车速限制系统及方法技术方案

本发明专利技术提供一种车速限制系统与方法，其中的系统可包括依次闭环连接的电子车身稳定系统、组合仪表系统、发动机管理系统与发动机；组合仪表系统接收车速设置信号后，在人机界面设置以及显示目标限制车速，并将目标限制车速发送给发动机管理系统，以及在车辆行驶时根据电子车身稳定系统发送的实际车速计算仪表指示车速后，将仪表指示车速发送给发动机管理系统；发动机管理系统计算仪表指示车速与目标限制车速的差值，若差值为负数，则响应油门踏板的开度，若差值为正数，则向发动机发送喷油量闭环控制信号。本发明专利技术通过人机界面设置目标限制车速，并通过差值闭环计算实现车速限制，具备动力系统与人机交互双向操控功能，提高了驾驶安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电子电器的
，特别是关于一种车速限制系统及方法。
技术介绍
驾驶员在长时间的驾驶过程中容易产生精神疲劳，而精神分散和驾驶疲劳往往使驾驶员在不知不觉中油门踩入过深而导致车速超速，对驾驶员而言，车速超速不仅带来超速罚单的麻烦，同时也存在驾驶安全隐患。然而，现有的车速限制方式主要为通过限制油门踏板开度的机械方式，因此，驾驶员在踩下油门踏板时会产生机械阻碍感，而机械阻碍感容易使驾驶员产生机械故障的理解，从而导致限速功能的使用率较低，适用性较差，无法真正解决驾驶的安全性问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车速限制系统及方法，可解决限速过程的机械阻碍感问题并实现智能化限速。本专利技术提供一种车速限制系统，包括依次闭环连接的电子车身稳定系统、组合仪表系统、发动机管理系统与发动机，所述组合仪表系统包括人机界面；所述组合仪表系统接收车速设置信号后，在所述人机界面设置以及显示目标限制车速，并将所述目标限制车速发送给所述发动机管理系统；所述发动机管理系统收到所述目标限制车速后进入计算模式，并等待接收仪表指示车速以进行计算；所述组合仪表系统在车辆行驶时根据所述电子车身稳定系统发送的实际车速计算所述仪表指示车速，并将所述仪表指示车速发送给所述发动机管理系统；所述发动机管理系统接收所述仪表指示车速后计算所述仪表指示车速与所述目标限制车速的差值，若所述差值为负数，则响应油门踏板的开度，若所述差值为正数，则向所述发动机发送喷油量闭环控制信号。进一步的，还包括与所述发动机管理系统信号连接的车身控制模块以及与所述车身控制模块电连接的输入模块，所述车身控制模块接收所述输入模块发送的操作信号并将所述操作信号发送给所述发动机管理系统，所述发动机管理系统将所述操作信号转发给所述组合仪表系统和/或根据所述操作信号进入相应的控制模式。进一步的，还包括轮速传感器，所述轮速传感器在车辆行驶时采集轮速信号并发送给所述电子车身稳定系统，所述电子车身稳定系统根据所述轮速信号计算当前实际车速。进一步的，所述发动机管理系统与所述油门踏板电连接，所述发动机管理系统在所述油门踏板的开度为100％时响应油门踏板的开度。本专利技术还提供一种车速限制方法，包括：组合仪表系统接收车速设置信号后，在人机界面设置以及显示目标限制车速，并将所述目标限制车速发送给发动机管理系统；所述发动机管理系统收到所述目标限制车速后进入计算模式，并等待接收仪表指示车速以进行计算；所述组合仪表系统在车辆行驶时根据电子车身稳定系统发送的实际车速计算所述仪表指示车速，并将所述仪表指示车速发送给所述发动机管理系统；以及所述发动机管理系统接收所述仪表指示车速后计算所述仪表指示车速与所述目标限制车速的差值，若所述差值为负数，则响应油门踏板的开度，若所述差值为正数，则向发动机发送喷油量闭环控制信号。进一步的，所述组合仪表系统接收车速设置信号的步骤包括：输入模块根据操作信息生成车速设置信号并发送给车身控制模块；所述车身控制模块将所述车速设置信号发送给所述发动机管理系统；以及所述发动机管理系统将所述车速设置信号转发给所述组合仪表系统。进一步的，所述输入模块根据操作信息生成车速设置信号并发送给车身控制模块之前，还包括：所述输入模块根据操作信息生成限速功能开启信号并发送给所述车身控制模块；所述车身控制模块将所述限速功能开启信号发送给所述发动机管理系统；所述发动机管理系统根据所述限速功能开启信号进入车速设置模式，并通知所述组合仪表系统开启所述人机界面以准备接收所述车速设置信息。进一步的，所述组合仪表系统在车辆行驶时根据电子车身稳定系统发送的实际车速计算所述仪表指示车速的步骤包括：轮速传感器在车辆行驶时采集轮速信号并将所述轮速信号发送给电子车身稳定系统；所述电子车身稳定系统根据所述轮速信号计算当前实际车速并将实际车速发送给所述组合仪表系统。进一步的，还包括：输入模块根据操作信息生成限速功能重启信号；车身控制模块将所述限速功能重启信号发送给所述发动机管理系统；若所述发动机管理系统当前处于限速功能暂停状态，则响应所述限速功能重启信号，并根据上一次接收的目标限制车速进入计算模式。进一步的，还包括：若所述油门踏板的开度为100％，则所述发动机管理系统响应油门踏板的开度进入超越模式并向所述组合仪表系统发送超越模式显示信号；所述组合仪表系统收到所述超越模式显示信号后，在所述人机界面以设定的闪烁频率显示目标限制车速的数值。本专利技术的实施例中，电子车身稳定系统、组合仪表系统、发动机管理系统与发动机之间形成限速闭环控制回路，通过电子车身稳定系统将轮速传感器实时获取的轮速信号转换为实际车速，并通过组合仪表系统将实际车速转换为仪表指示车速，再通过发动机管理系统根据差值结算结果控制发动机以限制仪表指示车速不超过目标限制车速，从而进行以目标限制车速为最高车速的车速限制，可解决限速过程的机械阻碍感问题并实现智能化限速，确保了驾驶安全性，用户只需设置目标限制车速，其余驾驶感受与正常驾驶状态无异，减轻了用户的驾驶负担。