轨道交通工程中的轨道铁垫板结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种轨道交通工程中的轨道铁垫板结构，该结构的铁垫板通过螺旋道钉固定于钢轨下面轨枕上面，该铁垫板的结构包括道钉固定区Ⅰ、支撑钢轨区Ⅱ、弹条固定区Ⅲ，道钉固定区Ⅰ位于铁垫板板面的两个斜对角处，形状为方形，道钉固定区Ⅰ铁垫板厚度为20mm；支撑钢轨区Ⅱ的厚度为20‑75mm；所述弹条固定区Ⅲ的厚度与支撑钢轨区Ⅱ的厚度保持一致。有益效果是该结构使支撑钢轨区Ⅱ的厚度可调节，以弥补和调节因施工误差或后期因道床隆沉引起的轨枕高度误差问题。同时因道钉固定区Ⅰ厚度不变，从而螺栓的牢固度不会因铁垫板加厚而减弱。避免了因铁垫板整体加厚，引起螺栓道钉加长，导致铁垫板不稳固的问题。

Rail iron plate structure in Rail Transit Engineering

The utility model provides a rail iron plate structure of a rail transit project, the structure of the iron plate is fixed on the rail sleeper under above through the spiral spike, structure of the iron base plate includes fixed support rail spike area I, II, district elastic fixed zone III, spike two diagonal fixed region I in iron the plate surface is in the shape of a square, spike, fixed region I iron plate thickness is 20mm; the support rail area II thickness of 20 75mm; thickness and the elastic rail support region II fixed region III thickness consistent. The utility model has the advantages that the structure can adjust the thickness of the supporting rail area II, so as to make up and adjust the height error caused by the construction error or the late sleeper caused by the bed heave. At the same time due to the spike area I fixed constant thickness, not to weaken the firmness of the bolt due to iron plate thickening. Avoid the iron plate overall thickening caused by bolt spike lengthen, unstable problem caused by iron plate.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道交通工程中的轨道铁垫板结构。
技术介绍
