在齿轮啮合处减少油的可变挡板制造技术

一种用于控制齿轮啮合处的油流的可变挡板包括第一挡板部件，其靠近第一旋转齿轮的齿轮齿而固定。第二挡板部件可旋转地连接到第一挡板部件。第三挡板部件靠近第二旋转齿轮而固定并且在第二挡板部件处于关闭位置时与第二挡板部件对齐。旋转部件将第二挡板部件可旋转地连接到第一挡板部件。当从第一旋转齿轮的齿轮齿排出的流体的力超过施加到旋转部件的一般用于将第二挡板部件移向关闭位置的力时，第二挡板部件能够从关闭位置移动离开而到打开位置。

Variable damper for reducing oil at gear engagement

A variable damper for controlling the oil flow at the gear engagement includes a first baffle member that is fixed to the gear teeth of the first rotary gear. The second baffle member is rotatably connected to the first baffle member. The third baffle member is secured to the second rotary gear and is aligned with the second baffle member when the second baffle member is in a closed position. The rotating member rotatably connects the second baffle member to the first baffle member. More than when the fluid discharged from the gear teeth of the first rotary gear of the force applied to the rotating parts is generally used for the second member moves towards the closed position of the damper force, second baffle components can be moved from the closed position to the open position and leave.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种允许流体浴槽中齿轮旋转所产生的流体的定向流动的传动齿轮挡板。
技术介绍
此章节的陈述仅提供与本专利技术相关的背景信息，而且可构成或可不构成现有技术。机动车辆中的传动系统需要使用液压流体或油进行润滑和冷却来连续地运转。更具体地，发动机以及特别是变速器都需要润滑和冷却流体或油来使它们保持运转和延长它们的使用寿命。流体经由液压通道流通整个变速器。这种流体或油通过泵进行转移，如用于自动的CVT或其它变速器，并且可用于飞溅润滑，如用于手动的DCT或其它变速器。在流体或油介质中(诸如在油盘中)旋转的齿轮将引发流体流动。这种流动本质上是任意的，并且可以在其它旋转或不旋转的组件上收集。抛射出的液压流体是不受控制的，引起与其它组件接触而造成的飞溅、稳定的流体流动和/或不同的流体流动。流体会直接撞击到相邻齿轮的齿轮啮合处上，或可溅回到旋转部件上并因流体冲击而引发阻力。此外，与旋转部件接触的流体能够抵挡它的运动，进而造成额外的阻力和动力损失。当流体流过齿轮啮合齿时，存在于齿轮啮合处的流体会引发与完成挤压工作或泵相关联的额外损失。与流体流动阻力相关联的损失称为搅动损失，而抛射出的流体的损失称为流体冲击损失。过多流体在旋转的后果要超过单纯的摩擦。冲击在旋转部件上的流体具有一个质量，在发动机加速的过程中必须加速该质量，因此该流体冲击作为效率上的损失。此外，飞溅的流体导致流体充气。在油或液压流体中夹带高比例的空气接着会导致泵气蚀和过度的柔软性，例如，在液压致动器的力与位移特性中。夹带的空气还会减少流体润滑和冷却性能的有效性。因此，在本领域中需要一种允许偏转和定向控制由在流体浴槽中的齿轮或旋转组件引起的流体流动的至少一部分用于后续使用和/或减少流体飞溅、阻力损失和充气的装置。
技术实现思路
根据本专利技术的若干方面，一种用于控制齿轮啮合处的油流的可变挡板包括靠近第一旋转齿轮的齿轮齿而固定的第一挡板部件。第二挡板部件可旋转地和线性地连接到第一挡板部件。旋转部件将第二挡板部件可旋转地和线性连接到第一挡板部件。当从第一旋转齿轮的齿轮齿排出的流体的力超过施加到旋转部件的一般用于将第二挡板部件移向关闭位置的力时，第二挡板部件从关闭位置移动离开而到打开位置。在本专利技术的另一实例中，第三挡板部件定位成靠近第二挡板部件且与第一挡板部件相对，当第二挡板部件处于关闭位置时第三挡板部件与第二挡板部件对齐。在本专利技术的又另一实例中，第三挡板部件包括从第三挡板部件延伸的支承表面，第二挡板部件直接接触该支承表面以限定关闭位置。在本专利技术的又另一实例中，旋转部件是弹簧限定的铰链。在本专利技术的又另一实例中，弹簧包括与第二挡板部件接触的弹簧臂。在本专利技术的又另一实例中，旋转部件是活动铰链。在本专利技术的又另一实例中，旋转部件是电动铰链。在本专利技术的又另一实例中，第二挡板部件限定具有面向旋转齿轮的齿轮齿的凹形表面的门。在本专利技术的又另一实例中，门的凹形表面具有大于齿轮齿的曲率半径的曲率半径。在本专利技术的又另一实例中，在第二挡板部件移位到打开位置时，从第一旋转齿轮的齿轮齿排出的流体的一部分被引导穿过在第二挡板部件与第三挡板部件之间形成的开口，以撞击凸形表面并由凸形表面重新引导离开第二旋转齿轮。在本专利技术的又另一实例中，控制系统连接到旋转部件并引导旋转部件的移动。在本专利技术的又另一实例中，控制系统包括操作以测量第一旋转齿轮的旋转速度的速度传感器。本专利技术的另外实例和优点将通过参考以下的说明书和附图变得显而易见，其中相同元件符号是指相同的组件、元件或特征。附图说明本文描述的附图仅用于说明的目的，并不意图以任何方式限制本专利技术的范围。图1是具有根据本专利技术的原理具有齿轮挡板的示例性自动变速器的局部等距剖视图；并且图2是图1的齿轮挡板的一个实施例的正视图。具体实施方式参考图1，示例性变速器的一部分通常用元件符号10指示。变速器10可以是多速变速器、自动变速器、连续可变变速器(CVT)、DCT、或手动换档变速器。所示的变速器10是前轮驱动自动变速器，但应理解的是，在不脱离本专利技术的范围的情况下，变速器10可以是后轮驱动变速器。变速器10通常包括容纳贮油槽区段14和齿轮系区段16的变速箱12。变速箱12可以是铸造金属外壳，其封围并保护变速器10的各种组件。变速箱12包括各种孔、通道、肩部和定位并支撑这些组件的凸缘。更具体地，变速箱12限定轴向延伸的中心腔18，其包括前部20和后部22。前部20的尺寸优选地设定成封围液体动力流体驱动装置(未示出)，例如常规的变矩器或流体联接器。后部22轴向延伸离开前部20。后部22的尺寸优选地设定成封围齿轮系区段16。变速箱12还包括下箱壁24，其将齿轮系区段与贮油槽区段14分隔开。下箱壁24包括在齿轮系区段16和贮油槽区段14之间进行连通的多个箱体排水孔或窗口。多个箱体排水孔允许液压流体从齿轮系区段16到贮油槽区段14的连通。贮油槽区段14位于齿轮系区段16的下面，并且通常包括干式或湿式贮油槽(未具体示出)和各种液压控制件和阀门(在自动/CVT变速器的情况下)。贮油槽区段14用于收集和存储随后分布在整个变速器10的液压流体。如上面所指出的，齿轮系区段16包括旋转组件，如本领域中已知的，该旋转组件可操作地将机动车辆的发动机扭矩以多个正向和反向齿轮比传递给最终传动系。为了提供清晰的图，这些组件未在图1中具体示出。然而，示出了示例性旋转组件，用元件符号30指示。在提供的实例中，旋转组件30是环绕其它旋转组件(如行星齿轮)、旋转离合器或制动器，和/或旋转轴或其它部件的输入壳。旋转组件30包括多个槽32，其允许液压流体通过旋转组件30进行连通。在提供的实例中，旋转组件30联接到第二旋转部件或齿轮34，如螺旋齿轮(示出)。旋转部件34接着可以联接到最终传动齿轮40，例如示出的螺旋齿轮。最终传动齿轮40可至少部分地浸没在贮油槽区段14中存在的流体38(如液压流体)的一定体积或浴槽36中。根据本专利技术的若干方面，将可变挡板42安装为靠近最终传动齿轮40，如将在下面更详细地描述。处于所示关闭位置中的挡板42被诸如油或变速器流体的流体冲击，所述流体随着其旋转通过贮油槽区段14而接触最终传动齿轮40的齿轮齿44。油围绕最终传动齿轮的圆周行进并且撞击齿轮34的齿轮齿，其在较高操作速度下导致液体挤压或泵抽损失。如上文所述，太多流体冲击齿轮34的进一步结果是流体变化方向的质量，并且因此必须在稳定操作下和发动机加速期间加速，这因此充当变速器效率的损耗。现在参考图2且再次参考图1，根据本专利技术的原理的可变挡板42是位于最终传动齿轮40附近、位于还靠近齿轮34的位置中的三件式组件，从而给齿轮34与最终传动齿轮40之间的啮合留出了空隙。三件式挡板42组件包括在空间上与第二固定部件48分离的第一固定部件46。第一固定部件46和第二固定部件48中的每一个可以诸如由紧固件50连接至下箱壁24。门52由旋转部件(诸如铰链部件54)可旋转地连接至第一固定部件46。三件式挡板42组件因此包括限定第一件或第一部件的第一固定部件46、限定第二件或第二部件的门52以及限定第三件或第三部件的第二固定部件48。根据若干方面，旋转部件是诸如具有弹簧臂56的弹簧的偏置部件，所述弹簧臂56通常接触门52并且将门52朝图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制齿轮啮合处的油流的可变挡板，其包括：第一挡板部件，其靠近第一旋转齿轮的齿轮齿而固定；第二挡板部件，其可旋转地连接到所述第一挡板部件；以及旋转部件，其将所述第二挡板部件可旋转地连接到所述第一挡板部件，当从所述第一旋转齿轮的所述齿轮齿排出的流体的力超过施加到所述旋转部件的一般用于将所述第二挡板部件移向所述关闭位置的力时，所述第二挡板部件从关闭位置移位离开而到打开位置。

【技术特征摘要】
2015.10.08 US 14/8782891.一种用于控制齿轮啮合处的油流的可变挡板，其包括：第一挡板部件，其靠近第一旋转齿轮的齿轮齿而固定；第二挡板部件，其可旋转地连接到所述第一挡板部件；以及旋转部件，其将所述第二挡板部件可旋转地连接到所述第一挡板部件，当从所述第一旋转齿轮的所述齿轮齿排出的流体的力超过施加到所述旋转部件的一般用于将所述第二挡板部件移向所述关闭位置的力时，所述第二挡板部件从关闭位置移位离开而到打开位置。2.如权利要求1所述的用于控制齿轮啮合处的油流的可变挡板，其进一步包括：第三挡板部件，其靠近所述第二挡板部件并且与所述第一挡板部件相对地定位，当所述第二挡板部件处于关闭位置时，所述第三挡板部件与所述第二挡板部件对齐，其中所述第三挡板部件包括从所述第三挡板部件延伸的支承表面，所述第二挡板部件直接接触所述支承表面以限定所述关闭位置。3.如权利要求1所述的用于控制齿轮啮合处的油流的可变挡板，其中所述旋转部件是限定铰链的弹簧，并且其中所述弹簧包括接触所述第二挡板部件的弹簧臂。4.如权利要求1所述的用于控制齿轮啮合处的油流的可变挡板，其中所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·B·普勒斯顿，D·J·瓦尔达，M·A·豪泰特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US