垂直升降密集型立体车库布置系统技术方案

本实用新型专利技术垂直升降密集型立体车库布置系统包括主体塔库(101)，由多个储存库位(106)组成的储存架(102)布置在主体塔库(101)的中央，储存架(102)上每层都是独立可移动的车库，上设有左右两个周转车位(104)，与对应的两台车载电梯(103)衔接；不同层的储存架(102)可按需旋转合适的角度，与另外两台车载电梯(103)衔接。本实用新型专利技术在同等高度和同等面积下，能成倍增加储车能力、成倍提高存取效率；采用多套升降机系统相互备份运行，增强了车库的安全可靠性。同时，在同一个库中还能设计储蓄多种不同大小类型车的能力，为未来新能源微型车提供更大的储存能力。彻底解决当代大城市的停车难题。

【技术实现步骤摘要】

本技术创造属于机械停车库领域。也可以应用在大型立体机械仓库及货物仓储领域应用。
技术介绍
当前，大型垂直升降式立体车库内部结构基本上分为方形(或长方形)和圆形。这里所指的大型是指蓄车量在40辆以上的塔库。方形(或长方形)塔库的内部布置如图1所示，中间只设置一台垂直升降机，两边是储存库位。升降机每次来回运行只能运输一台车，效率较低，每次运行时间长，高峰情况下将会累积，等候的时间会更长。比如十个人同时来取车、停车，按3分钟服务一个人来计算，第十个人最少要等上半个小时才能完成取车任务；如果一旦发生升降机故障，那么整个车库将彻底瘫痪，安全可靠性低。圆形塔库也分为三种，如下图2、图3、图4。前两者中央只设置一台升降机，图2每次只能运输一辆车，图3可以一次运行多辆车，但每次平移到各个车位时，中间还需要一个旋转装置旋转，同样存取时间更长，效率更低；且中间的升降机，由于结构的限制提升速度不会高，总的运输高度也不会高，使得整个车库的蓄车能力也不会太多。所以上述两种方法和方形塔库一样效率较低，每次运行时间长，高峰情况下将会累积，等候的时间会更长。都同样会遇到一旦发生升降机故障，整个塔库会将彻底瘫痪，安全可靠性低。最后一个图4方案，中央再增加了一个升降机，同等时间内，可运输两辆车，车库效率提高了一倍，等候时间可以降低一半。但由于两个升降机分属左右两个半圆，相互不能替补，若发生升降机故障，同样会造成半个塔库的彻底瘫痪，除效率低外安全可靠性还是不高。因此不难发现，当下市场上所有密集型立体车库，效率都非常低，平均等候时间都很长，特别是高峰时段会常常发生拥堵状况，安全可靠性也完全得不到保障。同时对车位的大小要求统一，储存品种的多样性差。
技术实现思路
本技术的目的，是要提供一种全新的库位布置方法，在同等高度和同等面积下，能成倍增加存储能力、成倍提高存取效率；同时采用多套升降机系统相互备份运行，来彻底解决塔库的安全可靠性。在同一个库中还能设计储蓄多种不同大小类型车的能力，在原有的有限空间里尽可能多的储存车辆，为未来新能源微型车提供更大的储存能力。彻底解决当代大城市的停车难题。本技术要充分利用当代各项成熟的先进技术，通过创造性地组合及巧妙的布置方法，来提供一种大型高效的机械停车库，为未来的新能源微型汽车的发展提供更广阔的空间。其中用盾构技术垂直建造塔库土建部分、用成熟的高速车载电梯来解决快速垂直运输、用成熟的机械车库技术来解决车位运行、用成熟的互联网加手机APP技术来解决预约存取等。众所周知，目前城市交通道路中，安全性最差的就是公共汽车了，公共汽车的运行占据着大量的城市道路，无论是BRT还是巴铁，其实都是无法解决大众出行的多样性、安全性和高效性。未来城市的最佳出行方式必将是地铁加新能源微型车为主的交通工具。本技术为终结城市公共汽车提供了可能。本技术提供了一种垂直升降密集型立体车库布置系统，包括：主体塔库，其中央布置有一个储存架和多台车载电梯，所有储存库位全部布置在储存架上，主体塔库内四周布置垂直升降的车载电梯；每层储存架的两侧各设有周转车位，两个周转车位与对应的两台车载电梯衔接；不同层储存架上设大小不同的储存库位并对应不同大小的车载电梯；其中，垂直升降密集型立体车库布置系统运行由一个中央服务器控制，中央服务器通过互联网与用户手机终端连接，用户通过手机终端预约存取。优选的，储存架上每层可布置多个储存库位，每层储存架都是独立运行的平面移动机械车库。优选的，每层储存架上所有的储存库位都按指令移动到左或右两个周转车位上，并与对应的两台车载电梯衔接。优选的，不同大小的储存库位布置在不同层的储存架上，根据主体塔库内的空间布置，相同大小的储存库位组成一组，按需旋转适当角度与布置的另外两台相应大小的车载电梯衔接；在此用于小型车车库时，储存库位分成两组，在储存架上为垂直布置，四台能互补的车载电梯相应布置在塔库内四周；若用于仓储时，按空间需要旋转适当的角度布置，每个角度方向布置两台可互补的垂直升降运输电梯。优选的，所述主体塔库是利用盾构技术垂直建造而成，其最小有效内径达15米，单层储存架布置一排或两排的储存库位；如果所述主体塔库采用最小有效内径大于15米的塔库，单层储存架上布置三排或以上的储存库位，并由机械臂来运输车辆。本技术运用到垂直升降密集型立体车库系统，在主体塔库部分，其内部设有隔断层，由多个储存库位组成的储存架布置在主体塔库部分的中央，储存架上设有周转车位；周转车位与车载电梯衔接，所述相邻的两个隔断层的储存库位之间相互垂直。其中，垂直升降密集型立体车库布置系统运行由一个中央服务器控制，中央服务器通过互联网与用户手机终端连接，用户通过手机终端预约存取。本技术运用到垂直升降密集型立体车库系统，其中所述主体塔库内四周布置车载电梯；地面侧翼库为多层升降横移式车库，地面侧翼库上的地面层车位用于车辆的进出口；地面侧翼库内设有过渡车位，过渡车位与车载电梯衔接；其中，所述多个储存库位组成的储存架为单独平面移动车架。本技术运用到垂直升降密集型立体车库系统，其中所述多个储存库位组成的储存架为多层升降横移式车架。本技术运用到垂直升降密集型立体车库系统，其中所述车载电梯的塔库出口与地面侧翼库之间设有转盘。本技术运用到垂直升降密集型立体车库系统，其中所述地面侧翼库的车位沿车载电梯内的车位的宽度方向并排排列，所述地面侧翼库的靠近车载电梯一侧的车位位于车载电梯的长度方向的一侧。本技术运用到垂直升降密集型立体车库系统，其中所述车载电梯内设有车位，所述地面侧翼库的车位沿车载电梯内的车位的宽度方向并排排列，所述地面侧翼库的靠近车载电梯一侧的车位位于车载电梯的宽度方向的一侧。本技术运用到垂直升降密集型立体车库系统，其中所述车载电梯的轿厢设有至少两个轿厢车位，车载电梯的中央服务器包括：轿厢吨位称量单元、轿厢车位判定单元、CPU、通信单元；所述轿厢吨位称量单元被配置为称量轿厢及轿厢内的车辆的总重量，并根据所述轿厢总重量输出第一轿厢信息；所述轿厢车位判定单元被配置为判定轿厢内的占用车位数量，并根据所述占用车位数量输出第二轿厢信息；所述CPU被配置为识别所述第一轿厢信息是否小于总重量值，并且所述CPU识别所述第二轿厢信息是否等于轿厢总车位数；当第一轿厢信息大于等于总重量，或，第二轿厢信息等于轿厢总车位数时，所述CPU通过通信模块向驱动模块输出直达最远隔断层的指令；所述CPU进一步配置为识别所述第一轿厢信息是否大于总重量的一半，所述CPU进一步配置为识别所述第二轿厢信息是否大于所述轿厢总车位数的一半；当第二轿厢信息大于所述总重量的一半，或，第二轿厢信息大于所述轿厢总车位数的一半时，CPU控制另一轿厢向指定隔断层停靠。本技术运用到垂直升降密集型立体车库系统，其中所述轿厢还包括：指令输入单元，设有与各隔断层的输入按键、生物信息识别单元，用于输入目的隔断层信息，输入按键显示目的隔断层信息；生物信息识别单元用于检测用户虹膜信息以确认用户身份，并参照身份信息操作指令输入单元的开关状态；触摸操纵单元，包括触控屏，用于检测用户的手势控制的手势以控制生物信息识别单元的开关，同时显示显示当前操作状态；通过生物信息识别单元处于检测启闭情况、触摸操本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种垂直升降密集型立体车库布置系统，其特征在于：包括：主体塔库，其中央布置有一个储存架和多台车载电梯，所有储存库位全部布置在储存架上，主体塔库内四周布置垂直升降的车载电梯；每层储存架的两侧各设有周转车位，两个周转车位与对应的两台车载电梯衔接；不同层储存架上设大小不同的储存库位并对应不同大小的车载电梯；其中，垂直升降密集型立体车库布置系统运行由一个中央服务器控制，中央服务器通过互联网与用户手机终端连接，用户通过手机终端预约存取。

【技术特征摘要】
1.一种垂直升降密集型立体车库布置系统，其特征在于：包括：主体塔库，其中央布置有一个储存架和多台车载电梯，所有储存库位全部布置在储存架上，主体塔库内四周布置垂直升降的车载电梯；每层储存架的两侧各设有周转车位，两个周转车位与对应的两台车载电梯衔接；不同层储存架上设大小不同的储存库位并对应不同大小的车载电梯；其中，垂直升降密集型立体车库布置系统运行由一个中央服务器控制，中央服务器通过互联网与用户手机终端连接，用户通过手机终端预约存取。2.根据权利要求1所述的一种垂直升降密集型立体车库布置系统，其特征在于：储存架上每层可布置多个储存库位，每层储存架都是独立运行的平面移动机械车库。3.根据权利要求1所述的一种垂直升降密集型立体车库布置系统，其特征在于：每层储存架上所有的储存库位都按指令移动到左或右两个周转车位上，并与对...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐锋，唐忠，
申请(专利权)人：唐锋，
类型：新型
国别省市：上海;31