用于车辆的紧急降挡机构及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的紧急降挡机构及具有其的车辆，其特征在于，所述车辆包括变速器换挡机构，所述变速器换挡结构包括选挡轴和换挡轴，所述紧急降挡机构包括：选挡电机，所述选挡电机与所述选挡轴相连；换挡电机，所述换挡电机与所述换挡轴相连；以及控制器，所述控制器分别与所述选挡电机和所述换挡电机相连，所述控制器在所述车辆的刹车失灵时用于控制所述选挡电机驱动所述选挡轴动作以及控制所述换挡电机驱动所述换挡轴动作，从而使得所述车辆的变速器进行降挡。根据本发明专利技术的紧急降挡机构，可以在车辆刹车失灵时自动对变速箱进行降挡，进而降低车辆的行驶速度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种用于车辆的紧急降挡机构及具有其的车辆。
技术介绍
现有技术主要采用杠杆原理操纵选挡轴和换挡轴对变速器进行换挡和变速，在汽车刹车失灵的情况下，新手会不知道如何操纵选挡轴和换挡轴以利用发动机和变速箱降低车辆的速度。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的紧急降挡机构，该紧急降挡机构可以在车辆刹车失灵时自动对变速箱进行降挡，进而降低车辆的行驶速度。本专利技术的另外一个目的在于提出一种具有上述紧急降低机构的车辆。根据本专利技术的用于车辆的紧急降挡机构，其特征在于，所述车辆包括变速器换挡机构，所述变速器换挡结构包括选挡轴和换挡轴，所述紧急降挡机构包括：选挡电机，所述选挡电机与所述选挡轴相连；换挡电机，所述换挡电机与所述换挡轴相连；以及控制器，所述控制器分别与所述选挡电机和所述换挡电机相连，所述控制器在所述车辆的刹车失灵时用于控制所述选挡电机驱动所述选挡轴动作以及控制所述换挡电机驱动所述换挡轴动作，从而使得所述车辆的变速器进行降挡。根据本专利技术的用于车辆的紧急降挡机构，通过设置与选挡轴相连的选挡电机和与换挡轴相连的换挡电机，可以使得车辆在刹车失灵时，自动对变速器进行降挡，进而利用发动机和变速器降低车辆的速度，提高驾驶人员的安全。另外，根据本专利技术的用于车辆的紧急降挡机构还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述选挡电机和所述换挡电机分别通过控制线束与所述控制器相连。根据本专利技术的一个实施例，所述车辆的操纵杆与所述选挡电机分别和所述选挡轴的同一端相连，所述车辆的操纵杆与所述换挡电机分别和所述换挡轴的同一端相连。根据本专利技术的一个实施例，所述选挡电机与所述选挡轴通过选挡固定叉连接，所述换挡电机与所述换挡轴通过换挡固定叉连接。根据本专利技术的一个实施例，所述选挡轴为选挡软轴。根据本专利技术的一个实施例，所述换挡轴为换挡软轴。根据本专利技术的一个实施例，所述紧急降挡机构还包括：壳体，所述选挡电机和所述换挡电机置于所述壳体内。根据本专利技术的车辆包括上述的紧急降挡机构，由于根据本专利技术的车辆具有上述的紧急降挡机构，该车辆可以在刹车失灵时自动对变速箱进行降挡，减少驾驶人员的操作，且车辆的安全性至少在一定程度得到了提高。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明图1是根据本专利技术实施例的紧急降挡机构的示意图。附图标记：紧急降挡机构100，选挡电机110，换挡电机120，选挡轴130，换挡轴140，壳体150，控制线束160，选挡固定叉170，换挡固定叉180。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合图1对本专利技术实施例的用于车辆的紧急降挡机构100进行详细描述。车辆包括变速器换挡机构，变速器换挡机构包括选挡轴130和换挡轴140，换挡轴140用于选择不同的拨叉；在完成对拨叉的选择后，选挡轴130可以移动拨叉以选择具体的挡位。对于具有五个挡位的车辆来说，变速箱上设置有三个拨叉，且分别设置在一挡齿轮和二挡齿轮之间、三挡齿轮和四挡齿轮之间以及五挡齿轮和倒挡齿轮之间。用户可以根据需要控制换挡轴140选择三个拨叉的其中一个，然后控制选挡轴130拨动已选择的拨叉来选择具体的挡位。例如，当车辆处于二挡时且驾驶人员想要车辆挂到三挡时，可以控制换挡轴140选择三挡齿轮和四挡齿轮之间的拨叉，然后控制选挡轴130移动拨叉使得花键与三挡齿轮啮合，如此可以将车辆挂至三挡。可选地，选挡轴130可以为选挡软轴，换挡轴140可以为换挡软轴。紧急降挡机构100包括选挡电机110、换挡电机120和控制器(未示出)。其中，选挡电机110与选挡轴130相连，换挡电机120与换挡轴140相连，控制器分别与选挡电机110和换挡电机120相连，控制器在车辆刹车失灵后会收到刹车失效信号，此时控制器可以控制选挡电机110驱动选挡轴130动作，以及控制换挡电机120驱动换挡轴140动作，从而仅凭选挡电机110和换挡电机120的动作即可对变速器进行降挡，而不必驾驶员自己操纵，简单方便，提高了车辆的安全性能。例如，车辆在选挡电机110和换挡电机120的作用下可以依次从五挡降至一挡，提高了车辆在降挡过程中的稳定性，使得车辆的速度在发动机和变速箱的作用下逐步稳定地降低。根据本专利技术实施例的用于车辆的紧急降挡机构100，通过设置与选挡轴130相连的选挡电机110和与换挡轴140相连的换挡电机120，可以使得车辆在刹车失灵时，自动对变速器进行降挡，进而利用发动机和变速器降低车辆的速度，提高驾驶人员的安全。在本专利技术的一些实施例中，如图1所述，选挡电机110和换挡电机120分别通过控制线束160与控制器相连。选挡电机110和换挡电机120分别与控制器电连接，在控制器收到车辆刹车失效的信号时，可以通过控制线束160控制选挡电机110和换挡电机120对变速器进行降挡。可选地，车辆的操纵杆与选挡电机110分别和选挡轴130的同一端相连，换言之，选挡轴130上与操纵杆连接的部分和选挡轴130上与选挡电机110连接的部分为同一端；车辆的操纵杆与换挡电机120分别与换挡轴140的同一端相连，换言之，换挡轴140上与操纵杆连接的部分和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的紧急降挡机构，其特征在于，所述车辆包括变速器换挡机构，所述变速器换挡结构包括选挡轴和换挡轴，所述紧急降挡机构包括：选挡电机，所述选挡电机与所述选挡轴相连；换挡电机，所述换挡电机与所述换挡轴相连；以及控制器，所述控制器分别与所述选挡电机和所述换挡电机相连，所述控制器在所述车辆的刹车失灵时用于控制所述选挡电机驱动所述选挡轴动作以及控制所述换挡电机驱动所述换挡轴动作，从而使得所述车辆的变速器进行降挡。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的紧急降挡机构，其特征在于，所述车辆包括变速器换挡机构，所述变速器换挡结构包括选挡轴和换挡轴，所述紧急降挡机构包括：选挡电机，所述选挡电机与所述选挡轴相连；换挡电机，所述换挡电机与所述换挡轴相连；以及控制器，所述控制器分别与所述选挡电机和所述换挡电机相连，所述控制器在所述车辆的刹车失灵时用于控制所述选挡电机驱动所述选挡轴动作以及控制所述换挡电机驱动所述换挡轴动作，从而使得所述车辆的变速器进行降挡。2.根据权利要求1所述的用于车辆的紧急降挡机构，其特征在于，所述选挡电机和所述换挡电机分别通过控制线束与所述控制器相连。3.根据权利要求1所述的用于车辆的紧急降挡机构，其特征在于，所述车辆的操纵杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11