A variable intake system including a first passage and a second passage is provided. Each of the first channel includes: the first entrance, formed on the side of the first passage by air from the buffer tank into the first flow passage; the first valve is formed on the first entrance; and a first outlet, forming a discharge into air on the other side of the first channel. Each of the second channels are as follows: second entrance, formed in the side of the second channel by air from the buffer tank into second channels; second valve, formed in second at the entrance and exit second; formed in second channels at the other side, which is part of the second channel extending from that branch formed in the second passage, there are the third entrance formed at the end of the extension, and provided with a total length of second channel extending part of the total length of the first channel longer than.
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种车辆引擎的进气系统,并且更具体地,涉及可以根据引擎的旋转带(revolutionband)对供应至引擎的进气总量进行调节的可变进气系统。
技术介绍
通常,当驱动车辆引擎时,空气和燃料需要被适当地供应至燃烧室以使车辆由用户根据需要而驱动。具体地,因为燃料效率现在是重要的问题,所以需要在驱动具有足够性能的车辆的同时增加燃料效率的方法。为了满足这样的要求,可变进气系统通常安装在引擎中。在这样的可变进气系统中,进气阻力根据引擎的旋转带而变化并且因此直接影响引擎的性能。如在图1中示例性示出的,传统的可变进气系统包括进气歧管以及由进气歧管中的致动器90打开和关闭的阀,该阀包括长流道50、短流道30和出口70。将描述传统的可变进气系统的操作过程。车辆外部的空气被引入缓冲箱10中,如果车辆的速度小于指定速度(处于低速或中速),则可变进气阀由致动器90关闭(在状态53下),吸入的空气移动相对长的距离50,并且因此,缓冲箱10中的空气通过出口70而被供应至燃烧室(未示出)。如果车辆的速度超过指定速度(处于高速),则可变进气阀由致动器90打开(在状态33下),吸入的空气移动相对短的距离30,并且因此,缓冲箱10中的空气通过出口70而被供应至燃烧室(未示出)。然而,在这种情况下,因为一个吸入通道和一个出口用于低速或中速和高速两者,所以吸入通道的截面不改变,并且因此难于在根据车辆速度所需的合适速度下以合适的量供应空气。上文的描述用于帮助理解本公开的背景并且不应当被解释为本领域技术人员所述已知的传统技术。
技术实现思路
因此,本公开已经考虑到了以上问题,并 ...
【技术保护点】
一种可变进气系统,包括:第一流道,每个所述第一流道均包括:第一入口,所述第一入口形成在所述第一流道的一侧处以将空气从缓冲箱引入所述第一流道中;第一阀,所述第一流道形成在所述第一入口处以打开或关闭所述第一入口;以及第一出口,所述第一出口形成在所述第一流道的另一侧处以排出所引入的空气;以及第二流道,每个所述第二流道均包括:第二入口,所述第二入口形成在所述第二流道的一侧处以将空气从所述缓冲箱引入所述第二流道中;第二阀,所述第二阀形成在所述第二入口处以打开或关闭所述第二入口;以及第二出口,所述第二出口形成在所述第二流道的另一侧处以排出所引入的空气,其中,在所述第二流道处形成有从所述第二流道分支出的延伸部分,在所述延伸部分的端部形成有第三入口以将空气从所述缓冲箱引入至所述延伸部分中,并且设置有所述延伸部分的所述第二流道的总长度比所述第一流道的总长度更长。
【技术特征摘要】
2015.10.20 KR 10-2015-01462551.一种可变进气系统,包括:第一流道,每个所述第一流道均包括:第一入口,所述第一入口形成在所述第一流道的一侧处以将空气从缓冲箱引入所述第一流道中;第一阀,所述第一流道形成在所述第一入口处以打开或关闭所述第一入口;以及第一出口,所述第一出口形成在所述第一流道的另一侧处以排出所引入的空气;以及第二流道,每个所述第二流道均包括:第二入口,所述第二入口形成在所述第二流道的一侧处以将空气从所述缓冲箱引入所述第二流道中;第二阀,所述第二阀形成在所述第二入口处以打开或关闭所述第二入口;以及第二出口,所述第二出口形成在所述第二流道的另一侧处以排出所引入的空气,其中,在所述第二流道处形成有从所述第二流道分支出的延伸部分,在所述延伸部分的端部形成有第三入口以将空气从所述缓冲箱引入至所述延伸部分中,并且设置有所述延伸部分的所述第二流道的总长度比所述第一流道的总长度更长。2.根据权利要求1所述的可变进气系统,其中,所述第一流道和所述第二流道形成为一组并且连接至一个流入孔,并且因此,在所述第一阀和所述第二阀打开时,通过所述第一入口和所述第二入口从所述缓冲箱引入空气并将所引入的空气供应至所述流入孔。3.根据权利要求1所述的可变进气系统,其中,多个所述第一流道和多个所述第二流道成对地并且交替地布置。4.根据权利要求1所述的可变进气系统,其中,所述第一流道的截面面...
【专利技术属性】
技术研发人员:朴铉一,姜盛赫,
申请(专利权)人:现代自动车株式会社,起亚自动车株式会社,PNTEC韩国株式会社,
类型:发明
国别省市:韩国;KR
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