车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车辆，其能够一边将冷却高压系统设备后的冷却空气向车室排出，一边抑制车室的温度上升。车辆(1)具备：作为高压系统设备的蓄电池单元(10)，其被收容在设于座椅(3)的后方的高压系统设备收容部(13)中；以及冷却机构(C)，其利用从高压系统设备收容部的外部导入的冷却空气来冷却蓄电池单元，其中，冷却机构在使冷却蓄电池单元后的冷却空气分散到高压系统设备收容部内之后，将冷却空气从高压系统设备收容部内经由排气通路(65)而向车室(4)内排出，排气通路将高压系统设备收容部内的空气从高压系统设备收容部的下端部向下方引导，并从车室的地面(4a)的附近向车室内排出。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具备高压系统设备的车辆。
技术介绍
在电动汽车、混合动力车等车辆中，搭载有蓄电池(高压蓄电池)、DC-DC转换器、逆变器等高压系统设备。这种车辆为了防止因异常的温度上升引起的高压系统设备的性能恶化而具备将高压系统设备的温度维持在适当范围内的冷却机构。例如，在专利文献1中公开了如下的车辆：利用从车室导入的冷却空气将配置于座椅后方的高压系统设备冷却，并将冷却后的冷却空气向车室以及车外排出。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010-89531号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，在专利文献1所示的车辆中，将冷却高压系统设备之后的冷却空气经由排气口以及多个小排气口直接向座椅的下方空间排出，因此温度较高的排气(废热)被释放到车室内，有可能使车室的温度上升。本专利技术是鉴于上述课题而完成的，其目的在于，提供一种车辆，其能够一边将冷却高压系统设备之后的冷却空气向车室排出，一边抑制车室的温度上升。用于解决课题的手段为了实现上述目的，方案1所记载的专利技术涉及一种车辆(例如为后述的实施方式的车辆)，其具备：高压系统设备(例如为后述的实施方式的蓄电池单元10以及DC-DC转换器11)，其被收容在设于座椅(例如为后述的实施方式的座椅3)的后方的高压系统设备收容部(例如为后述的实施方式的高压系统设备收容部13)中；以及冷却机构(例如为后述的实施方式的冷却机构C)，其利用从该高压系统设备收容部的外部导入的冷却空气来冷却所述高压系统设备，所述冷却机构在使冷却所述高压系统设备后的冷却空气分散到所述高压系统设备收容部内之后，将该冷却空气从所述高压系统设备收容部内经由排气通路(例如为后述的实施方式的排气通路65)向车室(例如为后述的实施方式的4)内排出，所述排气通路将所述高压系统设备收容部内的空气从所述高压系统设备收容部的下端部向下方引导，并从所述车室的地面(例如为后述的实施方式的地面4a)附近向所述车室内排出。方案2所记载的专利技术在方案1所记载的车辆的基础上，其中，所述高压系统设备包括在车宽方向上并排配置的蓄电池和DC-DC转换器，所述冷却机构一边将从所述高压系统设备收容部的下部导入的冷却空气向上方引导一边冷却所述蓄电池，接着，一边将冷却空气向下方引导一边冷却所述DC-DC转换器，之后使该冷却空气分散到所述高压系统设备收容部内。方案3所记载的专利技术在方案1或2所记载的车辆的基础上，其中，所述排气通路形成在所述高压系统设备收容部的车宽方向的大致整个区域内。方案4所记载的专利技术在方案1～3中任一项所记载的车辆的基础上，其中，所述排气通路将所述高压系统设备收容部内的空气向敷设于所述地面的地毯(例如为后述的实施方式的地毯67)与所述地面之间排出。方案5所记载的专利技术在方案1～4中任一项所记载的车辆的基础上，其中，所述高压系统设备收容部位于地板(例如为后述的实施方式的地板5)向上方立起而成的上弯部(例如为后述的实施方式的上弯部6(kick-up))的后方，所述高压系统设备被高压系统设备保护罩(例如为后述的实施方式的高压系统设备保护罩17)覆盖，该高压系统设备保护罩从前方覆盖所述高压系统设备收容部，并且覆盖所述上弯部的一部分，所述排气通路设置在所述上弯部与所述高压系统设备保护罩之间。方案6所记载的专利技术在方案1～5中任一项所记载的车辆的基础上，其中，所述冷却空气从配置于所述座椅的前方的空调装置(例如为后述的实施方式的空调装置61)导入。专利技术效果根据方案1的专利技术，在使冷却高压系统设备后的冷却空气分散到高压系统设备收容部内之后，将该冷却空气从高压系统设备收容部内经由排气通路而向车室内排出，因此，能够将冷却后的冷却空气的温度在高压系统设备收容部内下降一定程度之后向车室内排出。另外，由于排气通路将在高压系统设备收容部内的下端侧存积的温度较低的空气向车室内引导，因此，能够进一步降低相对于车室的排气的温度。此外，由于排气通路将高压系统设备收容部内的空气向下方引导并从车室的地面附近向车室内排出，因此，在排气从地面上升的过程中使排气的温度分布均衡化，能够降低因排气的热量对乘客造成的影响。另外，根据方案2的专利技术，由于一边将从高压系统设备收容部的下部导入的冷却空气向上方引导一边冷却蓄电池，接着，一边将冷却空气向下方引导一边冷却与蓄电池在车宽方向上并排配置的DC-DC转换器，之后使冷却空气分散到高压系统设备收容部内，因此，能够在高压系统设备收容部内适当地冷却蓄电池和DC-DC转换器。另外，根据方案3的专利技术，由于排气通路形成在高压系统设备收容部的车宽方向的大致整个区域内，因此，能够一边使高压系统设备收容部内的空气在车宽方向上分散一边向车室内排出。另外，根据方案4的专利技术，由于排气通路将高压系统设备收容部内的空气向敷设于地面的地毯与地面之间排出，因此，在通过地毯的阶段能够减弱排气的风力，从而降低对乘客造成的影响。另外，根据方案5的专利技术，由于利用上弯部和高压系统设备保护罩而形成排气通路，因此，与设置专用的排气通路构件的情况相比，能够实现部件个数以及成本的削减。另外，根据方案6的专利技术，由于冷却空气从配置于座椅的前方的空调装置导入，因此，能够利用通过了空调装置的冷气来高效地冷却高压系统设备。附图说明图1是示出本专利技术的一实施方式所涉及的车辆的车室的概要右侧视图。图2是将座椅后方放大示出的左侧视图。图3是示出配置有蓄电池单元的高压系统设备收容部的主视图。图4是蓄电池单元的分解立体图。图5是仅将管道类分解示出的蓄电池单元的分解立体图。图6是蓄电池单元的立体图。图7是示出覆盖高压系统设备收容部的前方的高压系统设备保护罩的分解立体图。图8是示出排气通路的主要部位的剖视图。附图标记说明：1车辆3座椅4车室4a地面5地板6上弯部10蓄电池单元(高压系统设备)11DC-DC转换器(高压系统设备)13高压系统设备收容部17高压系统设备保护罩61空调装置65排气通路67地毯C冷却机构具体实施方式以下，根据附图对本专利技术的车辆的一实施方式进行说明。需要说明的是，附图为沿着符号的朝向观察的图，在以下的说明中，前后、左右、上下依据从驾驶员观察到的方向，附图中将车辆的前方表示为Fr，将后方表示为Rr，将左侧表示为L，将右侧表示为R，将上方表示为U，将下方表示为D。[车辆]图1是示出本专利技术的一实施方式所涉及的车辆的车室的概要右侧视图，图2是放大示出座椅后方的左侧视图。如图1以及图2所示，本实施方式的车辆1是在车身后部搭载发动机2、且在其前方配置了左右的座椅3的运动型的混合动力车，利用发动机动力来驱动左右的后轮(未图示)，利用两个马达(未图示)来驱动左右的前轮(未图示)。构成车室4的地面的底板5具备在车宽方向的中央部沿着前后方向延伸的中央通道5a，并且，在底板5的后端部形成有向上方立起的上弯部6。在中央通道5a上设置有逆变器壳体14，该逆变器壳体14收容将高压蓄电池的直流电压转换为三相交流电压而使马达驱动的逆变器(未图示)。座椅3在上弯部6的前方且夹着中央通道5a进行左右配置，在左右的座椅3之间设置有覆盖中央通道5a的上方的中央控制台12。在座椅3的后方上部配置有沿车宽方向延伸的上部梁7，在座椅3的后方下部，配置有在上弯部6的上部沿车宽方向延伸的下部梁8。另外，在车辆1的车宽方向两端部且在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其具备：高压系统设备，其被收容在设于座椅的后方的高压系统设备收容部中；以及冷却机构，其利用从该高压系统设备收容部的外部导入的冷却空气来冷却所述高压系统设备，其中，所述冷却机构在使冷却所述高压系统设备后的冷却空气分散到所述高压系统设备收容部内之后，将该冷却空气从所述高压系统设备收容部内经由排气通路而向车室内排出，所述排气通路将所述高压系统设备收容部内的空气从所述高压系统设备收容部的下端部向下方引导，并从所述车室的地面附近向所述车室内排出。

【技术特征摘要】
2015.10.20 JP 2015-2065861.一种车辆，其具备：高压系统设备，其被收容在设于座椅的后方的高压系统设备收容部中；以及冷却机构，其利用从该高压系统设备收容部的外部导入的冷却空气来冷却所述高压系统设备，其中，所述冷却机构在使冷却所述高压系统设备后的冷却空气分散到所述高压系统设备收容部内之后，将该冷却空气从所述高压系统设备收容部内经由排气通路而向车室内排出，所述排气通路将所述高压系统设备收容部内的空气从所述高压系统设备收容部的下端部向下方引导，并从所述车室的地面附近向所述车室内排出。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述高压系统设备包括在车宽方向上并排配置的蓄电池和DC-DC转换器，所述冷却机构一边将从所述高压系统设备收容部的下部导入的冷却空气向上方引导一边冷却所述蓄...

【专利技术属性】
技术研发人员：三谷学，高桥广一，中野和也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP