中低速磁浮双线填方地段独立墩柱式承轨梁过渡段结构制造技术

本实用新型专利技术属于中低速磁悬浮交通工程低置线路技术领域，并公开了中低速磁浮双线填方地段独立墩柱式承轨梁过渡段结构，包括桩基承载结构、钢筋混凝土承轨梁底板、两排钢筋混凝土梁式结构、承轨梁下路基填料、承轨梁两侧回填填料、桥梁桥台、梯形填筑体和端墙；钢筋混凝土承轨梁底板的顶端承接所述钢筋混凝土梁式结构；承轨梁两侧回填填料通过所述承轨梁下路基填料承接。本实用新型专利技术长期稳定性更好，既满足对承轨梁结构变形和工后沉降的高要求，又满足基床长期稳定性、耐久性和施工质量的可控性的要求，本实用新型专利技术将钢筋混凝土承轨梁底板靠近高架桥梁的一端搭接在桥梁桥台上，有效实现磁悬浮高架结构与低置线路过渡段F轨的平顺过渡。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于中低速磁悬浮交通工程低置线路
，更具体地，涉及中低速磁浮双线填方地段过渡段结构型式。
技术介绍
中低速磁悬浮轨道交通属于一种新型交通方式，国内外的研究成果较少，全世界开通运营的线路更是少数。目前只有2005年3月日本建设开通的中低速磁悬浮铁路商业运行线-东部丘陵线和2014年6月韩国开通的中低速磁悬浮铁路商务运行线。而中国的中低速磁悬浮交通目前只有国防科技大学试验线、青城山试验线、唐山实验线，但没有投入运营的正式线路，且均以高架结构为主，鲜见有关高架结构与低置线路过渡段结构方面的研究与应用。在轮轨高速铁路中，存在大量的桥路过渡段路基，高速铁路过渡段路基大多采用了梯形结构，梯形范围内采用了水泥级配碎石填筑，并采用了比非过渡段路基更高的压实要求。在已建成的高速铁路运营过程中，桥路过渡段范围，常发生无砟轨道隆起、离缝、冒浆等病害。这种病害的原因，大多是由于过渡段路基仍然是由岩土构成的土工结构物，过渡段路基铺轨后，仍然会发生一定沉降，与桥梁桥台存在一定的工后沉降差(规范允许工后沉降差不大于5mm)，由于高速铁路采用无缝线路钢轨，在规范允许工后沉降差范围内，并不影响正常运营，但会导致无砟轨道隆起、离缝、冒浆等病害，需要及时检修维护。中低速磁浮交通线的F轨是由一节节的短轨采用接板现场拼接而成，并留有轨间缝，满足磁浮列车平稳运行要求的F轨的平顺性，基本要靠轨下结构物保证。低置线路地段，承轨梁下基础是由岩土构成的土工结构物，受地形、地质条件等因素影响，质量相对不易控制，在荷载及各种自然环境因素作用下易产生不均匀沉降，难免会发生与高架结构桥梁桥台不一致的工后沉降，产生工后沉降差，低置线路与桥梁桥台位置出现了沉降差，必然影响F轨的平顺性，甚至可能导致F轨产生错台、变形等问题，严重时，将影响磁浮车辆的正常运营。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了中低速磁浮双线填方地段独立墩柱式承轨梁过渡段结构，该结构既要满足高架结构与低置线路之间的刚度与沉降过渡，保证磁悬浮交通工程高架结构与低置线路过渡段F轨的平顺性要求，又要满足磁浮交通工程低置线路过渡段轨下基础的强度、长期稳定性要求，且施工质量可控性强。为实现上述目的，按照本技术，提供了中低速磁浮双线填方地段独立墩柱式承轨梁过渡段结构，其特征在于，包括桩基承载结构、钢筋混凝土承轨梁底板、两排钢筋混凝土梁式结构、承轨梁下路基填料、承轨梁两侧回填填料、桥梁桥台、梯形填筑体和端墙，其中，所述桩基承载结构设置有多根，每根所述桩基承载结构均竖直设置，并且每根所述桩基承载结构的顶端均承接所述钢筋混凝土承轨梁底板；所述钢筋混凝土承轨梁底板的顶部承接两排所述钢筋混凝土梁式结构，并且所述桩基承载结构的顶端嵌入所述钢筋混凝土承轨梁底板与其刚接，所述钢筋混凝土承轨梁底板与每排所述钢筋混凝土梁式结构分别一体浇筑成型，从而共同构成钢筋混凝土承轨梁；两排所述钢筋混凝土梁式结构之间设置有线间排水坡段，所述线间排水坡段具有横向坡度和纵向坡度，以用于将水流引入相邻两节钢筋混凝土承轨梁底板节间伸缩缝进而将水流排出；所述承轨梁下路基填料设置在浅层加固区和所述钢筋混凝土承轨梁底板之间，以用于为所述钢筋混凝土承轨梁底板和承轨梁两侧回填填料提供施工平台，并为所述桩基承载结构提供侧向支撑；其中，所述浅层加固区设置在软弱地层的浅表层，并且所述浅层加固区、所述承轨梁下路基填料及所述钢筋混凝土梁式结构的纵向一致；所述承轨梁两侧回填填料通过所述承轨梁下路基填料承接，并且所述承轨梁两侧回填填料抵住所述钢筋混凝土承轨梁底板的两侧，以对所述钢筋混凝土承轨梁底板起保护作用及约束所述钢筋混凝土承轨梁底板的横向移动，并提供养护维修通道；所述承轨梁下路基填料和所述承轨梁两侧回填填料共同构成填料填筑体，所述填料填筑体两侧设置有第一排水坡；每根所述桩基承载结构的下端依次穿过所述承轨梁下路基填料、所述浅层加固区和所述软弱地层后伸入持力层内，以在软弱地层产生沉降时，所述桩基承载结构可承受负摩阻力，从而向钢筋混凝土承轨梁底板和钢筋混凝土梁式结构提供稳定的承载力，以降低因填料填筑体的沉降对钢筋混凝土承轨梁的竖向、纵向和横向刚度产生的不利影响；所述钢筋混凝土承轨梁底板的一端搭接在所述桥梁桥台上，并且两者通过销钉连接释放纵向约束，并限制横向位移；所述钢筋混凝土承轨梁底板搭接在所述桥梁桥台的一端的两侧分别设置所述端墙，并且所述每侧的端墙分别与对应侧的承轨梁两侧回填填料抵接，以用于挡护所述承轨梁两侧回填填料；所述梯形填筑体设置在浅层加固区和所述钢筋混凝土承轨梁底板之间，其与所述承轨梁下路基填料靠近所述桥梁桥台的一端抵接，以用于承接所述钢筋混凝土承轨梁底板、承轨梁两侧回填填料和端墙；所述梯形填筑体两侧设置有与所述第一排水坡坡度一致的第二排水坡。优选地，所述桩基承载结构为钻孔灌注桩，其顶端伸入所述钢筋混凝土承轨梁底板内并且钻孔灌注桩的钢筋笼也伸入所述钢筋混凝土承轨梁底板内。优选地，所述承轨梁两侧回填填料的高度与所述钢筋混凝土承轨梁底板的高度相等。优选地，所有的这些所述桩基承载结构呈行列排布。优选地，所述线间排水坡段的横向坡度为3％～5％，纵向坡度不小于2‰。优选地，所述梯形填筑体采用级配碎石掺水泥制成。优选地，所述钢筋混凝土承轨梁底板搭接在所述桥梁桥台的一端与所述桥梁桥台之间设置有耐磨滑动层。优选地，所述销钉包括预埋连接钢筋、沥青麻筋和不锈钢套管，所述预埋连接钢筋位于所述不锈钢套管内并且两者之间设置所述沥青麻筋。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：(1)将钢筋混凝土承轨梁底板靠近高架桥梁的一端搭接在桥梁桥台上，通过销钉连接，避免了两者之间因地基处理措施不同造成的沉降错台，确保了磁浮F轨在低置线路与桥梁桥台相连位置不会产生错台，有效实现磁悬浮交通工程高架结构与低置线路F轨的平顺过渡。(2)钢筋混凝土承轨梁采用钢筋混凝土现场整体浇筑，用以直接承担轨道荷载及轨道传递的磁浮列车荷载，再将自重及上部荷载传递给与其刚性连接的桩基承载结构，结构可靠性高。(3)本技术的桩基承载结构深入持力层内，路堤产生一定沉降时，桩基承载结构依然可承受负摩阻力而提供较强的承载力，避免了因填料压实和地基加固质量不易控制造成的不均匀沉降对承轨梁纵向和横向刚度的影响，结构纵横向刚度及结构可靠性更优。(4)在低置线路软土地段，根据路堤稳定性的需要对软弱地层的浅表层进行必要的加固，其加固深度由路堤稳定性控制，相比于由沉降和稳定双指标控制时的传统单一地基加固方式而言，浅层加固区加固深度小，结合桩基承载结构可有效控制路堤稳定和路基工后沉降。非软土地段更可以避免路堤填筑放坡后产生的大面积范围的地基加固处理，且桩基承载结构施工质量更易控制，可有效控制施工质量，节约投资，缩短工期，具有明显的技术和经济优势。(5)同时将双线的两排钢筋混凝土梁式结构通过钢筋混凝土底板组合在一起，可以有效增加钢筋混凝土梁式结构的横向刚度，使左右两节钢筋混凝土梁式结构置于刚度相同的钢筋混凝土底板上，可以有效增加钢筋混凝土梁式结构的横向稳定性，控制钢筋混凝土梁式结构之间的差异沉降，也利于运营期间的检修与维护，措施简单、易施工、造价省、本文档来自技高网...

【技术保护点】
中低速磁浮双线填方地段独立墩柱式承轨梁过渡段结构，其特征在于，包括桩基承载结构、钢筋混凝土承轨梁底板、两排钢筋混凝土梁式结构、承轨梁下路基填料、承轨梁两侧回填填料、桥梁桥台、梯形填筑体和端墙，其中，所述桩基承载结构设置有多根，每根所述桩基承载结构均竖直设置，并且每根所述桩基承载结构的顶端均承接所述钢筋混凝土承轨梁底板；所述钢筋混凝土承轨梁底板的顶端承接两排所述钢筋混凝土梁式结构，并且所述桩基承载结构的顶端嵌入所述钢筋混凝土承轨梁底板与其刚接，所述钢筋混凝土承轨梁底板与每排所述钢筋混凝土梁式结构一体浇筑成型，从而共同构成钢筋混凝土承轨梁；两排所述钢筋混凝土梁式结构之间设置有线间排水坡段，所述线间排水坡段具有横向坡度和纵向坡度，以用于将水流引入相邻两节钢筋混凝土承轨梁底板节间伸缩缝进而将水流排出；所述承轨梁下路基填料设置在浅层加固区和所述钢筋混凝土承轨梁底板之间，以用于为所述钢筋混凝土承轨梁底板和承轨梁两侧回填填料提供施工平台，并为所述桩基承载结构提供侧向支撑；其中，所述浅层加固区设置在软弱地层的浅表层，并且所述浅层加固区、所述承轨梁下路基填料及所述钢筋混凝土梁式结构的纵向一致；所述承轨梁两侧回填填料通过所述承轨梁下路基填料承接，并且所述承轨梁两侧回填填料抵住所述钢筋混凝土承轨梁底板的两侧，以对所述钢筋混凝土承轨梁底板起保护作用及约束所述钢筋混凝土承轨梁底板的横向移动，并提供养护维修通道；所述承轨梁下路基填料和所述承轨梁两侧回填填料共同构成填料填筑体，所述填料填筑体两侧设置有第一排水坡；每根所述桩基承载结构的下端依次穿过所述承轨梁下路基填料、所述浅层加固区和所述软弱地层后伸入持力层内，以在软弱地层产生沉降时，所述桩基承载结构可承受负摩阻力，从而向钢筋混凝土承轨梁底板和钢筋混凝土梁式结构提供稳定的承载力，以降低因填料填筑体的沉降对钢筋混凝土承轨梁的竖向、纵向和横向刚度产生的不利影响；所述钢筋混凝土承轨梁底板的一端搭接在所述桥梁桥台上，并且两者通过销钉释放纵向约束，并限制横向位移；所述钢筋混凝土承轨梁底板搭接在所述桥梁桥台的一端的两侧分别设置所述端墙，并且所述每侧的端墙分别与对应侧的承轨梁两侧回填填料抵接，以用于挡护所述承轨梁两侧回填填料；所述梯形填筑体设置在浅层加固区和所述钢筋混凝土承轨梁底板之间，其与所述承轨梁下路基填料靠近所述桥梁桥台的一端抵接，以用于承接所述钢筋混凝土承轨梁底板、承轨梁两侧回填填料和端墙；所述梯形填筑体两侧设置有与所述第一排水坡坡度一致的第二排水坡。...

【技术特征摘要】
1.中低速磁浮双线填方地段独立墩柱式承轨梁过渡段结构，其特征在于，包括桩基承载结构、钢筋混凝土承轨梁底板、两排钢筋混凝土梁式结构、承轨梁下路基填料、承轨梁两侧回填填料、桥梁桥台、梯形填筑体和端墙，其中，所述桩基承载结构设置有多根，每根所述桩基承载结构均竖直设置，并且每根所述桩基承载结构的顶端均承接所述钢筋混凝土承轨梁底板；所述钢筋混凝土承轨梁底板的顶端承接两排所述钢筋混凝土梁式结构，并且所述桩基承载结构的顶端嵌入所述钢筋混凝土承轨梁底板与其刚接，所述钢筋混凝土承轨梁底板与每排所述钢筋混凝土梁式结构一体浇筑成型，从而共同构成钢筋混凝土承轨梁；两排所述钢筋混凝土梁式结构之间设置有线间排水坡段，所述线间排水坡段具有横向坡度和纵向坡度，以用于将水流引入相邻两节钢筋混凝土承轨梁底板节间伸缩缝进而将水流排出；所述承轨梁下路基填料设置在浅层加固区和所述钢筋混凝土承轨梁底板之间，以用于为所述钢筋混凝土承轨梁底板和承轨梁两侧回填填料提供施工平台，并为所述桩基承载结构提供侧向支撑；其中，所述浅层加固区设置在软弱地层的浅表层，并且所述浅层加固区、所述承轨梁下路基填料及所述钢筋混凝土梁式结构的纵向一致；所述承轨梁两侧回填填料通过所述承轨梁下路基填料承接，并且所述承轨梁两侧回填填料抵住所述钢筋混凝土承轨梁底板的两侧，以对所述钢筋混凝土承轨梁底板起保护作用及约束所述钢筋混凝土承轨梁底板的横向移动，并提供养护维修通道；所述承轨梁下路基填料和所述承轨梁两侧回填填料共同构成填料填筑体，所述填料填筑体两侧设置有第一排水坡；每根所述桩基承载结构的下端依次穿过所述承轨梁下路基填料、所述浅层加固区和所述软弱地层后伸入持力层内，以在软弱地层产生沉降时，所述桩基承载结构可承受负摩阻力，从而向钢筋混凝土承轨梁底板和钢筋混凝土梁式结构提供稳定的承载力，以降低因填料填筑体的沉降对钢筋混凝土承轨梁的竖向、纵向和横向刚度产生的不利影响；所述钢筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小和，郭建湖，赵新益，姜鹰，姚洪锡，李巍，王勇刚，杨辉建，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42