高效率助燃器制造技术

一种高效率助燃器，包括一气液混合瓶、一空气过滤器及一推进器，该气液混合瓶可供导入外部空气以产生含氧的水气，该空气过滤器可供将过滤后的空气导入该气液混合瓶中，该推进器的内部具有一容室，该容室的内周面具有至少一颈缩部及内径较该颈缩部大的至少一扩张部，该推进器的一端面具有贯通到该容室的一导出管，该导出管连接到与一引擎的进气口相接的一集气箱上，该推进器的另一端面具有贯通到该容室的一导入管及多数导气孔，该导入管可接收来自该气液混合瓶中含氧的水气。藉由上述结构可大幅提升助燃效果，以使引擎内的汽油燃烧得更完全，有效降低废气排放量、减少积碳及使引擎运转得更顺畅。

High efficiency combustion supporting device

A high-efficiency combustion supporting device, which comprises a liquid bottle, an air filter and a propeller, the gas-liquid mixing bottle for external air to produce oxygen gas, the air filter for introducing air into the filtered the gas-liquid mixing bottle, inside of the propeller is provided with a containing chamber, the chamber the inner peripheral surface is provided with at least one necking part and the diameter is the necking part of at least one big expansion, one end of the propeller is penetrating into a chamber out of the tube, the tube is connected to a gas collecting box and an engine is connected with an air inlet on the other end of the propeller. Through to the chamber of a lead-in tube and most guide hole, the guide tube can be received from the gas-liquid mixture containing oxygen gas bottle. With the structure, the combustion supporting effect can be greatly improved, so that the gasoline in the engine can burn more completely, effectively reduce the exhaust emission, reduce the carbon deposition and make the engine run more smoothly.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车引擎助燃器，尤指一种可大幅提升助燃效果，以使引擎内的汽油燃烧更完全，有效降低废气排放量、减少积碳产生及使引擎运转更顺畅的高效率助燃器。
技术介绍
一般汽车引擎在运作时，主要藉由将汽油及过滤后的空气导入汽缸中进行燃烧爆炸，以驱动活塞位移而产生动能，然而空气和汽油在爆炸时常无法燃烧完全，导致不但使引擎的效能无法完全发挥，而且更会产生较多的废气排出而影响环境，亦会于引擎中产生大量的积碳而缩短使用寿命。因此，为解决上述问题，市面上便有一种可将水分子导入引擎中以帮助燃烧的助燃器。请参阅图1所示，为一种已知的助燃器结构，其主要包括一气液混合瓶10及一空气过滤器11。其中，该气液混合瓶10中容置有助燃液(如水、乙醇或水与乙醇的混合溶液)，该气液混合瓶10具有一进气管12及一出气管13。该进气管12具有凸伸于该气液混合瓶10外的一进气端14及延伸到该气液混合瓶10内的底部且与该进气端14相通的一出气端15。该空气过滤器11系连接该进气端14可将外部的空气过滤后提供予该进气端14。该出气管13具有凸伸于该气液混合瓶10外的一排出端16及延伸到该气液混合瓶10内的助燃液的液面上方且与该出气端15相通的一进入端17，该出气端13连接到与一引擎18的进气口180相接的一集气箱19上。当该引擎18运转时，该进气口180会产生负压，供导入空气供汽油燃烧爆炸所用。因此，于引擎18运转的过程中，该进气口180的负压，会透过该集气箱19而使该气液混合瓶10内亦随之产生负压，进而使该进气管13吸入经该空气过滤器11过滤后的空气，并于该空气穿过该助燃液时产生气泡，藉以增加该助燃液中的溶氧量，且这些气泡于液面碎裂时便会产生含氧的水气，而该水气藉由该进气口180所产生的负压而吸引导入该集气箱19，经过该集气箱19将含水量过高的水气排除后仅会使含氧的气态分子进入该引擎18内。藉由气态分子与汽油混合爆炸燃烧，使该含氧的气态分子本身所富含的氧于高温环境下进一步生成氢气，进而藉由其所分解的氢气及氧气达到助燃的功效。然而，该引擎18的进气口180每次产生负压时，从该气液混合瓶10的出气管13抽出的水气非常有限，相对的经过该集气箱19排除含水量过高的水气后，所导入引擎18内的含氧的气态分子也就较少，因此其助燃效率不高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对一般已知的汽车助燃器存在着助燃效率不高的问题，提供一种高效率助燃器。为解决上述技术问题，本技术提供的高效率助燃器包括一内部供容置助燃液的气液混合瓶，该气液混合瓶具有一进气管及一出气管，该进气管可供将外部空气导入该助燃液的中以产生含氧的水气，该出气管可将该含氧的水气导出。该空气过滤器连接该进气管，可供过滤空气中的微粒以提供过滤后的空气予该进气管。一推进器的内部具有一容室，该容室的内周面具有至少一颈缩部及内径较该颈缩部大的至少一扩张部，该推进器的一端面具有贯通到该容室的一导出管，该导出管连接到与一引擎的进气口相接的一集气箱上，该导出管内径小于该颈缩部，该推进器的另一端面具有贯通到该容室的一导入管及多数导气孔，该导入管连接到该出气管可供导入来自该气液混合瓶中含氧的水气，该导入管的内径小于该颈缩部。该扩张部连接到该导出管的管孔形成渐缩状的一锥面，该导入管的一端部延伸到该容室中，且具有圆弧状的一扩大口延伸到靠近该颈缩部处。该多数导气孔由连接该导入管的外周面与该容室的内周面且呈辐射状排列的多数肋片所形成。该多数助片形成一倾斜角度。该容室的内周壁呈波浪状。该进气管具有相通的一进气端及一出气端，该进气端凸伸于该气液混合瓶外，该出气端延伸到该气液混合瓶内的底部，该出气管具有相通的一排出端及一进入端，该排出端凸伸于该气液混合瓶外，该进入端延伸到该气液混合瓶内的助燃液的液面上方，该空气过滤器连接该进气管的进气端，该推进器的导入管连接到该排出端。该进气管的出气端连结有一气泡产生单元。该助燃液为水、乙醇或水与乙醇的混合溶液。本技术藉由推进器内的颈缩部及扩张部对气流的压缩及扩张作用，便可由多数导气孔抽入外部的空气，并藉此以大幅提升气流的流速，进而加大由气液混合瓶抽出的含氧水气的量，进而使进入引擎中的含氧的气态分子因此大幅增加，以达到大幅提升助燃效果，并使引擎内的汽油可燃烧得更完全，而可有效降低废气排放量、减少积碳产生及使引擎运转的更顺畅。附图说明图1系已知助燃器的结构示意图。图2系本技术立体示意图。图3系本技术推进器的立体剖面放大示意图。图4系本技术推进器的动作示意图。图5系本技术使用状态示意图。标号说明：10气液混合瓶；11空气过滤器；12进气管；13出气管；14进气端；15出气端；16排出端；17进入端；18引擎；180进气口；19集气箱；20气液混合瓶；21进气管；210进气端；211出气端；212气泡产生单元；22出气管；220排出端；221进入端；30空气过滤器；40推进器；400容室；41颈缩部；42扩张部；43导出管；44锥面；45导入管；46导气孔；47扩大口；48肋片；50引擎；51进气口；60集气箱。具体实施方式请参阅图2~5所示，显示本技术所述高效率助燃器包括一气液混合瓶20、一空气过滤器30及一推进器40，其中：该气液混合瓶20内部可供容置助燃液如水、乙醇、水与乙醇的混合溶液或其它燃点低而挥发性高的液体)，该气液混合瓶20具有一进气管21及一出气管22。该进气管21具有相通的一进气端210及一出气端211，该进气端21凸伸于该气液混合瓶20外可供导入外部的空气，该出气端211延伸到该气液混合瓶20内的底部且连结有一气泡产生单元212（如气泡石……等)，可供使外部进入的空气于该助燃液中产生气泡，进而使这些气泡于液面碎裂时可产生含氧的水气。该出气管22具有相通的一排出端220及一进入端221，该排出端220凸伸于该气液混合瓶20外，该进入端221延伸到该气液混合瓶20内的助燃液的液面上方，可供该气液混合瓶20中含氧的水气进入，然后由该排出端22排出。该空气过滤器30，连接该进气管21的进气端210，可供过滤空气中的微粒，以提供过滤后的空气进该进气端210。该推进器40，系内部具有一容室400，该容室400的内周面具有至少一颈缩部41及内径较该颈缩部41大的至少一扩张部42，以使该容室400的内周壁呈波浪状。该推进器40的一端面具有贯通到该容室400的一导出管43，该导出管43连接到与一引擎50的进气口51相接的一集气箱60上，该导出管43的内径小于该颈缩部41，且使该扩张部42连接到该导出管43的管孔形成渐缩的一锥面44。该推进器40的另一端面具有贯通到该容室400的一导入管45及位于该导入管45周围的多数导气孔46，该导入管45连接到该出气管22的排出端220，该导入管45的内径小于该颈缩部41，其延伸到该容室400中的一端部具有圆弧状的一扩大口47延伸到靠近该颈缩部41处。该多数导气孔46由连接该导入管45的外周面与该容室400的内周面且呈辐射状排列的多数肋片48所形成，该多数助片48形成一倾斜角度以使由外部进入的空气经过之后会产生涡旋气流。当该引擎50运转时，该进气口51产生的负压会透过该集气箱60而使该气液混合瓶20内亦随之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高效率助燃器，包括一内部供容置助燃液的气液混合瓶，该气液混合瓶具有一进气管及一出气管；一空气过滤器连接该进气管；其特征在于，一推进器的内部具有一容室，该容室的内周面具有至少一颈缩部及内径较该颈缩部大的至少一扩张部，该推进器的一端面具有贯通到该容室的一导出管，该导出管连接到与一引擎的进气口相接的一集气箱上，该导出管内径小于该颈缩部，该推进器的另一端面具有贯通到该容室的一导入管及多数导气孔，该导入管连接到该出气管，该导入管的内径小于该颈缩部。

【技术特征摘要】
1.一种高效率助燃器，包括一内部供容置助燃液的气液混合瓶，该气液混合瓶具有一进气管及一出气管；一空气过滤器连接该进气管；其特征在于，一推进器的内部具有一容室，该容室的内周面具有至少一颈缩部及内径较该颈缩部大的至少一扩张部，该推进器的一端面具有贯通到该容室的一导出管，该导出管连接到与一引擎的进气口相接的一集气箱上，该导出管内径小于该颈缩部，该推进器的另一端面具有贯通到该容室的一导入管及多数导气孔，该导入管连接到该出气管，该导入管的内径小于该颈缩部。2.如权利要求1所述的高效率助燃器，其特征在于，该扩张部连接到该导出管的管孔形成渐缩状的一锥面，该导入管的一端部延伸到该容室中，且具有圆弧状的一扩大口延伸到靠近该颈缩部处。3.如权利要求2所述的高效率助燃器，其特征在于，该多数导气孔由连接该导入管的外周...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶崇杰，
申请(专利权)人：鋐隆精工有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71