牵引和冲撞装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于轨道导引车辆、尤其有轨车辆的牵引和冲撞装置，其具有通过牵引弓与车辆的车箱相连的离合器杆，用于通过离合器杆将在行驶运行中产生的牵引和冲撞力传递至车箱，具有布置在离合器杆的车箱侧的端部区域与车箱之间的带有可逆的能量消耗装置的能量消耗设备，其中，所述能量消耗设备设置为，由离合器杆向能量消耗设备所传递的挤压或冲撞力和经过牵引弓所传递的牵引力的能流通过该能量消耗设备传导，并且通过车箱上的或在车箱上与该车箱至少间接相连的部件上的用于导入牵引力和/或挤压力的止挡区域传递至车箱，其中，能量消耗设备在安装位置中沿离合器杆的纵向观察具有车辆侧的前部的传递元件和车辆侧的后部的传递元件，在所述前部的传递元件与后部的传递元件之间预紧地设有可逆的能量消耗装置。本发明专利技术的特征在于，所述能量消耗设备此外还包括带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置，并且能量消耗设备沿车辆的纵向观察布置在牵引弓的轴向尺寸以内。

Traction and impact device

The invention relates to a method for rail guided vehicle, especially a rail vehicle traction and collision device having a clutch rod connected by traction bow and vehicle, used by the clutch lever will be generated in the running operation of traction and the collision force is transmitted to the carriage, is arranged between the carriage side clutch rod end the Ministry of regional and the carriage with the reversible energy consumption of the unit energy consumption of equipment, among them, the energy consumption of equipment is arranged by the clutch lever to the energy consumption of transmission equipment and the extrusion or collision force transfer after traction bow traction can flow through the energy consuming equipment conduction, and through the carriage and the in the carriage is connected at least indirectly part of the carriage or the import for traction and / or pressure stop area passed to the carriage, wherein, the energy consumption Transfer element rear front longitudinal observation equipment in the installation position along the clutch lever with vehicle side transmission element and the vehicle side, in a reversible transfer pretension element between the energy transfer element and device of the front of the rear. The invention is characterized in that the energy consumption of equipment is also included with the irreversible energy consumption for the energy consumption of the device, and the energy consumption of equipment along the vehicle longitudinal observation layout within the axial dimension of the traction bow.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种牵引和冲撞装置，具体而言其具有权利要求1的前序部分的技术特征。此外，本专利技术还涉及一种用于集成在所述类型的牵引和冲撞装置中的能量消耗设备。文献EP2335996B1公开了一种具有至少两件式构成的离合器杆的中间缓冲离合器(Mittelpufferkupplung)，所述离合器杆通过牵引弓固定在车箱上，其中，后部的离合器杆部段相对于牵引弓沿纵向可移动地与车箱相连。在后部的离合器杆部段与车箱之间布置和设有至少一个能量消耗装置，其例如呈弹簧组件的形式或呈变形管的形式，所述能量消耗装置在超过导入能量消耗元件中的临界冲撞力时应答，并且通过塑性变形消除导入能量消耗元件中的冲撞能量的一部分，以便至少部分地消耗在冲撞事故时或在正常行驶运行时所产生的并且从离合器杆传递至车箱的冲撞能量，也即将该冲撞能量转化为塑性形变功或热量或者吸收该冲撞能量。所述设计是根据所产生的力的大小进行的。对于非常高的能量消耗需要相应地设计能量消耗设备，其中，所述能量消耗设备表现出更高的空间需求。此外，还已知一种牵引弓系统，其带有集成式前缓冲器和预紧弹簧单元形式的可逆的能量消耗器，例如在US6,681,943B2中所公开的。由公开文献EP1468889B1已知一种有轨车辆，其带有离合器铰接部和橡胶缓冲器，所述橡胶缓冲器通过连接销与离合器的主体耦连并且具有不可逆的能量吸收元件，该不可逆的能量吸收元件是管状的并且在其整体长度上具有矩形的横截面，其中，橡胶缓冲装置和不可逆的能量吸收元件沿车辆的车身的纵向串联地布置。车体框架构造用于吸收沿车身纵向的通过能量吸收元件传递的碰撞负载。橡胶缓冲器为此固持在支撑框架中，所述支撑框架安装在车身框架上。凸缘连接地固定在有轨车辆的底盘上的牵引和冲撞装置连同布置在唯一的壳体中的牵引和压力侧的能量消耗装置由文献DE202005004502U1已知。压力侧和拉力侧的能量消耗系统在壳体中串联，其中，这两个能量消耗系统之一包括变形元件。基于所述的系统，本专利技术所要解决的技术问题在于，改进上述类型的离合器铰接部、尤其通过例如对于SA-3离合器或AAR离合器来说常见的牵引弓的离合器铰接部，从而为了通过牵引杆传递拉力和压力而能够在不需要明显的额外改变的情况下在可供使用的结构空间内安装较高的能量消耗装置。根据本专利技术的技术方案在此应该见长于相对较简单的结构。根据本专利技术的技术方案通过权利要求1至17的技术方案被表征。优选的设计方式在各从属权利要求中给出。根据本专利技术构成的用于轨道导引车辆、尤其有轨车辆的牵引和冲撞装置，其带有通过牵引弓与车辆的车箱相连的离合器杆，通过该离合器杆将在行驶运行时产生的牵引力传递至车箱(尤其从离合器杆经过弹簧组件从一侧并且从离合器杆直接经过该弹簧组件从另一侧传递至车箱)，带有布置在离合器杆的车箱侧的端部区域与车箱之间的设有可逆的能量消耗装置的能量消耗设备(尤其带有布置在离合器杆的车箱侧的端部区域与车箱之间的设有具有可逆的能量消耗装置的弹簧组件的能量消耗设备)，其中，所述能量消耗设备设计成，使得通过离合器杆直接传递至能量消耗设备的压力或冲撞力和通过牵引弓传递的牵引力的能流被能量消耗设备传导(尤其通过离合器杆传递至牵引弓的牵引力和通过离合器杆直接经过弹簧组件导入的压力被该能量消耗设备传导)并且经过在车箱上或与该车厢至少间接相连的部件上的用于导入拉力和/或压力的止挡区域传递至所述车箱，其中，能量消耗设备或弹簧组件在安装位置中沿离合器杆的纵向观察具有车辆侧的前部传递元件和车辆侧的后部传递元件，在前部传递元件与后部传递元件之间预紧地布置有可逆的能量消耗装置，其特征在于，能量消耗设备此外还包括带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置，并且能量消耗设备沿车辆的纵向观察布置在牵引弓的轴向尺寸以内。根据本专利技术的技术方案由此在维持现有安装条件的情况下在用于牵引和冲撞装置的最小结构空间中汇集可逆和不可逆的能量消耗器的优点，并且允许在现有的系统中简单的改装。原则上，根据所期望的力导引，存在串联或并联各个能量消耗装置、尤其可逆的能量消耗装置和带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置的可能性。根据一种特别有利的能够以较低费用实现的结构，可逆的能量消耗装置和带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置串联，其中，带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置在超出预定的最大牵引/冲撞力时不可逆地变形和/或损毁。也即，能流在此前后依次地通过各个能量消耗装置完成。每个能量消耗装在此都能够在其使用范围方面设计。在一种改进方式中，在可逆的能量消耗装置与带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置之间设置剪切装置，剪切装置设计和布置用于，在超过最大允许牵引/冲撞力时应答并且允许在带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置上的破坏性作用。该技术方案提供了预定义地确定所需剪切力的优点。