内燃机的气门传动装置制造方法及图纸

改善与摇臂轴的挠曲相伴的气门的关闭不良的内燃机的气门传动装置。具备：介于第1凸轮部(16a)与第1气门(12a)之间的第1中间臂(20a)和第1摇臂(22a)；介于第2凸轮部(16b)与第2气门(12b)之间的第2中间臂(20b)和第2摇臂(22b)。中间臂(20a、20b)被摇臂轴(18)支承为摆动自如。具备将摇臂(22a、22b)支承为摆动自如的液压式间隙调节器(36a、36b)。摇臂轴(18)轴向上，距第1传递部(32a)最近的轴承(26)与第1传递部(32a)的距离比距第1受压部(28a)最近的轴承(26)与第1受压部(28a)的距离短，同样，距第2传递部(32b)最近的轴承(26)与第2传递部(32b)的距离比距第2受压部(28b)最近的轴承(26)与第2受压部(28b)的距离短。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃机的气门传动装置。
技术介绍
例如，在专利文献1中公开了内燃机的可变气门传动装置。该可变气门传动装置是能够连续地变更气门(进气门或排气门)的提升量和作用角的装置。具体而言，该可变气门传动装置在从凸轮向气门传递的按压力的传递路径的路径中具备中间传动机构。中间传动机构具备被与凸轮的轴并行配置的支承管支承为摆动自如的输入部和摆动凸轮。针对同一气缸所具备的2个气门分别设置摆动凸轮。输入部与摆动凸轮构成为一体地摆动。输入部接受来自凸轮的按压力，摆动凸轮将来自凸轮的按压力经由摇臂而向气门传递。另外，上述可变气门传动装置具备使配置于支承管内的控制轴在其轴向上移位的致动器。并且，中间传动机构构成为能够根据控制轴的轴向位置来变更输入部与摆动凸轮的相对相位差。根据具有以上结构的可变气门传动装置，能够通过调整控制轴的轴向位置来使输入部与摆动凸轮的相对相位差变化，作为其结果，能够变更气门的提升量和作用角。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2001-263015号公报专利文献2：日本特开2010-019126号公报专利文献3：日本特开2003-201814号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在上述的专利文献1中记载的可变气门传动装置构成为使1个凸轮的按压力经由中间传动机构的输入部和2个摆动凸轮而向2个气门传递。另一方面，已知如下结构：内燃机的气门传动装置按每个气门独立地具备：凸轮部、被摇臂轴支承为摆动自如的中间臂(介于凸轮部与气门之间的部件)、介于中间臂与气门之间的摇臂、以及以弥补气门与摇臂的间隙和摇臂与中间臂的间隙的方式动作的液压式间隙调节器。此外，在此将中间臂上的被凸轮部按压的部位称为“受压部”、将凸轮部的按压力向气门侧(即，摇臂)传递的部位称为“传递部”。在气门传动装置中，出于凸轮部的布局设计的制约等原因，有时需要使摇臂轴的轴向上的传递部的位置相对于该方向上的受压部的位置偏移。若设置了这样的偏移，则摇臂轴的接受来自凸轮侧的载荷的位置与摇臂轴的接受来自气门侧的载荷的位置在轴向上不同。若这些载荷变得较大，则在气门打开时摇臂轴上会产生挠曲。并且，在设置了偏移的情况下，若摇臂轴的轴向上的受压部与传递部的位置关系不适当，则在摇臂轴上产生了挠曲时传递部(更具体而言，传递部的与摇臂接触的位置)的位移量变大。若在气门打开时支承中间臂的摇臂轴产生了挠曲，则有时在中间臂与摇臂之间产生微小的间隙。液压式间隙调节器以立即弥补所述间隙的方式动作。另一方面，在气门关闭时，从摇臂向中间臂施加的载荷变小，所以摇臂轴的挠曲消除或变小。然而，即使摇臂轴的挠曲变小，到从液压式间隙调节器流出油为止也需要时间。因此，若摇臂轴的轴向上的受压部与传递部的位置关系不适当，则有可能产生气门的关闭不良。本专利技术是为了解决上述那样的问题而完成的，其目的在于提供如下内燃机的气门传动装置，所述内燃机的气门传动装置按每个气门具备凸轮部和中间臂，并且在采用使摇臂轴的轴向上的传递部的位置相对于该方向上的受压部的位置偏移的结构的情况下，能够改善因与摇臂轴的挠曲相伴的传递部的位移而引起的气门的关闭不良。用于解决问题的手段本专利技术所涉及的内燃机的气门传动装置具备第1凸轮部、第2凸轮部、第1中间臂、第2中间臂、摇臂轴、第1摇臂、第2摇臂、第1液压式间隙调节器、以及第2液压式间隙调节器。第1凸轮部和第2凸轮部分别对设置于1个气缸的第1气门和第2气门进行驱动。第1中间臂介于所述第1凸轮部与所述第1气门之间、且包括被所述第1凸轮部按压的第1受压部和将所述第1凸轮部的按压力向所述第1气门侧传递的第1传递部。第2中间臂介于所述第2凸轮部与所述第2气门之间、且包括被所述第2凸轮部按压的第2受压部和将所述第2凸轮部的按压力向所述第2气门侧传递的第2传递部。摇臂轴在分别设置于所述气缸的两侧的轴承之间将所述第1中间臂和所述第2中间臂支承为摆动自如。所述第1摇臂介于所述第1中间臂与所述第1气门之间、且将来自所述第1传递部的按压力向所述第1气门传递。所述第2摇臂介于所述第2中间臂与所述第2气门之间、且将来自所述第2传递部的按压力向所述第2气门传递。所述第1液压式间隙调节器将所述第1摇臂支承为摆动自如、且以弥补所述第1气门与所述第1摇臂的间隙和所述第1摇臂与所述第1中间臂的间隙的方式动作。所述第2液压式间隙调节器将所述第2摇臂支承为摆动自如，以弥补所述第2气门与所述第2摇臂的间隙和所述第2摇臂与所述第2中间臂的间隙的方式动作。在所述摇臂轴的轴向上，距所述第1传递部最近的所述轴承与所述第1传递部的距离比距所述第1受压部最近的所述轴承与所述第1受压部的距离短，距所述第2传递部最近的所述轴承与所述第2传递部的距离比距所述第2受压部最近的所述轴承与所述第2受压部的距离短。从所述气缸的轴线方向观察，所述第1受压部、所述第2受压部、所述第1传递部以及所述第2传递部可以相对于所述摇臂轴配置于同侧。所述第1凸轮部可以由含有轮廓不同的多个凸轮的第1凸轮群构成。并且，所述气门传动装置可以包括如下机构：该机构从所述第1凸轮群中切换出对所述第1中间臂施加按压力的凸轮。所述第2凸轮部可以由含有轮廓不同的多个凸轮的第2凸轮群构成。并且，所述气门传动装置可以包括如下机构：该机构从所述第2凸轮群中切换出对所述第2中间臂施加按压力的凸轮。专利技术的效果根据本专利技术，在按每个气门具备凸轮和中间臂的结构中，在以下的方式下，摇臂轴的轴向上的各传递部的位置相对于该方向上的各受压部的位置偏移。即，在摇臂轴的轴向上，构成为距第1传递部最近的轴承与第1传递部的距离比距第1受压部最近的轴承与第1受压部的距离短。同样地，在摇臂轴的轴向上，构成为距第2传递部最近的轴承与第2传递部的距离比距第2受压部最近的轴承与第2受压部的距离短。根据这样的方式下的偏移，传递部比受压部靠近作为固定端的轴承，因此，能够将在凸轮的压力作用于中间臂时的传递部的位移量抑制得小。由此，液压式间隙调节器所应调整的间隙变小，所以能够改善在凸轮的压力没有作用于中间臂时(即，气门关闭时)的因液压式间隙调节器对摇臂的过度按压而引起的气门的关闭不良。附图说明图1是从气缸的轴线方向观察本专利技术的实施方式1所涉及的内燃机的气门传动装置的主要部分而得到的图。图2是以图1中的A-A线来进行剖切而得到的气门传动装置的剖视图。图3是一对中间臂的立体图。图4是用于说明图1所示出的气门传动装置所具备的凸轮切换机构的具体的结构的一例的图。图5是用于说明通过凸轮切换机构来进行的凸轮部16的切换动作的图。图6是用于说明与本专利技术的实施方式1有关的、因偏移方式不同而引起的摇臂轴的挠曲的影响的不同的图。图7是从气缸的轴线方向观察本专利技术的实施方式2所涉及的内燃机的气门传动装置的主要部分而得到的图。图8是从摇臂轴的轴向观察凸轮部、中间臂以及气门而得到的图。图9是用于说明与本专利技术的实施方式2有关的、因偏移方式的不同而引起的摇臂轴的挠曲的影响的不同的图。具体实施方式实施方式1.[实施方式1的气门传动装置的结构](整体结构)图1是从气缸的轴线方向观察本专利技术的实施方式1所涉及的内燃机的气门传动装置10的主要部分而得到的图。图2是以图1中的A-A线来进行剖切而得到的气门传动装置10的剖视图。更具体而言，图2(A)是在第1气门1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的气门传动装置，其特征在于，具备：第1凸轮部和第2凸轮部，其分别对设置于1个气缸的第1气门和第2气门进行驱动；第1中间臂，其介于所述第1凸轮部与所述第1气门之间，且包括被所述第1凸轮部按压的第1受压部和将所述第1凸轮部的按压力向所述第1气门侧传递的第1传递部；第2中间臂，其介于所述第2凸轮部与所述第2气门之间，且包括被所述第2凸轮部按压的第2受压部和将所述第2凸轮部的按压力向所述第2气门侧传递的第2传递部；摇臂轴，其在分别设置于所述气缸的两侧的轴承之间将所述第1中间臂和所述第2中间臂支承为摆动自如；第1摇臂，其介于所述第1中间臂与所述第1气门之间，且将来自所述第1传递部的按压力向所述第1气门传递；第2摇臂，其介于所述第2中间臂与所述第2气门之间，且将来自所述第2传递部的按压力向所述第2气门传递；第1液压式间隙调节器，其将所述第1摇臂支承为摆动自如，且以弥补所述第1气门与所述第1摇臂的间隙和所述第1摇臂与所述第1中间臂的间隙的方式动作；以及第2液压式间隙调节器，其将所述第2摇臂支承为摆动自如，且以弥补所述第2气门与所述第2摇臂的间隙和所述第2摇臂与所述第2中间臂的间隙的方式动作，在所述摇臂轴的轴向上，距所述第1传递部最近的所述轴承与所述第1传递部的距离比距所述第1受压部最近的所述轴承与所述第1受压部的距离短，距所述第2传递部最近的所述轴承与所述第2传递部的距离比距所述第2受压部最近的所述轴承与所述第2受压部的距离短。...

【技术特征摘要】
2015.10.08 JP 2015-200403;2016.05.18 JP 2016-099731.一种内燃机的气门传动装置，其特征在于，具备：第1凸轮部和第2凸轮部，其分别对设置于1个气缸的第1气门和第2气门进行驱动；第1中间臂，其介于所述第1凸轮部与所述第1气门之间，且包括被所述第1凸轮部按压的第1受压部和将所述第1凸轮部的按压力向所述第1气门侧传递的第1传递部；第2中间臂，其介于所述第2凸轮部与所述第2气门之间，且包括被所述第2凸轮部按压的第2受压部和将所述第2凸轮部的按压力向所述第2气门侧传递的第2传递部；摇臂轴，其在分别设置于所述气缸的两侧的轴承之间将所述第1中间臂和所述第2中间臂支承为摆动自如；第1摇臂，其介于所述第1中间臂与所述第1气门之间，且将来自所述第1传递部的按压力向所述第1气门传递；第2摇臂，其介于所述第2中间臂与所述第2气门之间，且将来自所述第2传递部的按压力向所述第2气门传递；第1液压式间隙调节器，其将所述第1摇臂支承为摆动自如，且以弥补所述第1气门与所述第1摇臂的间隙和所述第1摇臂与...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫里佳明，村田宏树，木户冈昭夫，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP