一种废旧轮胎环状组成的网箱锚泊基础及其施工方法技术

本发明专利技术公开了一种废旧轮胎环状组成的网箱锚泊基础及其施工方法，包括废旧轮胎配重块与限位支架，废旧轮胎配重块由废旧轮胎内部浇筑钢筋混凝土构成，其中心设有预留孔；限位支架为两端带环形挡板的弧形钢管，废旧轮胎配重块与限位支架间隔、交替分布的套在钢索上，钢索的两端相互系缚构成环状组合体，锚链系缚在限位支架上，通过把环状组合体整体放入海中并使其平卧于海床面上，最终构成网箱锚泊基础；通过废旧轮胎配重块的组装、锚泊基础沉海、锚泊基础姿态校核等步骤完成施工，本发明专利技术利用废旧轮胎制作配重块，混泥土内仅配构造钢筋即可，具有经济性与实用性；施工简便，海上作业时间短，不需进行水下作业，无需大型施工机械，施工成本低。

Cage anchor foundation of waste tyre ring and construction method thereof

The invention discloses a cage mooring based waste tire ring composition and its construction method, including waste tire counterweight and limiting bracket, waste tire counterweight by waste tires inside the concrete structure, and the center is provided with a reserved hole; curved steel tube spacing supports at both ends with annular baffle, counterweight and waste tire the limiting frame interval, alternate set of distribution on the wire cable, both ends of the mutual attachment is composed of annular combination anchor attachment on the spacing support, through the combination of the whole ring into the sea and make it lie on the seabed surface, finally formed the cage mooring foundation; by assembling, waste tire counterweight mooring based on heavy sea, mooring pose based checking steps to complete the construction, the invention uses waste tire production weights, concrete structure reinforcement can only match The utility model has the advantages of economy and practicality, simple construction, short operation time on the sea, no need of underwater operation, no need of large construction machinery, low construction cost, etc..

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术涉及用于海水养殖网箱的锚泊系统，更具体地，涉及一种废旧轮胎环状组成的网箱锚泊基础及其施工方法。
技术介绍
：锚泊系统是海上养殖网箱在水中的根基，起到固定、系泊网箱系统的作用。虽然锚泊基础的造价占整个网箱系统总价的比重不大，但其失效后导致整个网箱系统全军覆没，具有控制网箱全局稳定的重要作用。目前，水泥墩锚由于其制作简单、施工简便、性价比高在网箱锚泊系统中使用较为普遍，其主要依靠自身重力提供锚泊力。如海南省部分深水网箱的水泥墩锚体积达到1.5m3、重量达到3.75吨，但在12级以上台风袭击下仍会发生走锚、损毁现象。另一方面，我国每年产生的废旧轮胎居世界前列，2013年我国废旧轮胎产生量已经达到2.99亿条、重量达到1080万吨，并以每年约8%~10%的速度增长。到2020年，我国废旧轮胎年产量将达2000万吨。如何安全、环保的处理与日俱增的废旧轮胎，是亟待解决的问题。若能够把废旧轮胎用于制作网箱锚泊基础，一方面可以降低网箱锚泊基础的成本与施工难度、提高锚泊基础的锚泊力，另一方面也为废旧轮胎的再利用提供新途径，显然符合资源再利用的发展需求。可见，有必要开展基于废旧轮胎制作网箱锚泊基础的技术创新设计。
技术实现思路
：为了弥补现有技术问题的不足，本专利技术的目的是提供一种废旧轮胎环状组成的网箱锚泊基础及其施工方法，其结构简单、成本较低、施工方便，能提供较大的锚泊力。本专利技术的技术方案如下：废旧轮胎环状组成的网箱锚泊基础，其特征在于，包括废旧轮胎配重块与限位支架，废旧轮胎配重块由废旧轮胎内部浇筑钢筋混凝土构成，其中心设有预留孔；所述限位支架由弧形钢管及其两端的挡板构成，废旧轮胎配重块与限位支架间隔、交替分布的套在钢索上，钢索的两端相互系缚构成环状组合体，锚链系缚在限位支架上，通过把环状组合体整体放入海中并使其平卧于海床面上，最终构成网箱锚泊基础。所述的废旧轮胎环状组成的网箱锚泊基础，其特征在于，所述的废旧轮胎配重块为废旧轮胎内部凹槽空间内绑扎构造钢筋并浇筑混凝土形成，且在对称轴处设置预留孔，预留孔内径大于钢索的直径。所述的废旧轮胎环状组成的网箱锚泊基础，其特征在于，所述的限位支架包括弧形钢管，弧形钢管两端设置挡板，挡板中部设有与弧形钢管相连通的中心孔，弧形钢管的圆弧曲率与拟组装后整体环状的圆弧曲率相同。一种废旧轮胎环状组成的网箱锚泊基础的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：1）、废旧轮胎配重块的组装：把钢索的一端分别穿过废旧轮胎配重块的预留孔与限位支架的中心孔，如此循环使废旧轮胎配重块与限位支架间隔、交替分布的套在钢索上，套入的废旧轮胎配重块与限位支架的数量满足设计要求后，将钢索的两端相互捆绑与系缚形成环状，再将锚链系缚在任意一个限位支架上；2）、锚泊基础沉海：在环状组合体的多个部位均匀、对称的系缚施工辅助绳索，在预定海域把环状组合体匀速的放入海中，并基于施工辅助绳索与锚链控制组合体的沉海姿态，使其水平、均匀的平卧于海床上；3）、锚泊基础姿态校核：若发现环状组合体与海床接触时发生堆叠、缠绕时，基于施工辅助绳索与锚链把环状组合体的姿态进行调整，把堆叠、缠绕的部位拉开、舒展散开，使各个废旧轮胎配重块与海床接触，从而构成网箱锚泊基础。本专利技术与现有技术相比，具有如下优点：1、本专利技术利用废旧轮胎制作配重块，一方面废旧轮胎为外框架可省去模板，另一方面废旧轮胎可有效保护其内槽内的钢筋混凝土，混泥土内仅配少量构造钢筋即可，整体价格低廉，具有经济性与实用性。2、限位支架使各废旧轮胎配重块之间相互间隔一定距离，各废旧轮胎配重块能在自重作用下陷入海床一定深度，增大废旧轮胎配重块与海床之间的摩擦力，使得锚泊基础整体与海床紧密接触，能提供较大的锚泊力。3、本专利技术所提的锚泊基础施工简便，海上作业时间短，不需进行水下作业，施工成本低。附图说明：图1本专利技术的废旧轮胎配重块结构示意图。图2本专利技术的限位支架结构示意图。图3本专利技术的废旧轮胎配重块连接示意图。图4本专利技术的锚泊基础结构示意图。附图标记说明：1、废旧轮胎；2、钢筋混凝土；3、预留孔；4、弧形钢管；5、挡板；6、中心孔；7、钢索；8、锚链。具体实施方式：参见附图：废旧轮胎环状组成的网箱锚泊基础，包括废旧轮胎配重块与限位支架，废旧轮胎配重块为在废旧轮胎1内部浇筑钢筋混凝土2形成，限位支架为两端带环形挡板5的弧形钢管4，工作时，将废旧轮胎配重块与限位支架间隔、交替分布的套在钢索7上，套入的废旧轮胎配重块与限位支架的数量满足设计要求后，将钢索7的两端相互捆绑与系缚形成环状，再将锚链8系缚在限位支架上，把环状组合体整体放入海中并使其平卧，最终形成网箱锚泊基础。废旧轮胎配重块为废旧轮胎1内部凹槽空间内绑扎构造钢筋并浇筑混凝土形成，且在对称轴处设置预留孔3。预留孔3的直径大于钢索7的直径。限位支架为弧形钢管4的两端设置环形挡板5，弧形钢管4的圆弧曲率与拟组装后整体环状的圆弧曲率相同，弧形钢管4内部为中空的弧形状中心孔6。限位支架上中心孔6的直径大于废旧轮胎配重块上预留孔3的直径。限位支架的作用是使各废旧轮胎配重块之间相互间隔一定的距离，各废旧轮胎配重块能在自重作用下陷入海床一定深度，增大废旧轮胎配重块与海床之间的摩擦力，使得锚泊基础整体与海床紧密接触，能提供较大的锚泊力。所提锚泊基础较适用于淤泥质、砂质等软质海床中，即需确保废旧轮胎配重块能在自重作用下陷入海床中一定深度。如在硬质海床中，海床强度较高，废旧轮胎配重块无法陷入海床中，导致废旧轮胎配重块与海床之间的摩擦力较小，锚泊基础在外力作用下可能发生横向与侧向的滑动与滚动，导致锚泊基础的锚固效果降低。限位支架的各构件均为钢质或铁质，各构件通过焊接形成整体。各部件与整体的强度，应能承担各类工况下的荷载而不发生屈曲与失效。以常见小轿车轮胎型号195/60R15为例，其内腔体积约为0.055m3，内槽浇筑钢筋混凝土后整体重量约为130kg。若环状组合体形成的网箱锚泊基础共用15个该类型的废旧轮胎配重块，总重量约为1.95吨；若使用20个该类型的废旧轮胎配重块，总重量约为2.60吨；若使用30个该类型的废旧轮胎配重块，总重量约为3.9吨。尽量选用同一型号的废旧轮胎制作配重块。实际情况中，可根据锚泊力的需要来确定废旧轮胎配重块与限位支架的具体数量。本专利技术的优势在于，对废旧轮胎配重块与限位支架的数量无限制，可根据实际情况灵活选用。鉴于废旧轮胎配重块与限位支架的成本较低，建议尽量选用较多数量的废旧轮胎配重块与限位支架，使形成的环状网箱锚泊基础具有足够的安全储备。图4所示的环状为组合体的理想状态，在实际情况中，锚链传递过来的荷载将使该环状发生变形，形成不规则的封闭几何体。但只要每个废旧轮胎配重块均处于与海床垂直状态，废旧轮胎配重块均能在自重作用下陷入软质海床一定的深度，锚泊基础就能正常发挥作用。废旧轮胎环状组成的网箱锚泊基础的施工方法，包括如下步骤：1）、废旧轮胎配重块的组装把钢索7的一端分别穿过废旧轮胎配重块的预留孔3与限位支架的中心孔6，如此循环使废旧轮胎配重块与限位支架间隔、交替分布的套在钢索7上，套入的废旧轮胎配重块与限位支架的数量满足设计要求后，将钢索7的两端相互捆绑与系缚形成环状，再将锚链8系缚在其中一个限位支架上。钢索7两端的相互系缚应满本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种废旧轮胎环状组成的网箱锚泊基础，其特征在于，包括废旧轮胎配重块与限位支架，废旧轮胎配重块由废旧轮胎内部浇筑钢筋混凝土构成，其中心设有预留孔；所述限位支架由弧形钢管及其两端的挡板构成，废旧轮胎配重块与限位支架间隔、交替分布的套在钢索上，钢索的两端相互系缚构成环状组合体，锚链系缚在限位支架上，通过把环状组合体整体放入海中并使其平卧于海床面上，最终构成网箱锚泊基础。

【技术特征摘要】
1.一种废旧轮胎环状组成的网箱锚泊基础，其特征在于，包括废旧轮胎配重块与限位支架，废旧轮胎配重块由废旧轮胎内部浇筑钢筋混凝土构成，其中心设有预留孔；所述限位支架由弧形钢管及其两端的挡板构成，废旧轮胎配重块与限位支架间隔、交替分布的套在钢索上，钢索的两端相互系缚构成环状组合体，锚链系缚在限位支架上，通过把环状组合体整体放入海中并使其平卧于海床面上，最终构成网箱锚泊基础。2.根据权利要求1所述的废旧轮胎环状组成的网箱锚泊基础，其特征在于，所述的废旧轮胎配重块为废旧轮胎内部凹槽空间内绑扎构造钢筋并浇筑混凝土形成，且在对称轴处设置预留孔，预留孔内径大于钢索的直径。3.根据权利要求1所述的废旧轮胎环状组成的网箱锚泊基础，其特征在于，所述的限位支架包括弧形钢管，弧形钢管两端设置挡板，挡板中部设有与弧形钢管相连通的中心孔，弧形钢管的圆弧曲率与拟组装后整体环状的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洁群，刘金龙，
申请(专利权)人：合肥学院，
类型：发明
国别省市：安徽;34