在此针对一些实施方式得到了简单的结构和简单的组装，其中，带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置和可逆的能量消耗装置沿车辆的纵向观察至少部分地、优选完全相互并排或前后依次布置，其中，可逆的能量消耗装置至少间接地支撑在带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置上，并且可逆的能量消耗装置和带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置以其相互背离的端侧分别支撑在两个传递元件之一上，并且其中，传递元件通过至少一个夹紧装置、尤其拉伸螺杆相互夹紧，并且传递元件具有为了导入牵引力和/或挤压力而与车辆侧所设置的止挡面区域共同作用的止挡面区域，并且其中，可逆的能量消耗装置支撑地布置在第一传递元件上，而带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置支撑地布置在相对置的传递元件上。为了确保紧凑的且在装配方面可良好操作的牵引/冲撞装置，能量消耗装置优选相互共轴地布置。能量消耗装置能够作为结构上的单元整个预装入牵引弓和车箱或者与车厢相连的且具有牵引和压力止挡的部件的空隙中。为了提供用于相互支撑在两个能量消耗装置上的足够大的支撑面，并且为了通过简单的方式和方法实现能量消耗装置相互间的作用连接，在可逆的能量消耗装置与带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置之间设有中间元件，该中间元件构成用于可逆的能量消耗装置的支撑面和用于带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置的支撑面，其中，中间元件和带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置直至达到最大允许牵引/挤压力都用作用于可逆的能量消耗装置的支撑单元，并且在超出最大允许牵引/挤压力时操作剪切装置和/或对带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置产生破坏性的作用。由此通过中间元件能够相互协调不同大小的支撑区域和支撑区域之间的错移。尤其是在尺寸方面设置不同的能量消耗装置能够相互结合。在一种优选的设计方式中，中间元件为此在其指向带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置的端侧上具有面区域，该面区域构成为，适合于与剪切装置和/或可逆的能量消耗装置共同作用，并且与至少一个在带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置上的面区域共同作用。以类似方式，在与该面区域对置的端侧上还设置了另一个面区域，该另一个面区域用于支撑可逆的能量消耗装置。可逆的能量消耗装置具有至少一个或多个可逆的能量消耗件，该能量消耗件能够串联或并联，以便能流的导引。在一种特别有利的设计方式中，各个能量消耗件优选构成为聚合物弹簧。聚合物弹簧的构造一方面允许不同的弹簧形状本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道导引车辆、尤其有轨车辆的牵引和冲撞装置(5)，其具有通过牵引弓(4)与车辆的车箱相连的离合器杆(2)，用于通过离合器杆(4)将在行驶运行中产生的牵引和冲撞力传递至车箱，具有布置在离合器杆(2)的车箱侧的端部区域与车箱之间的带有可逆的能量消耗装置(7)的能量消耗设备(6)，其中，所述能量消耗设备(6)设置为，由离合器杆向能量消耗设备所传递的挤压或冲撞力和经过牵引弓所传递的牵引力的能流通过该能量消耗设备传导，并且通过车箱上的或在车箱上与该车箱至少间接相连的部件上的用于导入牵引力和/或挤压力的止挡区域(13、14)传递至车箱，其中，能量消耗设备(6)在安装位置中沿离合器杆(2)的纵向观察具有车辆侧的前部的传递元件(11)和车辆侧的后部的传递元件(12)，在所述前部的传递元件与后部的传递元件之间预紧地设有可逆的能量消耗装置(7)，其特征在于，所述能量消耗设备(6)此外还包括带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置(10)，并且能量消耗设备(6)沿车辆的纵向观察布置在牵引弓(4)的轴向尺寸以内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.22 DE 102014216719.1;2015.04.29 DE 10201521.一种用于轨道导引车辆、尤其有轨车辆的牵引和冲撞装置(5)，其具有通过牵引弓(4)与车辆的车箱相连的离合器杆(2)，用于通过离合器杆(4)将在行驶运行中产生的牵引和冲撞力传递至车箱，具有布置在离合器杆(2)的车箱侧的端部区域与车箱之间的带有可逆的能量消耗装置(7)的能量消耗设备(6)，其中，所述能量消耗设备(6)设置为，由离合器杆向能量消耗设备所传递的挤压或冲撞力和经过牵引弓所传递的牵引力的能流通过该能量消耗设备传导，并且通过车箱上的或在车箱上与该车箱至少间接相连的部件上的用于导入牵引力和/或挤压力的止挡区域(13、14)传递至车箱，其中，能量消耗设备(6)在安装位置中沿离合器杆(2)的纵向观察具有车辆侧的前部的传递元件(11)和车辆侧的后部的传递元件(12)，在所述前部的传递元件与后部的传递元件之间预紧地设有可逆的能量消耗装置(7)，其特征在于，所述能量消耗设备(6)此外还包括带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置(10)，并且能量消耗设备(6)沿车辆的纵向观察布置在牵引弓(4)的轴向尺寸以内。2.根据权利要求1所述的牵引和冲撞装置(5)，其特征在于，带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置(10)与可逆的能量消耗装置(7)串接地相连，其中，带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置(10)在超过预设的最大牵引/冲撞力时不可逆地变形或损毁。3.根据权利要求1或2所述的牵引和冲撞装置(5)，其特征在于，在可逆的能量消耗装置(7)与带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置(10)之间设置剪切装置(8)，所述剪切装置配置和布置为，在超过最大允许牵引/冲撞力时响应并且允许对带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置(10)产生破坏性地作用。4.根据上述权利要求中任一项所述的牵引和冲撞装置(5)，其特征在于，带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置(10)沿车辆的纵向观察与所述可逆的能量消耗装置(7)至少部分并排地布置或至少部分地后置于所述可逆的能量消耗装置(7)，其中，可逆的能量消耗装置(7)至少间接支撑在带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置(10)上，并且可逆的能量消耗装置(7)和带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置(10)以其相背离的端侧分别支撑在两个传递元件(11、12)之一上；传递元件(11、12)通过至少一个夹紧装置、尤其拉杆(4)相互夹紧，并且包括用于与设置在车辆侧的用于导入牵引和/或挤压力的支撑面或支撑面区域(24、25)共同作用的支撑面或支撑面区域(21、22)，其中，可逆的能量消耗装置(7)支撑地布置在第一传递元件(11)上，并且带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置(10)支撑地布置在相对置的传递元件(12)上，并且所述传递元件(11、12)通过拉杆(15)相互夹紧。5.根据上述权利要求中任一项所述的牵引和冲撞装置(5)，其特征在于，可逆的能量消耗装置(7)和带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置(10)相互共轴地布置在两个传递元件(11、12)之间。6.根据上述权利要求中任一项所述的牵引和冲撞装置(5)，其特征在于，在可逆的能量消耗装置(7)与带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置(10)之间布置中间元件(17)，所述中间元件构成用于可逆的能量消耗装置(7)的支撑面和用于带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置(10)的支撑面，其中，中间元件(17)和带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置(10)在直至达到最大允许牵引/冲撞力时用作用于可逆的能量消耗装置(7)的支撑单元，并且在超过最大允许牵引/冲撞力时操作剪切装置(18)和/或对带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置(10)发挥破坏性的作用。7.根据权利要求6所述的牵引和冲撞装置(5)，其特征在于，中间元件(17)在其指向带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置(10)的端侧上具有面区域，所述面区域构成为，适合于与剪切装置和/或与带有不可逆的能量消耗器的能量消耗装置(10)上的至少一个面区域共同作用。8.根据权利要求6或7所述的牵引和/冲撞装置(5)，其特征在于，中间元件(17)构成为锥体，其包括用于支撑可逆的能量消耗装置(7)的端面和用于与带有...

【专利技术属性】
技术研发人员：B邦尼，M许勒，
申请(专利权)人：福伊特专利有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE