优化用于驾驶操作的自动发动机启/停机构制造技术

一种用于在机动车辆的行驶方向上具有正向速度的驾驶操作中启动和停止机动车辆的内燃发动机的方法，该方法包含：确定变速器的驱动轴的速度(11)、确定时间间隔(12)(其中该时间间隔是由于发动机功率请求而从停止状态致动内燃发动机以使得内燃发动机的发动机轴的速度达到变速器的驱动轴的速度所需要的)、将时间间隔与用于提供发动机功率的目标时间间隔进行比较(13)、以及如果时间间隔小于目标时间间隔则停止内燃发动机(14)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于在机动车辆的行驶方向上具有正向速度的驾驶操作中启动和停止机动车辆的内燃发动机的方法。本专利技术还涉及一种用于启动和停止机动车辆的内燃发动机的装置以及一种具有用于启动和停止内燃发动机的装置的机动车辆。
技术介绍
随着日益增加的环境要求和汽油价格，车辆经济和生态学，特别是节省燃料和减少排气排放量，正在逐渐成为政治、公众意识、机动车辆制造商和其客户的焦点。越来越严格的排气标准正在被制定并且要被满足。为了降低机动车辆的燃料消耗量，例如，在较长的静止阶段，例如，在交通堵塞、在拥挤的交通、或在交通信号处，停止机动车辆的发动机并且仅基于驾驶员的发动机功率请求而再次启动它是已知的。然而，用于降低燃料消耗量和排气排放量的另外的措施是需要的。
技术实现思路
本专利技术的目的是详细说明一种用于实现进一步降低燃料消耗量并且降低排气排放量的方法，并且详细说明一种用于执行该方法的装置以及一种可以执行该方法的机动车辆。该目的是通过独立专利权利要求的主题来实现的。优选实施例可以从从属权利要求中得到。一种用于在机动车辆的行驶方向上具有正向速度的驾驶操作中启动和停止机动车辆的内燃发动机的方法包含：确定机动车辆的变速器的驱动轴的速度、确定时间间隔(其中该时间间隔是由于发动机功率请求而从停止状态致动内燃发动机以使得连接到驱动轴的内燃发动机的发动机轴的速度达到变速器的驱动轴的速度所需要的)、将时间间隔与用于提供发动机功率的目标时间间隔进行比较、以及如果时间间隔小于目标时间间隔则停止内燃发动机。该方法使得，在例如机动车辆的前向主行驶方向上具有正向速度的驾驶操作中，在给定的情况下停止内燃发动机并且随后再发动车辆。目的是：仅当基于发动机功率请求使内燃发动机的启动和驱动功率的提供可以在短时间内并且特别是在驾驶员可接受的时间间隔内提供时，停止内燃发动机。在该方法中，驾驶员可接受的时间间隔被规定为目标时间间隔并且可以被预定义为固定变量或可以取决于各种情况，例如，取决于驾驶员的驾驶风格、车辆的速度、或交通状况。特别是，可以想到的是，例如，当在拥挤的交通中以低速度行驶时，允许较长的目标时间间隔，而在具有超车程序的城市交通中，短目标时间间隔保证快速车辆反应。发动机可以是任意的驱动总成，例如，汽油发动机或柴油发动机。在该方法中，例如，可以测量、估算或计算变速器的驱动轴的速度。变速器的驱动轴的速度可以被规定为以每分钟转数(RPM)为单位。特别是，驱动轴的速度被理解为驱动轴的现在、当前速度，其对于机动车辆的当前状态是决定性的并且特别是本质上在执行该方法的时刻是当前可用的发动机转速。特别是，该方法是基于以下考虑：发动机转速由内燃发动机的可能停止而停止，并且在重新启动之后尽可能快地恢复。在该方法中，确定、计算和/或估算该目的所需的时间间隔。在确定时间间隔的情况下，可以推测的是，内燃发动机处于停止状态，在该状态下，发动机轴具有0RPM的转速或在任何情况下非常低的转速。在这种情况下，可以推测的是，在该停止状态下，例如，驾驶员或自动驾驶仪的发动机功率请求发生，其中要根据发动机功率请求将在最短可能的时间内提供特定的发动机功率。