一种电动车自动变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车自动变速器，包括两轴锥齿轮传动机构、双离合器变速机构、差速器以及变速器壳体，所述两轴锥齿轮传动机构、所述双离合器变速机构以及所述差速器均设置在所述变速器壳体上，所述两轴锥齿轮传动机构包括输出转毂轴套组件和输出轴总成，所述输出转毂轴套组件套装在所述输出轴总成上，所述双离合器变速机构驱动所述输出转毂轴套组件或者所述输出轴总成实现两档传动，所述差速器上设有第一半轴和第二半轴，所述第一半轴和所述第二半轴通过花键连接向外输出动力。本实用新型专利技术的技术方案提供了一种电动车自动变速器，通过双锥齿轮传动、双离合器变速，优化了车辆制造和运行成本，提高了车辆性能和操控性。

Automatic transmission for electric vehicle

The utility model relates to an electric vehicle automatic transmission, including transmission mechanism, two bevel gear dual clutch transmission differential mechanism, and the transmission housing, wherein two bevel gear transmission mechanism, the dual clutch transmission mechanism and the differential mechanism are arranged on the transmission housing, the two axle bevel gear transmission the output mechanism comprises a rotating hub sleeve assembly and an output shaft assembly, wherein the output hub assembly sleeve is sheathed in the output shaft assembly, the dual clutch transmission mechanism is driven by the output of the hub shaft components or the output shaft assembly to achieve the two gear, the differential is arranged on the first half the shaft and the second shaft, the first axle and the second half shaft by a spline connection output power. The technical proposal of the utility model provides an automatic speed variator for an electric vehicle, which optimizes the manufacturing and running cost of the vehicle through the double bevel gear transmission and the double clutch speed change, and improves the performance and the controllability of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速器的
，尤其涉及一种电动车自动变速器。
技术介绍
为使电动机在全速域范围内匹配车辆驱动要求，进而降低电驱动力总成制造成本，优化车辆运行成本，提高车辆性能和操控性，迫切需要开发专用的电动车自动变速器。根据电动机的转速扭矩特性，电动车自动变速器具有高速和低速两个档位就够了，目前市场上的自动变速器，无论是DCT还是CVT，亦或是AT，其速比范围都在6以上，档位数也都在5以上，用作电动车变速器存在能力富裕和高成本的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是如何提供一种电动车自动变速器，可以通过设置双锥齿轮传动、双离合器变速，来优化车辆制造和运行成本，提高车辆性能和操控性。