一种节能环保发动机制造技术

本发明专利技术的一种节能环保发动机属于发动机技术领域，解决的技术问题是传统发动机大幅度节能的问题。本发动机的外壳内部有内壳，之间有隔热保温层，内壳上有联体汽缸(7)。联体汽缸(7)内部既有超超临界蒸汽直喷缸(18)又有燃烧室(16)，它们上下平行、喷发方向一致，特别是它们两汽缸之间有超超临界加热板(5)，燃烧室外有压气机，两种汽缸的喷嘴都同时对准同一个转子叶片的正面方向。本发动机的节能原理主要是利用了燃烧室内部燃料燃烧产生的大量超高温热能加热了超超临界加热板，超超临界加热板使超超临界蒸汽直喷缸内产生出了大量的、足够的超超临界超强蒸汽动力，从而一举实现了比一切传统的曲轴活塞式发动机、燃气轮机大幅度节能的目标。

Energy saving environmental protection engine

The invention relates to an energy-saving environmental protection engine, which belongs to the technical field of engines. An inner shell is arranged in the shell of the engine, and a heat insulation layer is arranged between the inner shell and the outer shell. The cylinder body (7) both within ultra supercritical steam cylinder direct injection combustion chamber (18) and (16), under the direction of their uniform, parallel eruption, especially the ultra supercritical heating plate between the two cylinder (5), the combustion chamber with air compressor, nozzle two cylinder at the same time alignment the positive direction with a rotor blade. The energy saving principle of the engine are mainly using the combustor fuel combustion to produce a large number of ultra high temperature thermal heating of the ultra supercritical heating plate, the heating plate made of ultra supercritical ultra supercritical steam cylinder direct injection to produce a super ultra supercritical steam power, large enough, which has realized than all the traditional the crankshaft piston engine and gas turbine greatly saving target.

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术的一种节能环保发动机，它属于发动机
本发动机涉及到曲轴活塞式内燃发动机，燃汽轮机、蒸汽机、“超超临界火力发电机组”、电子技术等多项
本发动机涉及到发动机的一种新的燃烧方式，及燃烧室的内燃和蒸汽缸的内燃同时进行，或燃烧室的内燃与蒸汽缸的外燃同时进行的一种双燃式，并且又与“超超临界火力发电机组”技术有密切关系的燃烧方式的发动机。
技术介绍
：传统的的发动机主要就是两种，及曲轴活塞式内燃发动机和燃气轮机。但是他们都有能耗高、污染重、噪声大、生产成本高等严重的问题。人们在长期的对蒸汽机的实践和使用中逐渐发现了一种特殊的自然现象，及蒸汽使用的透平温度越高越节能的现象。所以后来在工业锅炉中蒸汽锅炉出口的温度越来越高。所以在火力发电机领域里，从以前的低温低压到中温中压锅炉，再从中温中压到高温高压高炉，再到后来的超超临界高温锅炉管。火力发电机领域终于越来越节能了。原来，实验室中人们发现了蒸汽的特殊优点，及蒸汽(水蒸汽)在高温高压的条件蒸汽的相变，对潜热的需要越来越少，也就是越来越节能。科学家在实验室发现，在一个密闭的容器里给一定的蒸汽加热，虽然温度是匀速上升，但是蒸汽的静态膨胀压力的上升，确成抛物线的加速度快速上升，而不再是匀速上升。所以只有600℃度以上的“超超临界”的蒸汽产生的静压力就已经远远超过350℃度的静压力的十多倍。并且在此基础上，蒸汽的压力上升还以更加快速的抛物线加速上升。所以传统的蒸汽透平温度只达到580℃的“超超临界火力发电机组”，就达到了比“350℃普通火力发电机组”异常高的节能效果。已经在地球上成功的运行了60年的传统的“超超临界火力发电机组”已经可以充分的证明了“超超临界技术”的基础的节能原理、核心的节能理论是可靠的，是成熟的。但是，传统的“超超临界火力发动机组”由于结构方法的限制、结构技术方案的缺陷，所以只能够是一个庞然大物。它占地宽、配套设备多、单套机组投资巨大。所以传统的“超超临界火力发电机组”有三大缺陷，1、“超超临界”技术不能够应用在小型化或微型化的发动机上。2、传统的“超超临界火力发动机组”蒸汽的透平温度很难或者很少有超过700℃的。3、传统的“超超临界火力发动机组”不能够把“超超临界”技术的这一特殊的优点进一步充分的发挥出来。而本发动机由于采用了特殊的技术方案，不仅可以将“超超临界技术”更加大的大型化的应用，还成功的实现了“超超临界技术”的小型化或微型化的应用。并且，还一举消除了传统“超超临界火力发动机组”一系列技术缺陷，可使“超超临界”蒸汽的透平温度可以轻松突破700℃的高温，甚至还可以达到1000或者2000℃左右的高温。如果超超临界加热板(5)改成上面有火焰射流孔的，超超临界蒸汽直喷缸(18)里的温度就可以达到2000多℃。本发动机终于可以把“超超临界”技术的特殊优点进一步充分的发挥出来，还可以将其发挥到极限。所以使本发动机的节能效率更高，动力提高的幅度更大。重要技术参数比较：由于传统的曲轴活塞式内燃发动机汽缸中心燃料燃烧温度达到2000℃左右时，汽油机汽缸的内部中心才产生30——50个大气压的静膨胀压力，而本发动机的超超临界蒸汽直喷缸(18)的内部，650——750℃就可以产生330——500个大气压的静膨胀压力，动力一下就可以比传统的曲轴活塞式内燃发动机大10倍。不仅如此本发动机超超临界蒸汽直喷缸(18)的内部可以轻松的将蒸汽的透平温度达到1000℃，如果超超临界加热板(5)改成上面有火焰射流孔的，还可以达到2000左右的高温。另外，传统的曲轴活塞式内燃发动机有一系列严重的内部缺陷，1)有严重的内部摩擦阻力现象，2)有“夹角”分散现象，3)有“死点”抵消现象等三大能源自耗现象。特别是，传统的曲轴活塞式发动机是要把燃料燃烧产生的热能通过水冷或风冷的方式浪费掉的，要把包含热能最丰富的尾气中的丰富高温热能通过尾气排放的方式浪费掉的，所以传统的曲轴活塞式发动机对能源的浪费特别严重的。而本发动机一举消除了以上传统发动机的基本全部缺陷。传统的燃气轮机又结构十分复杂，也浪费了大量的热能，特别是动力叶片需要忍受的温度特别高(现在的要忍受1400——1600℃的高温)，对材料的要求特别高，而本专利技术的发动机一举把传统燃气轮机的缺陷也消除了，本发动机的动力叶轮只需要忍受700℃的温度就可以了。传统的曲轴活塞式发动机的“夹角”能源自耗现象。是指根据杠杆原理，传统曲轴发动机活塞往复直线运动方向与发动机产生扭矩所需要的圆周运动方向之间有夹角，不一致，所以不能够产生最大化的转矩。根据杠杆原理，只有力与力臂成90°夹角时，产生转矩才能够最大化。2、“夹角”摩擦现象，是指由于活塞最好的运动的方向与缸套之间因为“夹角”的原因，活塞产生了对汽缸缸套严重的摩擦现象。由于传统的曲轴活塞式发动机曲轴上主轴的旋转所以需要的力量，是靠活塞产生的力与曲轴柄、活塞上的连杆共同作用产生的合力产生的转矩，所以，活塞产生了对汽缸缸套严重的摩擦现象；3、“死点”抵消现象：由于汽缸燃烧燃料在产生的最大膨胀力的瞬间时，活塞刚好运动到了上止点，此时的活塞产生最大推力时力量的方向，刚好穿过曲轴主轴上的中心线，此时力距力臂为“零”，所以不能产生扭矩，产生的最大膨胀力或者冲击力被抵消了。本发动机综合的利用了多项技术方案，所以本发动机一举消除了以上几种传统发动机的一切缺陷，一举实现了比传统的曲轴活塞式发动机、燃气轮机的大幅度，大比例的节能，实现了大幅度，大比例的动力提升。本发动机在结构上采用的是环流式结构技术方案，汽缸采用了两种汽缸，两种燃烧方式同时进行的多技术方案，结构上还有两气合一加热加力室结构技术方案，既充分的利用了燃烧室中燃料燃烧产生的高温热能，又利用了包含丰富的高温尾气中的高温热能，这样就基本上利用了燃料燃烧产生的所有高温热能。另外，还利用了炮管原理，设计了一个长长喷道的超超临界蒸汽直喷管(18)，蒸汽工质就有一个长长加速距离；又利用火箭原理，设计了一个长长的，从头到尾都被烧得“通红”的加热板，蒸汽工质就可以做进一步的双重加速度运动，就可以在其喷口处产生冲击速度更高的冲击动能。并且，本发动机燃料不仅可在燃汽缸中心燃烧，而且还可以燃料变相的在超超临界蒸汽直喷缸(18)的内部“燃烧”，及本发动机可以只经过几十秒钟时间，燃烧室的燃料猛烈燃烧，就可以把超超临界加热板(5)烧得“通红”(具体温度根据需要可以自行设定控制)，超超临界蒸汽直喷缸(18)的内部空气也会产生大量的高温热能，都可以用来加热其中的蒸汽工质。蒸汽缸内部中心的温度就可轻松达到600℃——1000℃的高温，可以达到更加高的节能效率。节能原因：传统的内燃发动机燃料燃烧时产生的高温热能，是要通过水冷或风冷的方式浪费掉的，而本发动机反过来要保护它，利用它，特别是要利用它来产生超超临界蒸汽动力，最关键的还是产生了比原来大10倍以上的超超临界蒸汽动力，从而一举就达到了大幅度节能的目的。本发动机的蒸汽透平温度，不仅能够轻松达到了传统的“超超临界火力发动机组”使用的蒸汽透平温度，而且还可以大幅度的突破700℃，有的还可以超过1000℃或者2000℃度的高温，所以本发动机节能的效率将更高，或者可以将蒸汽的这一特殊的优点发挥到极致。这样，本发动机不仅可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能环保发动机其特征是：包括外壳(14)、内壳(22)、隔热保温层(23)、联汽缸体(7)、超超临界加热板(5)、燃烧室(16)、超超临界蒸汽直喷缸(18)、两气合一加热加力室(19)、末端导流板(12)、转子(2)、主轴(1)和自动恒温系统，内壳(22)在外壳(14)的内部，外壳(14)与内壳(22)之间有隔热保温层(23)，内壳的圆形部分中心是主轴(1)，主轴(1)上安装一转子(2)，联汽缸体(7)的内部既有超超临界蒸汽直喷缸(18)又燃烧室(16)，超超临界蒸汽直喷缸(18)和燃烧室(16)两汽缸两汽缸之间有超超超临界加热板(5)或者是火焰射流孔板，燃烧室(16)的下面是空气配气室(17)，空气配气室(17)下面是高压空气管(15)，高压空气管(15)与外部的压气机(11)相连接，超超临界蒸汽直喷缸(18)的喷嘴外是两气合一加热加力室(19)，两气合一加热加力室(19)下方是末端导流板(12)，再下方是废气排气口(9)。

【技术特征摘要】
1.一种节能环保发动机其特征是：包括外壳(14)、内壳(22)、隔热保温层(23)、联汽缸体(7)、超超临界加热板(5)、燃烧室(16)、超超临界蒸汽直喷缸(18)、两气合一加热加力室(19)、末端导流板(12)、转子(2)、主轴(1)和自动恒温系统，内壳(22)在外壳(14)的内部，外壳(14)与内壳(22)之间有隔热保温层(23)，内壳的圆形部分中心是主轴(1)，主轴(1)上安装一转子(2)，联汽缸体(7)的内部既有超超临界蒸汽直喷缸(18)又燃烧室(16)，超超临界蒸汽直喷缸(18)和燃烧室(16)两汽缸两汽缸之间有超超超临界加热板(5)或者是火焰射流孔板，燃烧室(16)的下面是空气配气室(17)，空气配气室(17)下面是高压空气管(15)，高压空气管(15)与外部的压气机(11)相连接，超超临界蒸汽直喷缸(18)的喷嘴外是两气合一加热加力室(19)，两气合一加热加力室(19)下方是末端导流板(12)，再下方是废气排气口(9)。2.根据权利要求1中所述一种节能环保发动机中的联体汽缸(7)其特征是，内壳(22)的圆形上端向右边一侧水平方向向外凸出的长方形部分就是联汽缸体(7)，联体汽缸(7)内部有两种做工质的汽缸，及既有超超临界蒸汽直喷缸(18)又有燃烧室(16)。3.根据权利要求1中所述一种节能环保发动机中的超超临界蒸汽直喷缸(18)和燃烧室(16)其特征是，超超临界蒸汽直喷缸(18)和燃烧室(16)这两汽缸的主体空间部分的排列安排方式是有讲究的，及超超临界蒸汽直喷缸(18)在燃烧室(16)的正上方，燃烧室(16)在超超临界蒸汽直喷缸(18)的正下方，它们之间有超超临界加热板(5)或者是火焰射流孔板隔开，燃烧室(16)和超超临界蒸汽直喷缸(18)是上下平行的排列、喷发的方向一致的排列，各自喷嘴的最后位置都是通过上下各自的导流板导流在同一个转子(2)圆周前后顺序的不同位置上。4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨兴隆，
申请(专利权)人：杨兴隆，
类型：发明
国别省市：四川;51