此外，以仪表指示车速为控制对象，以仪表指示车速不超过目标限制车速为控制目的，并通过人机界面显示目标限制车速，可确保用户第一时间获取行车信息的可靠性和准确度。附图说明图1为本专利技术实施例提供的车速限制系统的架构示意图。图2为本专利技术实施例提供的车速限制方法的流程示意图。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本专利技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。图1为本专利技术实施例提供的车速限制系统的架构示意图。如图1所示，本专利技术的车速限制系统包括电子车身稳定系统(ElectronicStabilityProgram，ESP)11、组合仪表系统12、发动机管理系统(EngineManagementSystem，EMS)13、发动机14、车身控制模块(BodyControlModule，BCM)15、输入模块16、油门踏板17与轮速传感器(图未示)。其中，组合仪表系统12包括人机界面(HumanMachineInteraction，HMI)121与仪表板(InstrumentPanel，IP)，电子车身稳定系统11、组合仪表系统12、发动机管理系统13与发动机14之间依次闭环连接，且通过CAN总线(ControllerAreaNetwork，控制器局域网络)进行信号连接，轮速传感器与电子车身稳定系统11信号连接，车身控制模块15与发动机管理系统13信号连接，输入模块16与车身控制模块15电连接，油门踏板17与发动机管理系统13电连接，所述电连接例如为硬线连接。输入模块16根据用户的操作信息生成操作信号并将操作信号发送给车身控制模块15，车身控制模块15接收输入模块16发送的操作信号并将操作信号发送给发动机管理系统13，发动机管理系统13将操作信号转发给组合仪表系统12和/或根据操作信号进入相应的控制模式，其中，发动机管理系统13转发的操作信号包括车速设置信号。组合仪表系统12接收车速设置信号后，在人机界面121设置以及显示目标限制车速，并将所述目标限制车速发送给发动机管理系统13，发动机管理系统13收到所述目标限制车速后进入计算模式，并等待接收仪表指示车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车速限制系统，其特征在于，包括依次闭环连接的电子车身稳定系统、组合仪表系统、发动机管理系统与发动机，所述组合仪表系统包括人机界面；所述组合仪表系统接收车速设置信号后，在所述人机界面设置以及显示目标限制车速，并将所述目标限制车速发送给所述发动机管理系统；所述发动机管理系统收到所述目标限制车速后进入计算模式，并等待接收仪表指示车速以进行计算；所述组合仪表系统在车辆行驶时根据所述电子车身稳定系统发送的实际车速计算所述仪表指示车速，并将所述仪表指示车速发送给所述发动机管理系统；所述发动机管理系统接收所述仪表指示车速后计算所述仪表指示车速与所述目标限制车速的差值，若所述差值为负数，则响应油门踏板的开度，若所述差值为正数，则向所述发动机发送喷油量闭环控制信号。

【技术特征摘要】
1.一种车速限制系统，其特征在于，包括依次闭环连接的电子车身稳定系统、组合仪表系统、发动机管理系统与发动机，所述组合仪表系统包括人机界面；所述组合仪表系统接收车速设置信号后，在所述人机界面设置以及显示目标限制车速，并将所述目标限制车速发送给所述发动机管理系统；所述发动机管理系统收到所述目标限制车速后进入计算模式，并等待接收仪表指示车速以进行计算；所述组合仪表系统在车辆行驶时根据所述电子车身稳定系统发送的实际车速计算所述仪表指示车速，并将所述仪表指示车速发送给所述发动机管理系统；所述发动机管理系统接收所述仪表指示车速后计算所述仪表指示车速与所述目标限制车速的差值，若所述差值为负数，则响应油门踏板的开度，若所述差值为正数，则向所述发动机发送喷油量闭环控制信号。2.如权利要求1所述的车速限制系统，其特征在于，还包括与所述发动机管理系统信号连接的车身控制模块以及与所述车身控制模块电连接的输入模块，所述车身控制模块接收所述输入模块发送的操作信号并将所述操作信号发送给所述发动机管理系统，所述发动机管理系统将所述操作信号转发给所述组合仪表系统和/或根据所述操作信号进入相应的控制模式。3.如权利要求1所述的车速限制系统，其特征在于，还包括轮速传感器，所述轮速传感器在车辆行驶时采集轮速信号并发送给所述电子车身稳定系统，所述电子车身稳定系统根据所述轮速信号计算当前实际车速。4.如权利要求1所述的车速限制系统，其特征在于，所述发动机管理系统与所述油门踏板电连接，所述发动机管理系统在所述油门踏板的开度为100％时响应油门踏板的开度。5.一种车速限制方法，其特征在于，包括：组合仪表系统接收车速设置信号后，在人机界面设置以及显示目标限制车速，并将所述目标限制车速发送给发动机管理系统；所述发动机管理系统收到所述目标限制车速后进入计算模式，并等待接收仪表指示车速以进行计算；所述组合仪表系统在车辆行驶时根据电子车身稳定系统发送的实际车速计算所述仪表指示车速，并将所述仪表指示车速发送给所述发动机管理系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：虞志坚，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33