用于飞机高温排气的致动出口门制造技术

本发明专利技术提供一种用于覆盖出口的出口门，所述出口在飞机部件的外壳(24)中限定用于将热空气流排放到所述飞机的外部的出口区域。所述出口门包括主体，所述主体限定门区域并且在前缘与后缘之间延伸；以及联动机构(38)，所述联动机构(38)将所述主体连接至所述飞机，从而允许所述主体在打开位置和关闭位置中的至少一个之间转变。在所述关闭位置上，所述主体至少部分地占据所述出口区域。在所述打开位置上，所述主体与所述飞机的所述外壳形成角度。所述主体的所述前缘和所述飞机的所述外壳在所述主体处于所述打开位置时在其之间限定间隔(202)。所述间隔限定用于将冷空气与所述热空气流混合的空气流。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交叉引用本国际PCT专利申请享有于2014年8月20日提交的美国临时专利申请序列号62/039,648的优先权，所述专利申请的全部内容以引用的方式并入本文。专利
本专利技术涉及一种用于飞机高温排气口的致动门。更确切地说，本专利技术涉及排气门的构造，所述排气门有助于将热气体从例如喷气发动机预冷却器排放，同时最小化热气体的排放对飞机的空气动力学和/或热特性的影响。相关技术描述在现有技术中，存在飞机预冷却器的操作的实例，所述预冷却器可能产生必须从其中排放的热气体。一个实例可以参见于2012年9月20日公布的且名称为“SystemandMethodforOperatingaPrecoolerinanAircraft”的PCT公开WO2012/0125895。这个具体参考文献涉及预冷却器和相关联元件的操作。然而，已知设备、方法和系统还有改进的空间。
技术实现思路
本专利技术解决了相对于现有技术提及的一个或多个缺陷。本专利技术允许通过以下方式来从例如喷气发动机预冷却器排放热气体：在排气管道内部的区域与暴露于进入自由流的排气管道出口开口外部的区域之间提供所要求的压差，同时减少飞机外壳上的热废气的热印迹。本专利技术还可以减小仅在要求时打开的铰接门中的飞机阻力。因此，本专利技术的一个方面是提供一种用于覆盖出口的出口门，所述出口在飞机部件的外壳中限定用于将热空气流排放到飞机外部的出口区域。出口门包括主体，所述主体限定门区域并且在前缘与后缘之间延伸；以及联动机构，所述联动机构将主体连接至飞机，从而允许主体在打开位置和关闭位置中的至少一个之间转变。在关闭位置上，主体至少部分地占据出口区域。在打开位置上，主体与飞机的外壳形成角度。主体的前缘和飞机的外壳在主体处于打开位置时在其之间限定间隔。间隔限定用于将冷空气与热空气流混合的空气流。在一个预期实施方案中，主体形成低压区，所述低压区在主体处于打开位置时拉动热空气流离开排气门。在另一个预期实施方案中，在主体处于打开位置时，主体和间隔配合来拉动热空气流离开排气门并且将冷空气与热空气流混合。应预期，低压区将形成在主体的下游。再进一步，低压区可以邻近主体的下表面形成。在一个预期实施方案中，联动机构在主体的前缘的后方连接至主体。在另一个预期实施方案中，出口门还包括至少一个开口，所述至少一个开口由主体在处于关闭状态时限定，其中至少一个开口建立开口区域。开口区域预期小于出口区域。至少一个开口可以由门区域与出口区域之间的差异来限定，以使得形成至少一个开口的间隙被建立在主体与出口之间。间隙可以在前缘与后缘之间在第一侧边缘与第二侧边缘之间延伸。至少一个开口可以是主体中的多个开口。开口区域与出口区域之比可以是以下中的至少一项：出口区域的约10％到20％之间、出口区域的约12％到18％之间、出口区域的约14％到16％之间或出口区域的约15％。在其他预期实施方案中，主体相对于飞机部件打开的角度小于约60°、55°、50°、45°、40°、35°、30°、25°、20°、15°、10°以及5°中的至少一个。在本专利技术的出口门中，主体可以限定前缘、后缘、第一侧边缘以及第二侧边缘。第一侧边缘和第二侧边缘将前缘连接至后缘。前缘与飞机部件之间的距离在主体处于打开状态时可以小于侧边缘中至少一个的平均长度的25％。在提供开口的情况下，多个开口可以是椭圆形、流向槽、圆形、三角形、菱形形状，具有不同的大小，非线性地设置在主体中和/或包括多个槽口。在一个预期实施方案中，主体是梯形形状。在另一个预期实施方案中，主体是空气动力学形状。再进一步，多个涡流发生器可以提供在主体的内表面上。出口门可替代地可以包括侧门板。应预期，出口开口是包括多个叶片的排气管道的末端。再进一步，出口开口预期为包括多个涡流发生器的排气管道的末端。在另一预期实施方案中，本专利技术提供一种用于覆盖出口的出口门，所述出口在飞机部件的外壳中限定用于将热空气流排放到飞机的外部的出口区域。出口门包括主体，所述主体限定门区域并且在前缘与后缘之间延伸；以及联动机构，所述联动机构将主体连接至飞机，从而允许主体在打开位置和关闭位置中的至少一个之间转变。在关闭位置上，主体部分地占据出口，从而建立由门区域与出口区域之间的差异限定的间隙。在打开位置上，主体与飞机的外壳形成角度。应预期，出口门可以形成低压区，所述低压区在主体处于打开位置时拉动热空气流离开飞机的外壳。应预期，门区域小于出口区域。在一个预期实施方案中，间隙位于主体的前缘前侧。在另一个预期实施方案中，间隙跟随在主体的后缘后面。在一个替代方案中，间隙由主体的前缘或后缘中的至少一个中的多个槽口构成。本专利技术的另外的方面将在以下段落中变得显而易见。附图简述现将结合附图来描述本专利技术，在其中：图1是飞机的部分底视图，其示出致动出口门的第一实施方案的一个可能的位置，其中致动出口门定位在飞机的吊舱上；图2是示出有关通向图1所示的致动出口门的管道的细节的图示，其中热空气在管道中行进并且随后与致动出口门附近的空气自由流混合；图3是根据本专利技术的用于致动出口门的预期构造的第二实施方案的透视图；图4是根据本专利技术的用于致动出口门的预期构造的第三实施方案的透视图；图5是示出有关本专利技术的第四实施方案的细节的图示，其中叶片定位在管道内以引导热空气流；图6是根据本专利技术的用于致动出口门的预期构造的第五实施方案的透视图，其示出处于关闭状态的致动出口门；图7是图6所示的致动出口门的第五实施方案的透视图，其中致动出口门处于打开状态；图8是根据本专利技术的用于致动出口门的预期构造的第六实施方案的透视图，其中致动出口门被示出处于关闭状态；图9是根据本专利技术的用于致动出口门的预期构造的第七实施方案的透视图，其中致动出口门被示出处于关闭状态；图10是图9所示的致动出口门的构造的第七实施方案的透视图，其中致动出口门被示出处于打开状态；图11是根据本专利技术的用于致动出口门的预期构造的第八实施方案的透视图，其中致动出口门被示出处于关闭位置；图12是根据本专利技术的用于致动出口门的预期构造的第九实施方案的透视图；图13是根据本专利技术的用于致动出口门的预期构造的第十实施方案的透视图；图14是根据本专利技术的用于致动出口门的预期构造的第十一实施方案的透视图；图15是根据本专利技术的用于致动出口门的预期构造的第十二实施方案的透视图；图16是根据本专利技术的用于致动出口门的预期构造的第十三实施方案的透视图；图17是根据本专利技术的用于致动出口门的预期构造的第十四实施方案的透视图；图18是根据本专利技术的用于致动出口门的预期构造的第十五实施方案的透视图；图19是致动出口门(诸如图12所示的致动出口门)的温度分布和流线的截面图，其示出在致动出口门处于打开状态时管道中的热空气流；图20是图19所示的致动出口门的外部的图示，其示出在致动出口门处于打开状态时的空气流；图21是图19所示的致动门的截面图，其示出在致动出口门处于关闭状态时排气管道中的热空气流；图22是图21所示的致动出口门的外部的图示，其示出在致动出口门处于关闭状态时的空气流和温度模式；并且图23是用于飞机的发动机的图示截面，其示出在一个实施方案中预期与本专利技术的致动出口门配合的发动机预冷却器。本专利技术的实现方式的详细说明现将结合其一个或多个实施方案来描述本专利技术。对实施方案的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于覆盖出口的出口门，所述出口在飞机部件的外壳中限定用于将热空气流排放到所述飞机的外部的出口区域，所述出口门包括：主体，所述主体限定门区域并且在前缘与后缘之间延伸；以及联动机构，所述联动机构将所述主体连接至所述飞机，从而允许所述主体在打开位置和关闭位置中的至少一个之间转变；其中在所述关闭位置上，所述主体至少部分地占据所述出口区域，其中在所述打开位置上，所述主体与所述飞机的所述外壳形成角度，其中所述主体的所述前缘和所述飞机的所述外壳在所述主体处于所述打开位置时在其之间限定间隔，并且其中所述间隔限定用于将冷空气与所述热空气流混合的空气流。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.20 US 62/039,6481.一种用于覆盖出口的出口门，所述出口在飞机部件的外壳中限定用于将热空气流排放到所述飞机的外部的出口区域，所述出口门包括：主体，所述主体限定门区域并且在前缘与后缘之间延伸；以及联动机构，所述联动机构将所述主体连接至所述飞机，从而允许所述主体在打开位置和关闭位置中的至少一个之间转变；其中在所述关闭位置上，所述主体至少部分地占据所述出口区域，其中在所述打开位置上，所述主体与所述飞机的所述外壳形成角度，其中所述主体的所述前缘和所述飞机的所述外壳在所述主体处于所述打开位置时在其之间限定间隔，并且其中所述间隔限定用于将冷空气与所述热空气流混合的空气流。2.如权利要求1所述的出口门，其中所述主体形成低压区，所述低压区在所述主体处于所述打开位置时拉动所述热空气流离开所述排气门。3.如权利要求2所述的出口门，其中在所述主体处于所述打开位置时，所述主体和所述间隔配合来拉动所述热空气流离开所述排气门并且将所述冷空气与所述热空气流混合。4.如权利要求2所述的出口门，其中所述低压区形成在所述主体的下游。5.如权利要求2所述的出口门，其中所述低压区邻近所述主体的下表面形成。6.如权利要求1所述的出口门，其中所述联动机构在所述主体的所述前缘的后方连接至所述主体。7.如权利要求1所述的出口门，其还包括：至少一个开口，所述至少一个开口由所述主体在处于所述关闭状态时限定，其中至少一个开口建立开口区域，其中所述开口区域小于所述出口区域。8.如权利要求7所述的出口门，其中所述至少一个开口由所述门区域与所述出口区域之间的差异来限定，以使得形成所述至少一个开口的间隙被建立在所述主体与所述出口之间。9.如权利要求7所述的出口门，其中所述至少一个开口包括贯穿所述主体的多个开口。10.如权利要求7所述的出口门，其中所述开口区域与所述出口区域之比是以下中的至少一项：所述出口区域的约10％到20％之间、所述出口区域的约12％到18％之间、所述出口区域的约14％到16％之间，或所述出口区域的约1...

【专利技术属性】
技术研发人员：尼克·亚罗奇，礼萨·萨德里，文森特·波里尔，凯瑟琳·迪索，埃德蒙·布伊洛，
申请(专利权)人：庞巴迪公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA