow down in a relatively short period of time, the reduction speed of driving wheel brake system follow down the synchronous speed, eliminating the security risks existing in the prior art, and can save fuel consumption, reduce the cost of travel, the driver on the basis of security Able to operate the vehicle easily.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种调速器，特别涉及一种新型摩托车无级变速节能助力调速器，属于摩托车部件领域。
技术介绍
目前的摩托车技术相对成熟，但是，任何技术都没有最好，只有更好，在安全的基础上，省油、驾驶方便是摩托车研究人员不懈的追求，作为改变摩托车速度的调速器的研究在不断地创新，调速器的结构创新，使摩托车达到节油效果，专利申请号为201210322273.9的无级变速摩托车节能助力主动轮结构中，公开了这样一种技术。图6是现有技术方案的结构示意图、图7是图6中主轴的结构示意图、图8是图6中A/A剖面示意图。该无级变速主动轮中变速器包括锥形固定轮12和锥形移动轮13，锥形固定轮12和锥形移动轮13的外锥面反方向套设在主轴11或套筒上，锥形固定轮12固装在主轴11上，在锥形移动轮13内设置有甩珠轨道22，甩珠15设置在甩珠轨道22内，在移动轮内锥面扣合有甩珠压盘14，甩珠压盘14装配在主轴11上，锥形移动轮13与主轴11是通过斜齿轮啮合在一起，上述无级变速摩托车节能助力主动轮，在主轴外周或套筒上设置有以主轴轴线为轴心的螺旋滑槽23或螺旋键19，对应的移动轮中心孔16内设置有螺旋键19或滑槽23，锥形移动轮12上的螺旋键19或滑槽23装配在主轴的螺旋滑槽23或螺旋键19上，且螺旋键1可以在螺旋滑槽23内滑动。锥形移动轮13上设置有甩珠压盘导向柱21，甩珠压盘14套装在甩珠压盘导向柱21上，甩珠压盘14锥侧设置有推力轴承20。锥形移动轮13与主轴11是滑动配合，在现有技术中，固定轮设置在主轴的右侧，移动轮设置在主轴的左侧，也就是说，该技术通过锥形移动轮中心孔16内与主轴11之间设置的斜齿轮，加大了启动速度，能够将甩珠15在较短的时间内甩到甩珠轨道22的外周，在离心力的作用下将锥形移动轮13和锥形型固定轮12之间的间距变小，由于锥形移动轮13和锥形固定轮12是背靠背的锥度结构，因此，中间间隙内设置的三角皮带在间隙内的直径就会变小，也就是说是主动轮变小，动力得到提升，发动机利用相对低的速度就会实现高速旋转，发动机转速降低后产生的温度也会降低，发动机寿命也同时得到延长，油耗也自然得到下降。但是，在长期的使用中发现，这种结构存在着以下缺陷，即：在行驶过程中，特别是利用较高速度行驶过程中，当制动系统制动时，移动轮与锥形固定皮带轮之间的间隙由窄变宽过程中，由于移动轮与主轴之间是螺旋状斜齿轮配合，在惯性的作用下，移动轮从窄间隙位置退回到宽间隙过程中，需要沿着多个斜齿轮进行啮合旋转移动退回，在其中需要花费一定的时间，制动时，主动轮未能得到同步降速，特别是在紧急情况下，主动轮存在着滞后减速问题，在紧急情况下，如果不能在较短时间内紧急刹车，就存在着一定的安全隐患。另外一个问题是在移动轮在轴向移动过程中，由于主动轮采用了斜齿轮而从动轮没有采用同样的结构，主动轮与从动轮在速度变化过程中存在着速度不协调问题，从而会使三角皮带25转动过程中不顺畅，会出现时快时慢的问题，影响着摩托车的行驶，尽管现有技术能够节约一定的能量，但是，鉴于现有技术存在着上述缺陷，是摩托车调速器中需要解决进行问题。
技术实现思路
针对现有技术中存在的主动轮降速与制动系统降速不同步、皮带在运行过程中不顺畅问题，本技术提供一种新型摩托车无级变速节能助力调速器，其目的是实现主动轮降速与制动系统降速的同步，确保在驾驶过程中的操作方便，无安全隐患，防止在行驶过程中皮带轮的转动不顺畅问题，确保摩托车的行驶顺利运行。本技术的技术方案是：一种新型摩托车无级变速节能助力调速器，包括锥形固定轮和锥形移动轮，锥形固定轮和锥形移动轮的外锥面反方向套设在主轴上，锥形固定轮和锥形移动轮之间设置有三角皮带，锥形固定轮固装在主轴上，在锥形移动轮内锥面中心孔周边设置有多个甩珠轨道，甩珠轨道内分别设置有甩珠，锥形移动轮内扣合有甩珠压盘，所述锥形移动轮中心孔内周中间部位或主轴外周中间部位的其中之一上均等地设置有多个弯曲状三角齿，与此对应地在主轴外周中间部位或锥形移动轮中心孔内周中间部位的其中之一上设置有数量相等相互匹配的多个凸销，主轴穿设在锥形移动轮中心孔内；进一步，上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述主轴外周设置有套筒，套筒一端位于锥形固定轮外侧，锥形固定轮内侧利用螺母固定并将套筒端部压紧，主轴与锥形固定轮固定连接，锥形移动轮中心孔内周中间部位或套筒外周中间部位其中之一上均等地设置有多个弯曲状三角齿，与此对应的套筒外周中间部位或锥形移动轮中心孔内周中间部位其中之一上设置有数量相等的多个凸销，套筒穿设在锥形移动轮中心孔