驻车制动机构及汽车制造技术

一种驻车制动机构及汽车，其中，驻车制动机构包括：手持部；转轴；导轨，与所述手持部连接，所述导轨环绕所述转轴设置且能够绕所述转轴转动，所述导轨包括尾部和头部；拉索，沿所述导轨设置，一端与所述头部固定连接，一端伸出所述尾部，所述拉索与所述导轨的初始接触点位于所述尾部。本实用新型专利技术的驻车制动机构在导轨转动过程中，输出力臂逐渐减小，可以有效削弱用户对于操纵手持部的操纵力增大的感受，提升了用户操纵的舒适性。

Parking brake mechanism and automobile

A parking brake mechanism and vehicle, which comprises a parking brake mechanism: hand; shaft; guide rail, is connected with the hand-held part, the guide rail around the rotating shaft is arranged and can rotate around the rotating shaft, the guide rail includes head and tail; cable along the guide rail is arranged. The head end and the fixed connection end extends out of the tail, the initial contact point of the cable with the rail in the rear. The utility model of the parking brake mechanism on the rail in the process of rotation, the output force decreases, can effectively reduce the user to manipulate the hand-held control force increase feelings, enhance the user's comfort control.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，具体涉及一种驻车制动机构及汽车。
技术介绍
驻车制动机构是指机动车安装的手动刹车系统，简称手刹，用于在车辆停止后稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故，还能防止汽车在平地上驻车因碰撞或强风产生滑行的现象。参考图1，目前，驻车制动机构包括：手柄，手柄包括手持部1和转动部2，转动部2可旋转地设于转轴4上，在转动部2上设有导轨3。操纵手持部1能够带动转动部2绕转轴4转动，转动方向如图1中T方向所示。沿转动方向T，导轨3包括头部3a和尾部3b，其中，头部3a相比于尾部3b更靠近手持部1。驻车制动机构还包括拉索6，拉索6沿导轨3设置，且拉索6一端与导轨3的头部3a通过螺母5固定连接，一端伸出导轨3，拉索6与导轨3的初始接触点A位于导轨3的头部3a和尾部3b之间。拉索6在初始阶段处于松弛状态，当操纵手持部1带动转动部2绕转轴4转动时，拉索6开始由松弛状态转为拉紧状态。并在导轨3沿T方向转动的过程中，拉索6始终与导轨相接触，接触的部分为初始接触点A至导轨3的尾部3b。驻车制动机构的输入端(手持部1处)和输出端(拉索6的伸出导轨3的部分)形成杠杆原理，转轴4为支点。手持部1的输入力为F1，输入力臂为L；拉索6的输出力为F2，输出力臂为R。则手刹总成的扭矩公式为：输入力F1×输入力臂L＝输出力F2×输出力臂R，即F1＝F2×R/L。现有技术的输出力臂R为一定值，随着手持部1的拉起，拉索拉紧，输出力F2不断增加，致使输入力F1也随之增加，输入力F1即为用户操纵手持部1所施加的力。输入力F1增加影响用户的操纵舒适性。
技术实现思路
本技术解决的问题是现有技术的驻车制动机构操纵手柄的操作力大，用户操纵舒适性差。为解决上述问题，本技术提供一种驻车制动机构，包括：手持部；转轴；导轨，与所述手持部连接，所述导轨环绕所述转轴设置且能够绕所述转轴转动，所述导轨包括尾部和头部；拉索，沿所述导轨设置，一端与所述头部固定连接，一端伸出所述尾部，所述拉索与所述导轨的初始接触点位于所述尾部。可选的，所述尾部至所述转轴的连线与竖直方向呈锐角设置。可选的，所述导轨位于所述转轴和所述手持部之间。可选的，所述导轨由直线段和外凸段连接形成，所述外凸段背向所述转轴外凸，所述头部位于所述直线段，所述尾部位于所述外凸段。可选的，所述外凸段呈规则或不规则形状。可选的，由所述尾部至所述头部的方向，所述拉索至所述转轴的距离逐渐减小。可选的，还包括制动器，与所述拉索伸出所述尾部的一端连接。本技术还提供一种汽车，包括上述任一项所述的驻车制动机构。与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下优点：本技术的拉索与导轨的初始接触点位于尾部。这样设置后，操作手持部带动导轨绕转轴转动时，拉索开始由松弛状态转为拉紧状态，并在导轨继续转动的过程中，拉索除了在导轨的尾部与导轨接触，沿远离导轨的尾部方向，拉索不再与导轨相接触。那么，在导轨继续转动的过程中，拉索相比于初始状态，不断靠近转轴(支点)。这就使得转轴至拉索的垂直距离逐渐减小，也即输出力臂逐渐减小。根据手刹总成的扭矩公式，在输入力臂不变的情况下，输出力臂与输入力臂的比值逐渐减小，随着输出力的不断增加，最后反馈至手持部的输入力相对降低。用户操纵手持部的操作力增大量相对降低了，提升了用户操纵的舒适性。且一旦用户开始操纵手持部，在导轨转动的过程中，拉索除在初始接触点与导轨接触，后续不再与导轨接触，输出力臂快速减小。从而可以有效削弱用户对于操纵手持部的操纵力增大的感受，操作舒适性更佳。附图说明图1是现有技术驻车制动机构的结构示意图；图2是本技术实施例驻车制动机构的结构示意图；图3是本技术实施例驻车制动机构中导轨的结构示意图；图4是本技术实施例驻车制动机构的运动状态示意图；其中，图1、图2和图4中T代表导轨的转动方向。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。参考图2，本技术实施例提供一种驻车制动机构，包括：手持部10、转轴40、以及导轨30。导轨30与手持部10连接，导轨30环绕转轴40设置且能够绕转轴40转动。参考图2和图3，导轨30包括尾部30b和头部30a，其中，导轨30的尾部30b至头部30a的方向为导轨30的延伸方向，头部30a相比于尾部30b更靠近手持部10。本技术的驻车制动机构还包括拉索60，拉索60沿导轨30设置，拉索60的一端与头部30a固定连接，一端伸出尾部30b，本实施例中拉索60的一端通过螺母50与导轨30的头部30a固定连接。参考图2，拉索60与导轨30的初始接触点B位于导轨30的尾部30b。其中，初始接触点可以理解为：拉索60安装在导轨30上后，用户未执行驻车动作，拉索60未被拉紧并处于松弛状态时，拉索60可活动的部分与导轨30的接触点。本实施例中，拉索60一端通过螺母50与导轨30的头部30a固定连接，且拉索60沿导轨30设置，因此，拉索60位于导轨头部30a的部分是不可活动的，其余的部分是可活动的。拉索60伸出导轨30的部分与导轨30的尾部30b交界的点即为拉索60与导轨30的初始接触点B。参考图4并结合图2所示，操作手持部10带动导轨30绕转轴40转动时(图4中T方向所示)，拉索60开始由松弛状态转为拉紧状态，并在导轨30继续转动的过程中，拉索60可活动的部分除了在导轨30的尾部30b与导轨30接触，沿远离导轨30的尾部30b方向，拉索60不再与导轨30相接触。参考图4，图4中示出了导轨30在转动过程中的三处位置，分别为P1、P2和P3，在导轨30转动过程中实际不止这三处位置。其中P1为导轨30的初始位置，此时，拉索60处于松弛状态，沿图2中输入力F1的方向操纵手持部10，拉索60开始拉紧，拉索60的输出力F2的力臂为R1。导轨30继续沿T方向转动至P2，拉索60相比于初始位置P1，更靠近转轴40(支点)，此时，拉索60的输出力F2的力臂为R2，R2小于R1；导轨30继续沿T方向转动至P3，拉索60相比于中间位置P2，更靠近转轴40(支点)，此时，拉索60的输出力F2的力臂为R3，R3小于R2。可以发现，在导轨30沿T方向继续转动的过程中，转轴40至拉索60的垂直距离逐渐减小，也即输出力臂逐渐减小。根据手刹总成的扭矩公式，在输入力臂L1不变的情况下，输出力臂与输入力臂的比值逐渐减小，随着输出力F2的不断增加，最后反馈至手持部10的输入力F1相对增大量减小。用户操纵手持部10的操作力增长也减缓了，提升了用户操纵的舒适性。从而可以有效削弱用户对于操纵手持部10的操纵力增大的感受。对比现有技术，参考图1，输入力F1＝输出力F2×输出力臂R/输入力臂L。随着输出力F2的不断增大，输出力臂R保持不变，若不延长输入力臂L，将直接导致输入力F1线性增大，影响用户操纵的舒适性。因此，现有技术中，可以通过延长输入力臂L来减小输入力F1。而延长输入力臂L相当于延长了手持部1的长度，手持部1是位于驾驶舱内的，延长手持部1将影响驾驶舱的空间布置。相比于现有技术，本技术不改变输入力臂，通过输出力臂的逐渐减小达到减缓输入力F1增大量的目的，不会对驾驶舱的空间布置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动机构，其特征在于，包括：手持部；转轴；导轨，与所述手持部连接，所述导轨环绕所述转轴设置且能够绕所述转轴转动，所述导轨包括尾部和头部；拉索，沿所述导轨设置，一端与所述头部固定连接，一端伸出所述尾部，所述拉索与所述导轨的初始接触点位于所述尾部。

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动机构，其特征在于，包括：手持部；转轴；导轨，与所述手持部连接，所述导轨环绕所述转轴设置且能够绕所述转轴转动，所述导轨包括尾部和头部；拉索，沿所述导轨设置，一端与所述头部固定连接，一端伸出所述尾部，所述拉索与所述导轨的初始接触点位于所述尾部。2.如权利要求1所述的驻车制动机构，其特征在于，所述尾部至所述转轴的连线与竖直方向呈锐角设置。3.如权利要求1所述的驻车制动机构，其特征在于，所述导轨位于所述转轴和所述手持部之间。4.如权利要求2所述的驻车制动机构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆子青，朱芸芸，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31