因为在执行该方法时可能请求的发动机功率可能是未知的，所以在执行该方法的时刻存在的变速器的驱动轴的速度被认为是请求变量。这确保甚至在内燃发动机的可能停止期间一致的驾驶操作。在确定时间间隔的方法步骤中，时间间隔因此被确定为使得，从发动机的停止状态开始达到变速器的驱动轴的当前现有速度。在该方法步骤中，例如，根据车辆的特性变量来确定该目的所需的时间间隔。特别是，对于特定的车辆类型，可以执行实验系列，由此将推断所需的时间间隔，并且其结果被存储在例如相关表中。这些相关表可以被用在用于确定时间间隔的方法中。在将时间间隔与目标时间间隔进行比较的步骤中，在内燃发动机停止之后是否可以在可接受的时间间隔内提供所需的发动机功率因此可以被确定。这是时间间隔小于目标时间间隔的情况。因此，根据该方法，仅在如果时间间隔小于目标时间间隔，由此如果确保所请求的发动机功率和/或变速器的驱动轴的当前现有速度可以在驾驶员可接受的时间间隔内提供，则停止内燃发动机。如果时间间隔大于目标时间间隔，由此如果驾驶员清楚地注意到的延迟与内燃发动机的功率提供有关，则因此避免内燃发动机的停止。在行程期间，并且特别是如果挡位被接合、离合器踏板未被踩下、并且内燃发动机和变速器之间的离合器被闭合，则因此也启用内燃发动机的停止。仅在如果它不导致驾驶员可能无法接受的所请求的发动机功率的提供的延迟，则执行停止。因此，在行驶期间停止的情况下，确保机动车辆的快速系统反应，并且避免发动机功率提供的不可接受的延迟。变速器的驱动轴的速度取决于驾驶操作的条件。特别是，如果机动车辆在低挡下以高速度移动，则变速器的驱动轴的速度始终比较高。在这些情况下，通过该方法来确定较长的时间间隔，因为在发动机功率请求的情况下，在最不利的情况下，发动机轴要从静止被加速到相当高的速度。在这些情况下，时间间隔与目标时间间隔的比较将频繁变成发动机停止的缺点。在这样的驾驶风格的情况下，内燃发动机的停止因此比在较高挡较低速度下的驾驶风格的情况下更少见地被指示。在一个实施例中，该方法包含：如果时间间隔大于目标时间间隔并且内燃发动机处于停止状态，则启动内燃发动机。例如，可能的是，由于该方法的更早决定或由于驾驶员的操作动作或系统请求，内燃发动机被停止。如果在该方法中现在确定，对于当前驾驶情况和/或对于变速器的驱动轴的特定现有速度，用于提供发动机功率的时间间隔大于(可接受的)目标时间间隔，则内燃发动机由此也被启动而无需发动机功率请求的存在。以这种方式，甚至在由系统或以其它方式引起的内燃发动机的停止之后，如果对于期望的驾驶员的可能的发动机功率请求避免发动机功率的提供的可能延迟看起来是必要的，则该方法始终触发内燃发动机的启动，可能的延迟使驾驶员的接受度降低。在另外的实施例中，确定变速器的驱动轴的速度包含确定机动车辆的换挡装置的接合的挡位、确定机动车辆的速度、和/或根据接合的挡位和机动车辆的速度来确定变速器的驱动轴的速度。特别是，如果接合的挡位是已知的并且提供变速器的特性数据，则变速器的驱动轴的速度可以从车辆速度得出。例如，接合的挡位可以通过挡位传感器来确定，挡位传感器可以采集例如挡位选择杆的位置、运动或加速度。此外，在变速杆奇偶传感器的帮助下识别接合的挡位是可能的，其中如果挡位从偶数挡换挡到奇数挡和/或从奇数挡换挡到偶数挡，则变速杆奇偶传感器发送信号。连同对车辆速度变化的分析，可以由此得出挡位的换高挡或换抵挡以及因此在大多数情况下接合的挡位。然而，在观察变速杆奇偶传感器的信号时，从奇数挡换挡到奇数挡或从偶数挡换挡到偶数挡的识别是有问题的。这可以通过换挡装置的空挡传感器来识别，换挡装置的空挡传感器识别挡位选择杆的空挡位置。通过空挡传感器，在许多情况下相对于速度变化可以得到所选择的挡位的变化。如果所选择的挡位是已知的，则变速器的驱动轴的速度可以根据车辆速度来确定。在这种情况下，变速器的设计的特性变量，特别是齿轮的大小和轮齿，以及轮胎尺寸，可以被考虑作为另外的影响变量。变速器的驱动轴的速度和时间间隔可以因而被高精度地确定。在该方法的一个变型中，确定接合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在机动车辆的行驶方向上具有正向速度的驾驶操作中启动和停止所述机动车辆的内燃发动机的方法，该方法包含：‑确定所述机动车辆的变速器的驱动轴的速度(11)，‑确定时间间隔(12)，其中所述时间间隔是由于发动机功率请求而从停止状态致动所述内燃发动机以使得所述内燃发动机的发动机轴的速度达到所述变速器的所述驱动轴的所述速度所需要的，所述内燃发动机的所述发动机轴被连接到所述驱动轴，‑将所述时间间隔与用于提供发动机功率的目标时间间隔进行比较(13)，‑如果所述时间间隔小于所述目标时间间隔，则停止所述内燃发动机(14)。

【技术特征摘要】
2015.10.14 DE 102015219902.91.一种用于在机动车辆的行驶方向上具有正向速度的驾驶操作中启动和停止所述机动车辆的内燃发动机的方法，该方法包含：-确定所述机动车辆的变速器的驱动轴的速度(11)，-确定时间间隔(12)，其中所述时间间隔是由于发动机功率请求而从停止状态致动所述内燃发动机以使得所述内燃发动机的发动机轴的速度达到所述变速器的所述驱动轴的所述速度所需要的，所述内燃发动机的所述发动机轴被连接到所述驱动轴，-将所述时间间隔与用于提供发动机功率的目标时间间隔进行比较(13)，-如果所述时间间隔小于所述目标时间间隔，则停止所述内燃发动机(14)。2.根据权利要求1所述的方法，包含：如果所述时间间隔大于所述目标时间间隔并且所述内燃发动机处于所述停止状态，则启动所述内燃发动机(16)。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中确定所述变速器的所述驱动轴的所述速度(11)包含：-确定所述机动车辆的换挡装置的接合的挡位，-确定所述机动车辆的速度，-根据所述接合的挡位和所述机动车辆的所述速度来确定所述机动车辆的所述驱动轴的所述速度。4.根据权利要求3所述的方法，其中确定所述接合的挡位(11)包含：-确定自从所述接合的挡位的先前确定以来所述换挡装置的空挡传感器是否已表明所述换挡装置的选择杆的空挡位置。5.根据权利要求3或4所述的方法，其中根据离合器轮的周长和所述离合器轮的轮齿来确定所述变速器的所述驱动轴的所述速度。6.根据权利要求1所述的方法，其中根据旋转速度传感器的输出信号来执行所述变速器的所述驱动轴的所述速度的所述确定(11)，所述旋转速度传感器被设置在所述变速器的所述驱动轴上。7.根据前述权利要求书中的任一项所述的方法，其中所述发动机功率请求包含来自组的信号或信号的组合，所述组包含：-离合器的释放信号，-加速器踏板的致动信号，-换挡装置的致动信号，以及-制动踏板的释放信号。8.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，包含：-根据在预定义加速的时刻所述发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：尼克·达什伍德·克里斯普，雷纳·布许，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US