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种电动车自动变速器，包括两轴锥齿轮传动机构、双离合器变速机构、差速器以及变速器壳体，所述两轴锥齿轮传动机构、所述双离合器变速机构以及所述差速器均设置在所述变速器壳体上，所述两轴锥齿轮传动机构包括输出转毂轴套组件和输出轴总成，所述输出转毂轴套组件套装在所述输出轴总成上，所述双离合器变速机构驱动所述输出转毂轴套组件或者所述输出轴总成实现两档传动，所述差速器上设有第一半轴和第二半轴，所述第一半轴和所述第二半轴通过花键连接向外输出动力。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术产品通过两轴锥齿轮传动机构和双离合器变速机构配合完成高低档转动，由差速器通过两个半轴来向外输出压力，实现了双锥轴齿轮传动、双离合器变速，优化了车辆制造和运行的成本，提高了车辆性能和操控性。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进：进一步地，包括输入转毂总成、高档主动锥齿轮、高档从动锥齿轮、低档主动锥齿轮、低档从动锥齿轮，所述高档主动锥齿轮固装于所述输出转毂轴套组件上，所述高档从动锥齿轮和所述低档从动锥齿轮均固装于所述差速器上，所述低档主动锥齿轮固装于所述输出轴总成上，所述高档主动锥齿轮与所述高档从动锥齿轮常啮合，所述输入转毂总成通过所述双离合器变速机构驱动所述输出转毂轴套组件或者所述输出轴总成实现两档传动。采用上述进一步方案的有益效果是：两轴锥齿轮传动机构通过采用套装双输出轴与输入轴同轴布置方式，高档主动锥齿轮与高档从动锥齿轮常啮合，输入转毂总成通过双离合器变速机构驱动输出转毂轴套组件或者输出轴总成实现两档传动，结构合理，高低档传动的性能更好。进一步地，所述双离合器变速机构包括高档离合器和低档离合器，所述高档离合器包括高档离合器压板、高档摩擦片、高档活塞组件，所述高档离合器压板通过外花键内装于所述输出转毂轴套组件上，所述高档摩擦片通过内花键套装在所述输入转毂总成上，所述高档离合器压板和所述高档摩擦片均可沿轴向移动；所述低档离合器包括低档离合器压板、低档摩擦片、低档活塞组件，所述低档离合器压板通过外花键内装于所述输入转毂总成上，所述低档摩擦片通过内花键套装在所述输出轴总成上，所述低档离合器压板和所述低档摩擦片均可沿轴向移动。采用上述进一步方案的有益效果是：高档离合器通过高档离合器压板和高档摩擦片均可沿轴向移动，使得高档主动锥齿轮与高档从动锥齿轮啮合，来实现高档传动，结构合理，高档传动的性能更好；低档离合器通过低档离合器压板和低档摩擦片均可沿轴向移动，使得低档主动锥齿轮与低档从动锥齿轮啮合，来实现低档传动，结构合理，低档传动的性能更好。进一步地，液压油进入所述输出转毂轴套组件内置油缸，可使得所述高档活塞组件推动所述高档离合器压板，并压紧所述高档摩擦片，所述输入转毂总成与所述输出转毂轴套组件连接，所述输出轴总成空转，所述高档主动锥齿轮与所述高档从动锥齿轮啮合。采用上述进一步方案的有益效果是：液压油进入输出转毂轴套组件内置油缸时，高档活塞组件可推动高档离合器压板，并压紧高档摩擦片，以使得输入转毂总成与输出转毂轴套组件连接，输出轴总成空转，高档主动锥齿轮与高档从动锥齿轮啮合，来完成高档传动，运行更稳定。进一步地，液压油进入所述输入转毂总成内置油缸，可使得所述低档活塞组件推动所述低档离合器压板，并压紧所述低档摩擦片，所述输入转毂总成与所述输出轴总成连接，所述输出转毂轴套组件空转，所述低档主动锥齿轮与所述低档从动锥齿轮啮合。采用上述进一步方案的有益效果是：液压油进入输出转毂轴套组件内置油缸时，低档活塞组件可推动低档离合器压板，并压紧低档摩擦片，以使得输入转毂总成与输出轴总成连接，输出转毂轴套组件空转，低档主动锥齿轮与低档从动锥齿轮啮合，来完成低档传动，运行更稳定。进一步地，所述差速器包括差速器壳体、差速器行星齿轮以及差速器输出齿轮，所述差速器壳体上固装有主减从动齿轮，所述高档从动锥齿轮和所述主减从动齿轮可与所述差速器行星齿轮啮合。采用上述进一步方案的有益效果是：高档从动锥齿轮和主减从动齿轮可与差速器行星轮啮合，以将动力传递到差速器上，调整最终减速比。进一步地，所述第一半轴和所述第二半轴插设于所述差速器输出齿轮上，所述第一半轴和所述第二半轴通过连接花键向外输出动力。采用上述进一步方案的有益效果是：差速器通过差速器输出齿轮内插设的第一、二半轴连接花键来向外输出动力，动力输出稳定，传动效果更好。附图说明图1为本技术产品优选实施例的结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、变速器壳体，2、高档摩擦片，3、高档活塞组件，4、输出转毂轴套组件，5、第一半轴，6、差速器壳体，7、高档从动锥齿轮，8、高档主动锥齿轮，9、低档从动锥齿轮，10、第二半轴，11、低档主动锥齿轮，12、输出轴总成，13、低档离合器压板，14、低档活塞组件，15、输入转毂总成，16、高档离合器压板，17、差速器输出齿轮，18、差速器行星齿轮，19、低档摩擦片。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1所示，一种电动车自动变速器包括两轴锥齿轮传动机构、双离合器变速机构、差速器以及变速器壳体1，所述两轴锥齿轮传动机构、所述双离合器变速机构以及所述差速器均设置在所述变速器壳体1上，所述两轴锥齿轮传动机构包括输出转毂轴套组件4和输出轴总成12，所述输出转毂轴套组件4套装在所述输出轴总成12上，所述双离合器变速机构驱动所述输出转毂轴套组件4或者所述输出轴总成12实现两档传动，所述差速器上设有第一半轴5和第二半轴10，所述第一半轴5和所述第二半轴10通过花键连接向外输出动力。具体地，所述两轴锥齿轮传动机构还包括输入转毂总成15、高档主动锥齿轮8、高档从动锥齿轮7、低档主动锥齿轮11、低档从动锥齿轮9，所述高档主动锥齿轮8固装于所述输出转毂轴套组件4上，所述高档从动锥齿轮7和所述低档从动锥齿轮9均固装于所述差速器上，所述低档主动锥齿轮11固装于所述输出轴总成12上，所述高档主动锥齿轮8与所述高档从动锥齿轮7常啮合，所述输入转毂总成15通过所述双离合器变速机构驱动所述输出转毂轴套组件4或者所述输出轴总成12实现两档传动。具体地，所述双离合器变速机构包括高档离合器和低档离合器，所述高档离合器包括高档离合器压板16、高档摩擦片2、高档活塞组件3，所述高档离合器压板16通过外花键内装于所述输出转毂轴套组件4上，所述高档摩擦片2通过内花键套装在所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车自动变速器，其特征在于，包括两轴锥齿轮传动机构、双离合器变速机构、差速器以及变速器壳体(1)，所述两轴锥齿轮传动机构、所述双离合器变速机构以及所述差速器均设置在所述变速器壳体(1)上，所述两轴锥齿轮传动机构包括输出转毂轴套组件(4)和输出轴总成(12)，所述输出转毂轴套组件(4)套装在所述输出轴总成(12)上，所述双离合器变速机构驱动所述输出转毂轴套组件(4)或者所述输出轴总成(12)实现两档传动，所述差速器上设有第一半轴(5)和第二半轴(10)，所述第一半轴(5)和所述第二半轴(10)通过花键连接向外输出动力。

【技术特征摘要】
1.一种电动车自动变速器，其特征在于，包括两轴锥齿轮传动机构、双离合器变速机构、差速器以及变速器壳体(1)，所述两轴锥齿轮传动机构、所述双离合器变速机构以及所述差速器均设置在所述变速器壳体(1)上，所述两轴锥齿轮传动机构包括输出转毂轴套组件(4)和输出轴总成(12)，所述输出转毂轴套组件(4)套装在所述输出轴总成(12)上，所述双离合器变速机构驱动所述输出转毂轴套组件(4)或者所述输出轴总成(12)实现两档传动，所述差速器上设有第一半轴(5)和第二半轴(10)，所述第一半轴(5)和所述第二半轴(10)通过花键连接向外输出动力。2.根据权利要求1所述的电动车自动变速器，其特征在于，所述两轴锥齿轮传动机构还包括输入转毂总成(15)、高档主动锥齿轮(8)、高档从动锥齿轮(7)、低档主动锥齿轮(11)、低档从动锥齿轮(9)，所述高档主动锥齿轮(8)固装于所述输出转毂轴套组件(4)上，所述高档从动锥齿轮(7)和所述低档从动锥齿轮(9)均固装于所述差速器上，所述低档主动锥齿轮(11)固装于所述输出轴总成(12)上，所述高档主动锥齿轮(8)与所述高档从动锥齿轮(7)常啮合，所述输入转毂总成(15)通过所述双离合器变速机构驱动所述输出转毂轴套组件(4)或者所述输出轴总成(12)实现两档传动。3.根据权利要求2所述的电动车自动变速器，其特征在于，所述双离合器变速机构包括高档离合器和低档离合器，所述高档离合器包括高档离合器压板(16)、高档摩擦片(2)、高档活塞组件(3)，所述高档离合器压板(16)通过外花键内装于所述输出转毂轴套组件(4)上，所述高档摩擦片(2)通过内花键套装在所述输入转毂总成(15)上，所述高档离合器压板(16)和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志伟，
申请(专利权)人：广州富士汽车整线集成有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44