一种具有溃缩结构的汽车旋钮制造技术

本发明专利技术提供一种具有溃缩结构的汽车旋钮，包括按键组件、嵌套在所述按键组件外的旋钮套、设于按键组件下方的PCB板；所述按键组件包括由内到外套置连接的按键支架、溃缩支架、编码器或电位器；所述按键支架的外侧壁设有溃缩骨位、第一溃缩卡扣；所述按键支架的下方设有第二溃缩卡扣；所述溃缩支架设有与所述第一溃缩卡扣配合的第一镂空槽和第二镂空槽；所述编码器或电位器的外侧壁设有至少一条供所述旋钮套溃缩的支承槽；所述旋钮套的侧壁设有与所述支承槽配合的扩张件；所述PCB板设有用于与所述按键支架的第二溃缩卡扣配合的溃缩孔；本发明专利技术实现了无需镂空旋钮PCB板即可实现旋钮受378N的压力溃缩时，旋钮高度在9.5mm以下的有益效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车载旋钮
，具体涉及一种具有溃缩结构的汽车旋钮。
技术介绍
目前，国内汽车厂对汽车的内饰凸出物均有GB11552或ECE-R21要求，例如汽车旋钮，所述GB11552或ECE-R21要求汽车旋钮的凸出高度小于等于9.5mm。现有技术中，采用编码器或电位器为编码组件的汽车旋钮凸出高度超过9.5mm时，为满足GB11552或ECE-R21要求，通常的做法是：镂空旋钮下部电位器或编码器底座外缘的PCB，仅留出数根连桥与周边主PCB连接，实现旋钮在378N作用力下能够溃缩脱落，使旋钮高度降低到9.5mm以下，但是，该结构需牺牲PCB板较多空间，在PCB板较窄的情况下，将无法满足电子元器件排布的要求。
技术实现思路
本专利技术提供一种具有溃缩结构的汽车旋钮，通过旋钮的按键组件、嵌套在所述按键组件外的旋钮套、设于按键组件下方的PCB板的溃缩结构，无需镂空PCB板及牺牲PCB板排布电子元器件的空间即可实现旋钮受力溃缩时，旋钮高度在9.5mm以下的有益效果。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为：本专利技术提供一种具有溃缩结构的汽车旋钮，包括按键组件、嵌套在所述按键组件外的旋钮套、设于按键组件下方的PCB板；所述按键组件包括由内到外套置连接的按键支架、溃缩支架、编码器或电位器；所述按键支架的外侧壁设有溃缩骨位、第一溃缩卡扣；所述按键支架的下方设有第二溃缩卡扣；所述溃缩支架设有与所述第一溃缩卡扣配合的第一镂空槽和第二镂空槽；所述编码器或电位器的外侧壁设有至少一条供所述旋钮套溃缩的支承槽；所述旋钮套的侧壁设有与所述支承槽配合的扩张件；所述PCB板设有用于与所述按键支架的第二溃缩卡扣配合的溃缩孔。具体地，所述第二镂空槽位于第一镂空槽下方。具体地，所述按键支架外侧壁上的溃缩骨位在汽车旋钮正常工作时，位于所述溃缩支架上方。具体地，所述按键支架外侧壁上的溃缩骨位在汽车旋钮受力溃缩时断裂。具体地，所述按键支架外侧壁的第一溃缩卡扣在汽车旋钮正常工作时与所述溃缩支架的第一镂空槽配合。具体地，所述按键支架外侧壁的第一溃缩卡扣在汽车旋钮受力溃缩时溃缩并与所述溃缩支架的第二镂空槽配合。具体地，所述按键支架外侧壁的第二溃缩卡扣在汽车旋钮正常工作时位于所述PCB板溃缩孔的上方。具体地，所述按键支架外侧壁的第二溃缩卡扣在汽车旋钮受力溃缩时与所述PCB板的溃缩孔配合。与现有技术相比，本专利技术提供的一种具有溃缩结构的汽车旋钮，当旋钮正常工作时，所述按键支架外侧壁上的溃缩骨位位于所述溃缩支架上方；所述按键支架外侧壁的第一溃缩卡扣与所述溃缩支架的第一镂空槽配合；所述按键支架外侧壁的第二溃缩卡扣位于所述PCB板溃缩孔的上方。当旋钮受378N的压力溃缩时，所述旋钮套侧壁的扩张件向外扩张，与所述编码器或电位器外侧壁的支承槽配合，使得所述旋钮套向下溃缩至9.5mm以下；此时，所述按键支架外侧壁上的溃缩骨位断裂；所述按键支架外侧壁的第一溃缩卡扣溃缩至与所述溃缩支架的第二镂空槽配合；所述按键支架外侧壁的第二溃缩卡扣与所述PCB板的溃缩孔配合，使得旋钮按键组件向下溃缩，所述按键支架外侧壁的第二溃缩卡扣倒勾住所述PCB板，使所述按键支架无法回弹，使得旋钮受378N的压力溃缩时，旋钮高度在9.5mm以下。本专利技术通过旋钮的按键组件、嵌套在所述按键组件外的旋钮套、设于按键组件下方的PCB板的溃缩结构，无需镂空PCB板及牺牲PCB板排布电子元器件的空间即可实现旋钮受378N的压力溃缩时，旋钮高度在9.5mm以下的有益效果。附图说明图1是本专利技术实施例中一种具有溃缩结构的汽车旋钮结构示意图；图2是本专利技术实施例中旋钮正常工作时的按键组件状态第一结构示意图；图3是本专利技术实施例中旋钮正常工作时的按键组件状态第二结构示意图；图4是本专利技术实施例中旋钮受力溃缩时的按键组件状态第一结构示意图；图5是本专利技术实施例中旋钮受力溃缩时的按键组件状态第二结构示意图。具体实施方式下面结合附图具体阐明本专利技术的实施方式，附图仅供参考和说明使用，不构成对本专利技术专利保护范围的限制。本专利技术提供一种具有溃缩结构的汽车旋钮，如图1和图2所示，包括按键组件1、嵌套在所述按键组件1外的旋钮套2、设于按键组件1下方的PCB板3；所述按键组件包括由内到外套置连接的按键支架11、溃缩支架12、编码器或电位器13；所述按键支架11的外侧壁设有溃缩骨位111、第一溃缩卡扣112；所述按键支架11的下方设有第二溃缩卡扣113；所述溃缩支架12设有与所述第一溃缩卡扣112配合的第一镂空槽121和第二镂空槽122；所述编码器或电位器13的外侧壁设有至少一条供所述旋钮套溃缩的支承槽131；在实施例中，优选地，所述编码器或电位器13的外侧壁设有四条对称分布的供所述旋钮套溃缩的支承槽131；所述旋钮套2的侧壁设有与所述支承槽131配合的扩张件21；所述PCB板3设有用于与所述按键支架11的第二溃缩卡扣113配合的溃缩孔31。本专利技术实施例的具体实施过程为：如图3所示，为本专利技术实施例中旋钮正常工作时的按键组件状态结构示意图，当旋钮正常工作时，所述按键支架11外侧壁上的溃缩骨位111位于所述溃缩支架12上方；所述按键支架11外侧壁的第一溃缩卡扣112与所述溃缩支架12的第一镂空槽121配合；所述按键支架11外侧壁的第二溃缩卡扣113位于所述PCB板溃缩孔31的上方。如图4和图5所示，为本专利技术实施例中旋钮受力溃缩时的按键组件状态结构示意图，当旋钮受378N的压力溃缩时，所述旋钮套2侧壁的扩张件21向外扩张，与所述编码器或电位器13外侧壁的支承槽131配合，使得所述旋钮套2向下溃缩至9.5mm以下；此时，所述按键支架11外侧壁上的溃缩骨位111断裂；所述按键支架11外侧壁的第一溃缩卡扣112溃缩至与所述溃缩支架的第二镂空槽122配合；所述按键支架外侧壁的第二溃缩卡扣113与所述PCB板的溃缩孔31配合，使得旋钮按键组件向下溃缩，所述按键支架外侧壁的第二溃缩卡扣113倒勾住所述PCB板，使所述按键支架无法回弹，使得旋钮受378N的压力溃缩时，旋钮高度在9.5mm以下。优选地，所述第二镂空槽位122于第一镂空槽121下方。优选地，所述按键支架11外侧壁上的溃缩骨位111在汽车旋钮正常工作时，位于所述溃缩支架12上方。优选地，所述按键支架11外侧壁上的溃缩骨位111在汽车旋钮受力溃缩时断裂。优选地，所述按键支架11外侧壁的第一溃缩卡扣112在汽车旋钮正常工作时与所述溃缩支架12的第一镂空槽121配合。优选地，所述按键支架11外侧壁的第一溃缩卡扣112在汽车旋钮受力溃缩时溃缩并与所述溃缩支架的第二镂空槽122配合。优选地，所述按键支架11外侧壁的第二溃缩卡扣113在汽车旋钮正常工作时位于所述PCB板溃缩孔31的上方。优选地，所述按键支架外侧壁的第二溃缩卡扣113在汽车旋钮受力溃缩时与所述PCB板的溃缩孔31配合。以上所揭露的仅为本专利技术的较佳实施例，不能以此来限定本专利技术的权利保护范围，因此依本专利技术申请专利范围所作的等同变化，仍属本专利技术所涵盖的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有溃缩结构的汽车旋钮，包括按键组件、嵌套在所述按键组件外的旋钮套、设于按键组件下方的PCB板，其特征在于：所述按键组件包括由内到外套置连接的按键支架、溃缩支架、编码器或电位器；所述按键支架的外侧壁设有溃缩骨位、第一溃缩卡扣；所述按键支架的下方设有第二溃缩卡扣；所述溃缩支架设有与所述第一溃缩卡扣配合的第一镂空槽和第二镂空槽；所述编码器或电位器的外侧壁设有至少一条供所述旋钮套溃缩的支承槽；所述旋钮套的侧壁设有与所述支承槽配合的扩张件；所述PCB板设有用于与所述按键支架的第二溃缩卡扣配合的溃缩孔。

【技术特征摘要】
1.一种具有溃缩结构的汽车旋钮，包括按键组件、嵌套在所述按键组件外的旋钮套、设于按键组件下方的PCB板，其特征在于：所述按键组件包括由内到外套置连接的按键支架、溃缩支架、编码器或电位器；所述按键支架的外侧壁设有溃缩骨位、第一溃缩卡扣；所述按键支架的下方设有第二溃缩卡扣；所述溃缩支架设有与所述第一溃缩卡扣配合的第一镂空槽和第二镂空槽；所述编码器或电位器的外侧壁设有至少一条供所述旋钮套溃缩的支承槽；所述旋钮套的侧壁设有与所述支承槽配合的扩张件；所述PCB板设有用于与所述按键支架的第二溃缩卡扣配合的溃缩孔。2.如权利要求1所述的一种具有溃缩结构的汽车旋钮，其特征在于：所述第二镂空槽位于第一镂空槽下方。3.如权利要求1所述的一种具有溃缩结构的汽车旋钮，其特征在于：所述按键支架外侧壁上的溃缩骨位在汽车旋钮正常工作时，位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘柳权，陈婉菁，黄小鹏，
申请(专利权)人：惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44