轨道交通工程已被广泛应用于国家铁路客货运输、城市旅客交通运输等领域，近年来得到快速发展，尤其是城市轨道交通工程发展异常迅猛，包括地铁、轻轨、有轨电车等，是改善城市交通拥堵问题的有效手段。在轨道交通工程的建设和运营过程中，因综合条件的复杂性，轨道出现一些误差是在所难免的，如果误差超出限值，将会对运营造成影响。需要对轨道和结构定期检测，发现超出限定的误差，需要及时采取有效措施消除误差，保证运营安全，其中通过调整铁垫板的厚度来消除或弥补轨枕隆沉引起的误差是简便易行，经济有效的措施，被广泛应用。但是，当误差较大时，铁垫板的厚度需要增加较多，采用以往普通铁垫板，需要将螺旋道钉加长同铁垫板增厚相应的数值，以保证相匹配，随着螺旋道钉的加长，固定铁垫板的稳定性会随之降低，对钢轨稳定性不利，受此限制，铁垫板的厚度增加值受限。以往遇到这种情况，一般采用普通加厚垫板，但最多仅能解决20mm的误差问题，需要把螺旋道钉加长，以满足加厚垫板的需要，螺旋道钉加长后，露在轨枕外部的部分增长，会引起铁垫板和轨枕的稳定性降低，造成轨枕和车辆轮对的磨耗加大，增加检修和维护成本。对于超过20mm的误差，普通加厚垫板已经无法解决，需要将道床拆除重新铺设，其弊端是工期长，影响大，投资贵，且拆除时容易破坏主体结构，造成次生更大影响，对于已经运营的项目，需要暂时停运，对社会影响带来严重后果。
技术实现思路
针对上述技术中存在的问题，本技术的目的是提供一种轨道交通工程中的轨道铁垫板结构，以解决消除因施工误差或者运营期间结构隆沉引起的道床轨枕误差问题。必要时，还可进一步加厚。可用于解决因施工误差超限或者因结构下沉，导致轨枕顶面低于设计值的问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是提供一种轨道交通工程中的轨道铁垫板结构，该结构的铁垫板通过螺旋道钉固定于钢轨下面轨枕上面，该铁垫板的结构包括道钉固定区Ⅰ、支撑钢轨区Ⅱ、弹条固定区Ⅲ，道钉固定区Ⅰ位于铁垫板板面的两个斜对角处，形状为方形，其中：所述道钉固定区Ⅰ铁垫板厚度为20mm；所述支撑钢轨区Ⅱ的厚度为20-75mm；所述弹条固定区Ⅲ的厚度与支撑钢轨区Ⅱ的厚度保持一致。本技术的效果是本技术铁垫板结构可调范围大，最大调整值达55mm，应用方便灵活，按需要的厚度规格，厂家即可制造出相应的模具，进行铁垫板的铸造生产，不存在技术难题，增加的投资成本有限，可解决大部分的轨枕不平顺难题。如果不用本结构铁垫板，采取拆除道床，重新铺设，需要增加至少六倍的投资，另外还将影响运营，造成不良社会影响。采用本结构铁垫板，避免了因垫板加厚引起钢轨不稳定的问题，使增厚幅度加大，从而使解决误差的范围有效加大，最大可消除近55mm的误差，特殊情况甚至还可以加大，最大限度避免道床拆除重建。采用该铁垫板处理轨枕误差问题对项目影响小，实施方便，成本低，工期短，通用性强，可在夜间停运时段施工，不影响正常运营。附图说明图1为本技术的铁垫板平面结构示意图；图2为本技术的铁垫板A-A剖面结构示意图；图3为本技术的铁垫板A-A剖面局部放大图；图4为本技术的铁垫板平面结构示意图；图5为本技术的铁垫板B-B剖面结构示意图；图6为本技术的轨道组合关系示意图；图7为本技术的螺旋道钉示意图。图中：1、弹条2、铁垫板3、螺旋道钉4、轨距块5、弹簧垫圈6、轨下橡胶垫板7、铁垫板下橡胶垫板8、尼龙套管9、轨枕10、钢轨11、螺帽Ⅰ、道钉固定区Ⅱ、支撑钢轨区Ⅲ、弹条固定区具体实施方式结合附图对本技术的轨道交通工程轨道新型铁垫板结构加以说明。本技术的轨道交通工程轨道新型铁垫板结构设计思想是基于：原有铁垫板也分三个区：道钉固定区Ⅰ、支撑钢轨区Ⅱ、弹条固定区Ⅲ，其三个区的厚度是相同的，一般为20mm，必要时可适当减薄。该铁垫板结构与原有铁垫板最大区别是：道钉固定区Ⅰ厚度不变，经过有限元分析计算和实际项目应用检验，采用最合理的20mm，必要时可适当减薄，如图2所示，而支撑钢轨区Ⅱ、弹条固定区Ⅲ的厚度值是可变的，随着铁垫板模具型号的不同，厚度可以根据需要从20mm加厚至75mm，特殊情况可继续加厚，如图3所示，可满足对铁垫板不同厚度值的要求，本申请的铁垫板最大优势是在Ⅱ、Ⅲ区加厚之后，不影响轨道的稳定性。本技术的优点是可根据不同轨枕的调整高度，铁垫板厂家制造时，支撑钢轨区Ⅱ按不同厚度型号制作模具，根据需要来选择对应型号的模具来浇注，铁垫板的制造厂家备有20号、21号、22号......至75号各种型号的模具，该模具型号代表着支撑钢轨区Ⅱ的厚度值，比如20号代表该模具浇注出来的铁垫板的支撑钢轨区Ⅱ的厚度值为20mm，21号代表该模具浇注出来的铁垫板的支撑钢轨区Ⅱ的厚度值为21mm......，依此类推。也可在现场安装时，对铁垫板支撑钢轨区Ⅱ进行现场打磨至所需要的厚度值，操作简便，调整灵活，对处理现场施工造成的误差或者运营期间发生的道床隆沉棘手问题变得极为简便、实用和有效。弹条固定区Ⅲ与支撑钢轨区Ⅱ厚度保持一致，当支撑钢轨区Ⅱ加厚时，弹条固定区Ⅲ随之加厚。通过螺旋道钉3把铁垫板2、铁垫板下橡胶垫板7和轨枕9连接固定在一起，通过弹条1把钢轨固定在铁垫板2上，这样，钢轨10、铁垫板2和轨枕9就紧密的连接在一起，组成轨道，承载车辆在轨道上安全平稳的运行，如图6所示。其中在用混凝土预制轨枕时，把尼龙套管8预埋如轨枕中，螺旋道钉3拧入轨枕中的尼龙套管8中。本技术的轨道交通工程轨道新型铁垫板结构是：该铁垫板的道钉固定区Ⅰ设计厚度值为20mm，如图1所示，其厚度值采纳的原则是在保证强度满足要求的前提下，尽可能薄，以利于缩短螺旋道钉3的长度，增加铁垫板的稳固性，通过有限元分析和理论强度计算，以及结合多年来实际项目运营检验，20mm是最合理的厚度值。本技术的铁垫板结构的道钉固定区Ⅰ的厚度与原普通铁垫板基本一致，设计值为20mm。该铁垫板结构的支撑钢轨区Ⅱ厚度根据需要确定，可生产为20～75mm范围的不同厚度值，调整高度是通过把铁垫板的支撑钢轨区Ⅱ、弹条固定区Ⅲ加厚，来实现抬高的效果，如图2所示。其优点是通过铁垫板实现了抬高轨枕的目的，而如图7螺旋道钉3不用加长，保持轨道的稳定性。该铁垫板加厚的范围为20～75mm。本技术的实用性更广泛，方便易用，经济可靠。本技术的功能是这样实现的，该结构包括道钉固定区Ⅰ、支撑钢轨区Ⅱ，其中道钉固定区Ⅰ厚度采用固定的值，一般为20mm，必要时可适当减薄。支撑钢轨区Ⅱ的厚度值可根据需要调整的误差值来设定，一般为20～75mm，弹条固定区Ⅲ的基础厚度随着支撑钢轨区Ⅱ的厚度值加厚而变化，两者厚度保持一致，以确保弹条型号和扣压力稳定不变。具体实现过程是：首先对工程现场测量，根据实测的轨枕顶面高程，确定需要的铁垫板厚度及铁垫板的型号，选择对应型号的铁垫板模具铸造出铁垫板，铁垫板的模具可用UG或PRO/E软件很方便迅速的设计出来，铁垫板模具有多种型号，不同型号可生产出支撑钢轨区Ⅱ不同厚度值的铁垫板，铁垫板的材料一般采用QT450-10球墨铸铁，也可用其它规格性能相类似的材料铸造。其精确的厚度还可在施工现场根据具体需要进行打磨，加工至所需要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通工程中的轨道铁垫板结构，该结构的铁垫板通过螺旋道钉固定于钢轨下面轨枕上面，该铁垫板的结构包括道钉固定区Ⅰ、支撑钢轨区Ⅱ、弹条固定区Ⅲ，道钉固定区Ⅰ位于铁垫板板面的两个斜对角处，形状为方形，其特征是：所述道钉固定区Ⅰ铁垫板厚度为20mm；所述支撑钢轨区Ⅱ的厚度为20‑75mm；所述弹条固定区Ⅲ的厚度与支撑钢轨区Ⅱ的厚度保持一致。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通工程中的轨道铁垫板结构，该结构的铁垫板通过螺旋道钉固定于钢轨下面轨枕上面，该铁垫板的结构包括道钉固定区Ⅰ、支撑钢轨区Ⅱ、弹条固定区Ⅲ，道钉固定区Ⅰ位于铁垫板...

【专利技术属性】
技术研发人员：马振海，徐彩彩，马艳雪，黄弢，李超，袁斌，王翔昊，田苗盛，张鸿，逯璇，王立存，苗壮，耿广晋，
申请(专利权)人：铁道第三勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12