一种汽车滤清器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车滤清器，包括进气接口、上盖、固定螺杆、滤芯、多孔泡沫塑料层、活性炭层和出气接口，上盖嵌套设置在滤芯上，通过设置在上盖上的固定螺杆进行固定，进气接口设置在上盖上，出气接口设置在滤芯的底部，多孔泡沫塑料层设置在滤芯的内部，活性炭层设置在滤芯的内部，位于多孔泡沫塑料层的上方；该实用新型专利技术的汽车滤清器，通过增设的活性炭层和多孔泡沫塑料层，改变了传统单一的滤芯结构，使得滤芯的空气滤清效果更为高效显著。

Automobile filter

The utility model relates to an auto filter, comprising an air interface, cover, screw, filter, porous foam layer, activated carbon layer and an air outlet interface, the upper cover is arranged in the nested filter, fixed through the fixed screw is arranged on the upper cover, an air inlet arranged on the upper cover, air interface settings in the bottom of the filter, porous foam layer is arranged on the filter, activated carbon filter layer is arranged in the interior, is located above the porous foam layer; the utility model has the advantages of auto filter, by adding the activated carbon layer and a porous foam layer, has changed the traditional single core structure, so that the air filter for filtering effect highly significant.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车设备领域，具体是涉及一种汽车滤清器。
技术介绍
外汽车在结构设计上，空压机一般没有单独的空气滤清器，而是与发动机共用一个滤清器。国产汽车则大都在空压机上装有独立的空气滤清器。查汽车空压机空气滤清器的滤芯，几乎都是用带孔钢带卷制而成的。这种单一结构的滤芯滤清效果有限，而且噪音高，阻力大，工艺复杂，不经济。另一方面，传统的汽车滤清器包括上盖，该上盖上设置有进气接口，当连接管套于进气接口外壁时，进气接口受到挤压会出现断裂或变形现象发生，整体强度较差，使用寿命得不到保证；另一方面，传统的汽车滤清器中只设置单层的过滤网，该单层的过滤网对空气的过滤效果较差。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种通过增设的活性炭层和多孔泡沫塑料层，改变了传统单一的滤芯结构，使得滤芯的空气滤清效果更为高效显著，整体强度较强、过滤效果较好及保证使用寿命的汽车滤清器。本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车滤清器，其特征在于：包括进气接口、上盖、固定螺杆、滤芯、多孔泡沫塑料层、活性炭层和出气接口，上盖嵌套设置在滤芯上，通过设置在上盖上的固定螺杆进行固定，进气接口设置在上盖上，出气接口设置在滤芯的底部，多孔泡沫塑料层设置在滤芯的内部，活性炭层设置在滤芯的内部，位于多孔泡沫塑料层的上方；所述进气接口的外壁设置有环形加强凸起，所述环形加强凸起包括第一面部和第二面部，该第一面部与第二面部所成的角为123度，还包括设置于出气接口内部的过滤组件，所述过滤组件包括由内往外的第一层过滤网、第二层过滤网和第三层过滤网，该第一层过滤网的网孔孔径大于第二层过滤网的网孔孔径，该第二层过滤网的网孔孔径大于第三层过滤网的网孔孔径，该第一层过滤网的网孔孔径为3mm，该第二层过滤网的网孔孔径为2mm，且该第三层过滤网的网孔孔径为1mm。优选为：所述固定螺杆与上盖的接缝处设置有密封圈。优选为：所述上盖体内壁设置有防腐层。优选为：所述滤芯为聚胺脂泡沫塑料。优选为：所述活性炭层，包括平均粒径为0.5mm的粗颗粒层和40um的微颗粒层，最上层为3cm厚的粗颗粒层，中间层为3cm厚的微颗粒层，最下层为2cm厚的粗颗粒层。通过采用上述技术方案，本技术结构的汽车滤清器，通过增设的活性炭层和多孔泡沫塑料层，改变了传统单一的滤芯结构，使得滤芯的空气滤清效果更为高效显著，所述固定螺杆与上盖的接缝处设置有密封圈，这样能够保证滤清器的密闭性，防止空气进入器体后溢出，所述上盖体内壁设置有防腐层，汽车空气掺杂多种杂质，进入器体后容易对器体的上盖造成腐蚀破坏，因此本技术在上盖处设置防腐层，所述滤芯为平均每平方厘米有180个孔、容重0.038g/cm3的聚胺脂泡沫塑料，这种材料作为滤芯的填充材料，一方面来源广泛价格低廉，另一方面有良好的吸尘效果，所述活性炭层，包括平均粒径为0.5mm的粗颗粒层和40um的微颗粒层，最上层为3cm厚的粗颗粒层，中间层为3cm厚的微颗粒层，最下层为2cm厚的粗颗粒层，这种结构的活性炭相较于统一粒径的结构能够具有针对性的吸除空气中的杂质，使得本技术的滤清器滤清效果更为显著。