用于变速器的润滑控制装置制造方法及图纸

用于变速器的润滑控制装置包括油泵、热交换器、油量控制阀、第一旁通油路和电子控制单元。热交换器被连接在油泵和变速器的被润滑部之间。油量控制阀包括流入口、供给口和排出口。供给口被连接到热交换器。油量控制阀被构造成控制作为从流入口流到供给口的油的流量的供给油量，且将残余的油从排出口排出。第一旁通油路被连接到排出口。电子控制单元被构造成调整油量控制阀，使得供给油量随着油的温度升高而增大。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于变速器的润滑控制装置。
技术介绍
作为用于调整变速器的油的温度的装置的一个示例，日本专利申请公开No.2002-266993(JP2002-266993A)公开了一种用于车辆的自动变速器的液压油冷却装置。液压油冷却装置设置有相互串联连接的水冷的油冷却器和气冷的油冷却器，且所述水冷的油冷却器和气冷的油冷却器冷却了通过用于车辆的自动变速器的油泵、油压控制回路和变速器机构的润滑回路而循环的液压油。冷却器旁通阀和旁通阀布置在用于车辆的自动变速器的液压油冷却装置内。冷却器旁通阀仅在其中液压油的温度不超过预定值且在油泵内生成的液压油管线压力不超过预定值的情况下允许液压油绕过水冷的油冷却器和气冷的油冷却器且循环通过油泵、液压控制回路和润滑回路。旁通阀在其中检测到的液压油的温度不到达要求的值的情况下允许液压油绕过仅气冷的油冷却器且循环通过油泵、油压控制回路和润滑回路。根据JP2002-266993A，在液压油温低的情况中，液压油在水冷的油冷却器内被发动机冷却剂加热。在此情况中，促进了液压油的温度的升高。根据JP2002-266993A的用于车辆的自动变速器的液压油冷却装置被构造成允许通过油冷却器的油路和绕过油冷却器的油路在比润滑回路的进一步上游侧上相互汇合。
技术实现思路
JP2002-266993A的构造包括关于是否允许液压油流到油冷却器的接通/断开控制。因此，在接通状态中，液压油流到油冷却器的流量可能过度高，液压油在油冷却器内的温度的升高可变地轻微，且可能延迟变速器的预热。因为在此构造中通过油冷却器的液压油和绕过油冷却器的液压油相互汇合且然后流到润滑回路中，所以供给到被润滑部的液压油的温度不可能升高。因此，变速器内的损失可能不充分地降低且期望对于变速器损失降低的进一步的改进。本专利技术提供了一种能够合适地降低变速器损失的用于变速器的润滑控制装置。根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于变速器的润滑控制装置，所述润滑控制装置包括油泵、热交换器、油量控制阀、第一旁通油路和电子控制单元。油泵被构造成将油送出到变速器。热交换器被连接在油泵和变速器的被润滑部之间。热交换器被构造成在油和在发动机中循环的液相介质之间执行热交换。油量控制阀包括流入口、供给口和排出口。流入口被构造成允许从油泵送出的油流入到流入口中。供给口被连接到热交换器。油量控制阀被构造成控制作为从流入口流到供给口的油的流量的供给油量，且将残余的油从排出口排出。第一旁通油路被连接到排出口。第一旁通油路被构造成允许绕过被润滑部的油的流动。电子控制单元被构造成调整油量控制阀的开度，使得供给油量随着油的温度升高而增大。在以上所述的方面中，电子控制单元可被构造成基于油的温度，将油量控制阀的开度调整到要求开度。要求开度可以是反映了被润滑部的润滑所要求的油的最小流量的油量控制阀的开度。电子控制单元可被构造成在其中下限开度超过要求开度的情况中将油量控制阀的开度调整到下限开度。下限开度可以是反映了用于在热交换器中执行热交换的油的下限流量的油量控制阀的开度。在以上所述的方面中，电子控制单元可被构造成在油的温度高于低温侧边界温度的情况下，根据油的温度改变油量控制阀的开度。电子控制单元可被构造成在其中油的温度等于或低于低温侧边界温度的情况下将油量控制阀的开度维持在恒定的开度。低温侧边界温度可以是在其中车辆在一般环境中使用的情况下假定的最低的油温。在以上所述的方面中，电子控制单元可被构造成控制油量控制阀的开度，使得供给油量随着节气门开度增大而增大。在以上所述的方面中，可进一步设置第二旁通油路和旁通阀。第二旁通油路可被构造成将热交换器的油量控制阀侧和热交换器的被润滑部侧相互连接。旁通阀可被构造成控制第二旁通油路中的油的流动。电子控制单元可被构造成控制旁通阀，使得在其中油的温度低于预定值的情况下旁通阀闭合且在其中油的温度等于或高于预定值的情况下旁通阀打开。根据以上所述的方面的用于变速器的润滑控制装置，电子控制单元控制油量控制阀的开度，使得供给油量随着油的温度升高而增大。在其中油的温度低的情况中此控制降低了流入到热交换器中的油的流量，且可由于热交换而增大了油的温度的升高量。剩余的油从油量控制阀的排出口经由旁通油路流动，从而绕过被润滑部。换言之，被热交换器加热的油被供给到被润滑部而不与剩余的油混合。因此，能够将仅要求的量的加热的油供给到被润滑部，且能够降低搅拌损失和摩擦损失。因此，降低了变速器内的损失。附图说明将在下文中参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特点、优点以及技术和工业意义，在附图中类似的附图标记指示类似的原件，并且其中：图1是图示了根据第一实施例的变速器的图；图2是图示了根据第一实施例的在锁止离合器释放状态中的油的流动的图；图3是图示了根据第一实施例的在锁止离合器接合状态中的油的流动的图；图4是根据第一实施例的润滑控制装置的示意性构造图；图5是图示了热交换器的热交换量的图；图6是图示了热交换器内的温度升高量的图；图7是图示了T/M油温和油量控制阀的开度之间的关系的图；图8是润滑状态的解释图；图9是根据第一实施例的下限流量的解释图；图10是图示了根据第一实施例的润滑控制装置的操作的流程图；图11是图示了根据第二实施例的油量控制阀的开度的映射的图；图12是图示了涉及其中T/M油温恒定的情况的节气门开度和油量控制阀的开度之间的关系的图；并且图13是图示了油的运动粘度和转矩损失之间的关系的示例的图。具体实施方式在下文中，将参考附图详细描述根据本专利技术的实施例的润滑控制装置。本专利技术不限制于实施例。构成下面的实施例的元件包括能够由本领域技术人员容易地假定的元件或实际上与其相同的元件。[第一实施例]将参考图1至图10描述第一实施例。此实施例涉及润滑控制装置。图1是图示了根据本专利技术的第一实施例的变速器的图。图2是图示了根据第一实施例在锁止离合器释放状态中的油的流动的图。图3是图示了根据第一实施例的在锁止离合器接合状态中的油的流动的图。图4是根据第一实施例的润滑控制装置的示意性构造图。图5是图示了热交换器的热交换量的图。图6是图示了热交换器内的温度升高量的图。图7是图示了T/M油温和油量控制阀的开度之间的关系的图。图8是润滑状态的解释图。图9是根据第一实施例的下限流量的解释图。图10是图示了根据第一实施例的润滑控制装置的操作的流程图。根据在图1中图示的此实施例的变速器3为分级自动变速器。根据此实施例的变速器3安装在车辆上，所述车辆具有作为动力源的发动机2(参考图4)。变速器3具有作为接合装置的离合器和制动器。变速器3将发动机2的旋转以反映了在接合状态下接合装置的组合的变速器传动比传递。如在图1中图示，变速器3被构造成包括润滑控制装置1、变速器油路63、AT变速器电子控制单元64、转矩转换器7和油底壳61。润滑控制装置1被构造成包括油泵62、润滑回路4和电子控制单元50。变速器油6存储在变速器3的油底壳61内。作为用于变速器3的油的变速器油6循环通过变速器3的各个部分。油泵62将存储在油底壳61内的变速器油6吸引、加压和送出。由油泵62送出的变速器油6在变速器3内循环之后返回到油底壳61。变速器油路63具有吸入油路63a、排出油路63b、第一油路63c、第二油路63d、第三油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于变速器的润滑控制装置，所述润滑控制装置包括：油泵，所述油泵被构造成将油送出到所述变速器；热交换器，所述热交换器被连接在所述油泵和所述变速器的被润滑部之间，所述热交换器被构造成在所述油和在发动机中循环的液相介质之间执行热交换；油量控制阀，所述油量控制阀包括流入口、供给口和排出口，所述流入口被构造成允许从所述油泵送出的所述油流入到所述流入口中，所述供给口被连接到所述热交换器，并且所述油量控制阀被构造成控制作为从所述流入口流到所述供给口的所述油的流量的供给油量，并且将残余的所述油从所述排出口排出；第一旁通油路，所述第一旁通油路被连接到所述排出口，所述第一旁通油路被构造成允许绕过所述被润滑部的所述油的流动；和电子控制单元，所述电子控制单元被构造成调整所述油量控制阀的开度，使得所述供给油量随着所述油的温度升高而增大。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.22 JP 2014-1698831.一种用于变速器的润滑控制装置，所述润滑控制装置包括：油泵，所述油泵被构造成将油送出到所述变速器；热交换器，所述热交换器被连接在所述油泵和所述变速器的被润滑部之间，所述热交换器被构造成在所述油和在发动机中循环的液相介质之间执行热交换；油量控制阀，所述油量控制阀包括流入口、供给口和排出口，所述流入口被构造成允许从所述油泵送出的所述油流入到所述流入口中，所述供给口被连接到所述热交换器，并且所述油量控制阀被构造成控制作为从所述流入口流到所述供给口的所述油的流量的供给油量，并且将残余的所述油从所述排出口排出；第一旁通油路，所述第一旁通油路被连接到所述排出口，所述第一旁通油路被构造成允许绕过所述被润滑部的所述油的流动；和电子控制单元，所述电子控制单元被构造成调整所述油量控制阀的开度，使得所述供给油量随着所述油的温度升高而增大。2.根据权利要求1所述的润滑控制装置，其中，所述电子控制单元被构造成基于所述油的温度将所述油量控制阀的开度调整到要求开度，所述要求开度是反映了所述被润滑部的润滑所要求的所述油的最小流量的所述油量控制阀的开度，并且其中，所述电子控制单元被构造...

【专利技术属性】
技术研发人员：床樱大辅，荒川一哉，椎名贵弘，富永聪，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP