自动两轮车的后悬架制造技术

本发明专利技术提供一种自动两轮车的后悬架，所述自动两轮车的后悬架包括以枢轴(108)为中心进行转动的摇臂(101)，和缓和摇臂(101)转动时产生的冲击的旋转式减振器(102)，旋转式减振器(102)包括与枢轴(108)配置在同轴上的非可动部(112)，与摇臂(101)的转动联动而绕非可动部(112)旋转的可动部(113)，和填充在可动部(113)与非可动部(112)之间的机油(114)。本发明专利技术容易进行组装。另外，本发明专利技术能够实现后悬架的小型化。

Rear suspension of automatic two wheel vehicle

After the suspension of the invention provides a motorcycle rear suspension, the motorcycle includes a pivot (108) as the center of rotation of the rocker arm (101), moderate (101) and rocker rotary damper produced by rotating the shock (102), rotary damper (102) including with the pivot (108) in the non coaxial configuration on the movable portion (112), and (101) the rotation of the rocker linkage around non movable portion (112) rotation of the movable portion (113), and fill in the movable section (113) and non movable portion (112) between the oil (114). The invention is easy to assemble. In addition, the invention can realize the miniaturization of the rear suspension.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种自动两轮车的后悬架。
技术介绍
以往，公知包括如下构件的自动两轮车的后悬架：以枢轴为中心进行转动的摇臂、将该摇臂转动时产生的冲击缓和的缓冲机构和使上述摇臂复位到原位置的复原机构。例如日本特开平6-183386号公报所述的后悬架(以往技术)包括使用了旋转式减振器的缓冲机构，和使用了扭杆的复原机构。以往技术的旋转式减振器包括固定于减振器支柱的减振器轴，绕该减振器轴旋转的减振器本体，和填充在上述减振器轴与上述减振器本体之间的机油。支承减振器轴的减振器支柱设置在与枢轴不同的位置。在以往技术中，减振器轴是构成旋转式减振器的非可动部，减振器本体是构成旋转式减振器的可动部。在如以往技术那样未将非可动部和枢轴配置在同轴上的结构中，非可动部与枢轴平行配置。但是，为了使可动部绕非可动部顺利地旋转，需要将非可动部配置为使非可动部的水平度与枢轴的水平度相等。因而，在以往技术中，对与旋转式减振器相关的周边零件要求高度的组装精度。另外，未将非可动部和枢轴配置在同轴上的结构导致后悬架的大型化。在以往技术中，为了防止因旋转式减振器的作用引发的摇臂的扭转，使连结摇臂和可动部的接头与摇臂的宽度方向中央部相连结。但是，例如在行驶时因后轮的车轴倾斜，可能发生摇臂的扭转。在以往技术中，当发生了摇臂的扭转时，妨碍可动部的旋转，由此可能使旋转式减振器破损。在以往技术中，旋转式减振器的可动部和摇臂借助多个零件(即，减振器支架、摇臂支架以及连杆)相连结。但是，这种结构使零件件数以及组装工时增加。在以往技术中，扭杆和摇臂借助一对连杆机构相连结。一对连杆机构分别包括扭臂、扭杆以及扭力支架。但是，这种结构使零件件数以及组装工时增加。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平6-183386号公报
技术实现思路
本专利技术想要解决的第1技术问题在于，提供一种能够容易地组装，且能实现小型化的自动两轮车的后悬架。第2技术问题在于，提供一种即使在发生了摇臂的扭转的情况下，也能使旋转式减振器的可动部顺利地旋转的自动两轮车的后悬架。第3技术问题在于，提供一种容易进行后轮的更换的自动两轮车的后悬架。第4技术问题在于，提供一种容易进行后轮的更换，且即使在发生了摇臂的扭转的情况下，也能使旋转式减振器的可动部顺利地旋转的自动两轮车的后悬架。第5技术问题在于，提供一种能够削减零件件数以及组装工时的自动两轮车的后悬架。为了解决上述技术问题，本专利技术提供以下的自动两轮车的后悬架。1.一种自动两轮车的后悬架，上述自动两轮车的后悬架包括以枢轴为中心进行转动的摇臂，和缓和该摇臂转动时产生的冲击的旋转式减振器，上述旋转式减振器包括与上述枢轴配置在同轴上的非可动部，与上述摇臂的转动联动而绕上述非可动部旋转的可动部，和填充在该可动部与上述非可动部之间的机油。2.在上述1所述的自动两轮车的后悬架的基础上，上述自动两轮车的后悬架具有连结上述摇臂和上述可动部的连结构件，该连结构件具有球接头，上述球接头构成为包括球头销和销座，上述球头销与上述摇臂以及上述可动部中的任一方相连结，上述销座与该球头销以球对偶的方式相接触，并与上述摇臂以及上述可动部中的任意另一方相连结。3.在上述1所述的自动两轮车的后悬架的基础上，上述自动两轮车的后悬架具有连结上述摇臂和上述可动部的连结构件，该连结构件具有接头，该接头构成为包括与上述摇臂相连结的第1球接头，和与上述可动部相连结的第2球接头。4.在上述1所述的自动两轮车的后悬架的基础上，上述摇臂具有只支承车轴的一侧的臂。5.在上述4所述的自动两轮车的后悬架的基础上，上述自动两轮车的后悬架具有连结上述摇臂和上述可动部的连结构件，该连结构件具有球接头，上述球接头构成为包括球头销和销座，上述球头销与上述摇臂以及上述可动部中的任一方相连结，上述销座与该球头销以球对偶的方式相接触，并与上述摇臂以及上述可动部中的任意另一方相连结。6.在上述4所述的自动两轮车的后悬架的基础上，上述自动两轮车的后悬架具有连结上述摇臂和上述可动部的连结构件，该连结构件具有接头，该接头构成为包括与上述摇臂相连结的第1球接头，和与上述可动部相连结的第2球接头。7.在上述1所述的自动两轮车的后悬架的基础上，上述自动两轮车的后悬架具有连结上述摇臂和上述可动部的连结构件，该连结构件具有安装在上述摇臂以及上述可动部双方上的单一的零件。8.在上述1所述的自动两轮车的后悬架的基础上，上述自动两轮车的后悬架包括使上述摇臂复位到原位置的螺旋弹簧，和设置于上述摇臂而支承上述螺旋弹簧的支承用具。上述1所述的本专利技术由于具有与枢轴配置在同轴上的非可动部，所以非可动部的轴心与枢轴的轴心一致。因此，不需要高度的组装精度。因而，本专利技术容易进行组装。另外，本专利技术由于是将非可动部和枢轴配置在同轴上的结构，所以能够实现后悬架的小型化。上述2所述的本专利技术的连结构件具有球接头，上述球接头构成为包括球头销和销座，上述球头销与摇臂以及可动部中的任一方相连结，上述销座与该球头销以球对偶的方式相接触，并与摇臂以及可动部中的任意另一方相连结，所以能够利用连结构件吸收摇臂的扭转。因而，本专利技术即使在发生了摇臂的扭转的情况下，也能使可动部顺利地旋转。上述3所述的本专利技术的连结构件具有接头，该接头构成为包括与摇臂相连结的第1球接头，和与可动部相连结的第2球接头，所以能够利用连结构件吸收摇臂的扭转。因而，本专利技术即使在发生了摇臂的扭转的情况下，也能使可动部顺利地旋转。上述4所述的本专利技术的摇臂具有只支承车轴的一侧的臂，所以容易进行后轮的更换。上述5所述的本专利技术的连结构件具有球接头，上述球接头构成为包括球头销和销座，上述球头销与摇臂以及可动部中的任一方相连结，上述销座与该球头销以球对偶的方式相接触，并与摇臂以及可动部中的任意另一方相连结，所以能够利用连结构件吸收摇臂的扭转。因而，本专利技术即使在发生了摇臂的扭转的情况下，也能使可动部顺利地旋转。上述6所述的本专利技术的连结构件具有接头，该接头构成为包括与摇臂相连结的第1球接头，和与可动部相连结的第2球接头，所以能够利用连结构件吸收摇臂的扭转。因而，本专利技术即使在发生了摇臂的扭转的情况下，也能使可动部顺利地旋转。上述7所述的本专利技术的连结构件具有安装在摇臂以及可动部双方上的单一的零件，所以能够借助单一的零件连结摇臂和可动部。因而，本专利技术与借助多个零件连结摇臂和可动部的以往技术相比，能够削减零件件数以及组装工时。上述8所述的本专利技术具有设置于摇臂而支承螺旋弹簧的支承用具，所以能够借助支承用具连结螺旋弹簧和摇臂。因而，本专利技术与借助一对连杆机构连结扭杆和摇臂的以往技术相比，能够削减零件件数以及组装工时。附图说明图1是表示本专利技术的实施例1的自动两轮车的后悬架的概略立体图。图2是表示本专利技术的实施例1的自动两轮车的后悬架的概略左视图。图3是图2的A-A部分剖视图。图4是旋转式减振器的剖视图。图5是表示本专利技术的实施例1的自动两轮车的后悬架的概略仰视图。图6是表示本专利技术的实施例2的自动两轮车的后悬架的概略立体图。图7是表示本专利技术的实施例2的自动两轮车的后悬架的概略左视图。图8是图7的B-B部分剖视图。图9是接头的立体图。图10是第1球接头的剖视图。图11是表示本专利技术的实施例3的自动两轮车的后悬架的概略立体图。图12是表示本专利技术的实施例4的自动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动两轮车的后悬架，其中，所述自动两轮车的后悬架包括以枢轴为中心进行转动的摇臂以及缓和该摇臂转动时产生的冲击的旋转式减振器，所述旋转式减振器包括与所述枢轴配置在同轴上的非可动部、与所述摇臂的转动联动而绕所述非可动部旋转的可动部以及填充在该可动部与所述非可动部之间的机油。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种自动两轮车的后悬架，其中，所述自动两轮车的后悬架包括以枢轴为中心进行转动的摇臂以及缓和该摇臂转动时产生的冲击的旋转式减振器，所述旋转式减振器包括与所述枢轴配置在同轴上的非可动部、与所述摇臂的转动联动而绕所述非可动部旋转的可动部以及填充在该可动部与所述非可动部之间的机油。2.根据权利要求1所述的自动两轮车的后悬架，其中，所述自动两轮车的后悬架具有连结所述摇臂和所述可动部的连结构件，该连结构件具有球接头，所述球接头构成为包括球头销和销座，所述球头销与所述摇臂以及所述可动部中的任一方相连结，所述销座与该球头销以球对偶的方式相接触，并与所述摇臂以及所述可动部中的任意另一方相连结。3.根据权利要求1所述的自动两轮车的后悬架，其中，所述自动两轮车的后悬架具有连结所述摇臂和所述可动部的连结构件，该连结构件具有接头，该接头构成为包括与所述摇臂相连结的第1球接头以及与所述可动部相连结的第2球接头。4.根据权利要求1所述的自动两轮车的后悬架，其中，所述摇臂具有只支承...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙井正明，
申请(专利权)人：株式会社松美可石川，
类型：发明
国别省市：日本;JP