进气接口的外壁设置有环形加强凸起，环形加强凸起包括第一面部和第二面部，该第一面部与第二面部所成的角为123度，当连接管套于进气接口外壁时，进气接口受到挤压不会出现断裂或变形现象发生，整体强度较强，保证了使用寿命；如若第一面部与第二面部所成的角大于123度，当连接管套于进气接口外壁时，进气接口受到挤压会出现断裂现象发生，整体强度较差，使用寿命得不到保证；如若第一面部与第二面部所成的角小于123度，当连接管套于进气接口外壁时，进气接口受到挤压会出现变形现象发生，整体强度较差，使用寿命得不到保证；所以第一面部与第二面部所成的角为123度较为合理，整体强度较强，保证了使用寿命。在出气接口内部的过滤组件，过滤组件包括由内往外的第一层过滤网、第二层过滤网和第三层过滤网，该第一层过滤网的网孔孔径大于第二层过滤网的网孔孔径，该第二层过滤网的网孔孔径大于第三层过滤网的网孔孔径，该第一层过滤网的网孔孔径为3mm，该第二层过滤网的网孔孔径为2mm，且该第三层过滤网的网孔孔径为1mm，实现了三层过滤，使得空气中不同大小的杂物依次的被第一层过滤网、第二层过滤网和第三层过滤网进行遮挡，该过滤效果较好，实用性强，易于推广。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术具体实施方式结构示意图；图2为本技术具体实施方式中活性炭层结构示意图；图3为本技术具体实施方式中过滤组件结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1—图3所示，本技术公开了一种汽车滤清器，在本技术具体实施例中，包括进气接口1、上盖2、固定螺杆3、滤芯4、多孔泡沫塑料层5、活性炭层6和出气接口7，上盖2嵌套设置在滤芯4上，通过设置在上盖2上的固定螺杆3进行固定，进气接口1设置在上盖2上，出气接口7设置在滤芯4的底部，多孔泡沫塑料层5设置在滤芯4的内部，活性炭层6设置在滤芯4的内部，位于多孔泡沫塑料层5的上方；所述进气接口1的外壁设置有环形加强凸起101，所述环形加强凸起101包括第一面部102和第二面部103，该第一面部102与第二面部103所成的角为123度，还包括设置于出气接口7内部的过滤组件70，所述过滤组件70包括由内往外的第一层过滤网71、第二层过滤网72和第三层过滤网73，该第一层过滤网71的网孔孔径大于第二层过滤网72的网孔孔径，该第二层过滤网72的网孔孔径大于第三层过滤网73的网孔孔径，该第一层过滤网71的网孔孔径为3mm，该第二层过滤网72的网孔孔径为2mm，且该第三层过滤网73的网孔孔径为1mm。在本技术具体实施例中，所述固定螺杆3与上盖2的接缝处设置有密封圈10。在本技术具体实施例中，所述上盖2体内壁设置有防腐层。在本技术具体实施例中，所述滤芯4为聚胺脂泡沫塑料11。在本技术具体实施例中，所述活性炭层6，包括平均粒径为0.5mm的粗颗粒层8和40um的微颗粒层9，最上层为3cm厚的粗颗粒层8，中间层为3cm厚的微颗粒层9，最下层为2cm厚的粗颗粒层8。通过采用上述技术方案，本技术结构的汽车滤清器，通过增设的活性炭层和多孔泡沫塑料层，改变了传统单一的滤芯结构，使得滤芯的空气滤清效果更为高效显著，所述固定螺杆与上盖的接缝处设置有密封圈，这样能够保证滤清器的密闭性，防止空气进入器体后溢出，所述上盖体内壁设置有防腐层，汽车空气掺杂多种杂质，进入器体后容易对器体的上盖造成腐蚀破坏，因此本技术在上盖处设置防腐层，所述滤芯为平均每平方厘米有180本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车滤清器，其特征在于：包括进气接口、上盖、固定螺杆、滤芯、多孔泡沫塑料层、活性炭层和出气接口，上盖嵌套设置在滤芯上，通过设置在上盖上的固定螺杆进行固定，进气接口设置在上盖上，出气接口设置在滤芯的底部，多孔泡沫塑料层设置在滤芯的内部，活性炭层设置在滤芯的内部，位于多孔泡沫塑料层的上方；所述进气接口的外壁设置有环形加强凸起，所述环形加强凸起包括第一面部和第二面部，该第一面部与第二面部所成的角为123度，还包括设置于出气接口内部的过滤组件，所述过滤组件包括由内往外的第一层过滤网、第二层过滤网和第三层过滤网，该第一层过滤网的网孔孔径大于第二层过滤网的网孔孔径，该第二层过滤网的网孔孔径大于第三层过滤网的网孔孔径，该第一层过滤网的网孔孔径为3mm，该第二层过滤网的网孔孔径为2mm，且该第三层过滤网的网孔孔径为1mm。

【技术特征摘要】
1.一种汽车滤清器，其特征在于：包括进气接口、上盖、固定螺杆、滤芯、多孔泡沫塑料层、活性炭层和出气接口，上盖嵌套设置在滤芯上，通过设置在上盖上的固定螺杆进行固定，进气接口设置在上盖上，出气接口设置在滤芯的底部，多孔泡沫塑料层设置在滤芯的内部，活性炭层设置在滤芯的内部，位于多孔泡沫塑料层的上方；所述进气接口的外壁设置有环形加强凸起，所述环形加强凸起包括第一面部和第二面部，该第一面部与第二面部所成的角为123度，还包括设置于出气接口内部的过滤组件，所述过滤组件包括由内往外的第一层过滤网、第二层过滤网和第三层过滤网，该第一层过滤网的网孔孔径大于第二层过滤网的网孔孔径，该第二层过滤网的网孔孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：高王雄，黄秉跃，高峰，
申请(专利权)人：瑞安市鸿源汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33