内；上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述锥形移动轮中心孔的轴向长度小于主轴轴向长度，锥形移动轮一侧的主轴端部外周设置有台阶，台阶细端上套设有甩珠压盘，台阶细端与甩珠压盘之间转动连接；上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述凸销的高度小于等于弯曲状三角齿高度，凸销位于主轴外周中间部位或锥形移动轮中心孔内周中间部位的轴向中心位置；上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述锥形移动轮中心孔的轴向长度小于套筒轴向长度，锥形移动轮一侧的套筒端外周设置有台阶，台阶细端上套设有甩珠压盘，台阶细端与甩珠压盘之间转动连接；上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述弯曲状三角齿为弯曲状三角形，其中一个角为直角，连接直角的一个为轴向边，轴向边位于锥形移动轮中心孔或主轴（或套筒）的轴向上，与直角连接的另外一个边为弯曲边，弯曲边位于锥形移动轮中心孔内周中间部位或主轴（或套筒）外周中间部位的端部圆周上，斜边两端位于内周中间部位或外周中间部位两端的圆周上，弯曲状三角齿的相对一侧的主轴（或套筒）外周或锥形移动轮中心孔内周的轴向中心位置上设置有凸销；上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，弯曲状三角齿设置在锥形移动轮中心孔内周时，直角位于个锥形固定轮一侧，弯曲状三角齿设置在主轴或套筒外周时，直角位于个锥形移动轮一侧；更进一步，上述新型摩托车无级变速节能助力调速器中，所述锥形移动轮中心孔的两端与内周相对的主轴或套筒之间由外到内依次分别设置有油封、卡簧和轴承。本技术方案具有的积极效果是：通过在锥形移动轮中心孔内周中间部位均等地设置多个弯曲状三角齿，与此径向对应的主轴或套筒外周中间部位设置有数量相等的多个凸销，或者在主轴外周中间部位均等地设置有多个弯曲状三角齿，与此径向对应地在锥形移动轮中心孔内周中间部位设置有数量相等的多个凸销，主轴穿设在锥形移动轮中心孔内，在主轴旋转时，锥形移动轮能够实现沿着轴向的位移；弯曲状三角齿设置在锥形移动轮中心孔内周时，直角位于锥形固定轮一侧，弯曲状三角齿设置在主轴或套筒外周时，直角位于个锥形移动轮一侧，在摩托车加速时，锥形移动轮能够在旋转的同时，向远离锥形固定轮的方向位移，可以使锥形移动轮和锥形固定轮之间的间距变大，使锥形移动轮和锥形固定轮之间设置的三角皮带直径变小，可提高摩托车的行驶动力；通过将主轴（或套筒）或中心孔一侧凸销位于另外一侧的弯曲状三角齿凹齿中间，在降速时，能够保证提高锥形移动轮的轴向移动速度，能够在短时间内降低车轮的转速，达到主动轮的降速与制动系统之间的同步；通过在主轴外周或锥形移动轮中心孔内周分别设置凸销或弯曲状三角齿，能够使锥形移动轮在旋转的同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型摩托车无级变速节能助力调速器，包括锥形固定轮和锥形移动轮，锥形固定轮和锥形移动轮的外锥面反方向套设在主轴上，锥形固定轮和锥形移动轮之间设置有三角皮带，锥形固定轮固装在主轴上，在锥形移动轮内锥面中心孔周边设置有多个甩珠轨道，甩珠轨道内分别设置有甩珠，锥形移动轮内扣合有甩珠压盘，其特征在于：所述锥形移动轮中心孔内周中间部位或主轴外周中间部位的其中之一上均等地设置有多个弯曲状三角齿，与此对应地在主轴外周中间部位或锥形移动轮中心孔内周中间部位的其中之一上设置有数量相等相互匹配的多个凸销，主轴穿设在锥形移动轮中心孔内。

【技术特征摘要】
1.一种新型摩托车无级变速节能助力调速器，包括锥形固定轮和锥形移动轮，锥形固定轮和锥形移动轮的外锥面反方向套设在主轴上，锥形固定轮和锥形移动轮之间设置有三角皮带，锥形固定轮固装在主轴上，在锥形移动轮内锥面中心孔周边设置有多个甩珠轨道，甩珠轨道内分别设置有甩珠，锥形移动轮内扣合有甩珠压盘，其特征在于：所述锥形移动轮中心孔内周中间部位或主轴外周中间部位的其中之一上均等地设置有多个弯曲状三角齿，与此对应地在主轴外周中间部位或锥形移动轮中心孔内周中间部位的其中之一上设置有数量相等相互匹配的多个凸销，主轴穿设在锥形移动轮中心孔内。2.根据权利要求1所述的一种新型摩托车无级变速节能助力调速器，其特征在于：所述主轴外周设置有套筒，套筒一端位于锥形固定轮外侧，锥形固定轮内侧利用螺母固定并将套筒端部压紧，主轴与锥形固定轮固定连接，锥形移动轮中心孔内周中间部位或套筒外周中间部位其中之一上均等地设置有多个弯曲状三角齿，与此对应的套筒外周中间部位或锥形移动轮中心孔内周中间部位其中之一上设置有数量相等的多个凸销，套筒穿设在锥形移动轮中心孔内。3.根据权利要求1所述的一种新型摩托车无级变速节能助力调速器，其特征在于：所述锥形移动轮中心孔的轴向长度小于主轴轴向长度，锥形移动轮一侧的主轴端部外周设置有台阶，台阶细端上套设有甩珠压盘，台阶细端与甩珠压盘之间转动连接。4.根据权利要求1所述的一种新型摩托车无级变速节能助...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡福喜，焦红军，
申请(专利权)人：胡福喜，
类型：新型
国别省市：河南;41