整体式自行车车架制造技术

本发明专利技术提供了一种整体式自行车车架，属于机械技术领域。它解决了现有技术存在着结构不紧凑的问题。本整体式自行车车架，包括一呈框架状的架体，所述的架体中部具有用于连接车座的连接管一，所述架体前端具有用于连接车头的连接管二，所述连接管一下端具有用于连接脚踏杆的连接管三，所述连接管一的一侧与连接管二之间通过前连杆相联，所述连接管一的另一侧具有用于连接后车轮的后支架。本整体式自行车车架结构紧凑。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机械
，涉及一种整体式自行车车架。
技术介绍
车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性。车架材质从最早的铬钼钢、进化到铝合金、然后是复合材料的运用如碳纤维，其他还有钪合金、镁合金、钛合金等，业者不断研发新材料配方，提升管件与结构设计能力并创新加工技术，只为了让车架更轻、更强、更舒适且更流线美观。可以看出，现有的车架都是从材料上解决其技术问题。为了保证夜间行车安全性，通常在自行车上安装有车灯。虽然，车灯解决了自行车安全行车的问题。但是，车灯与自行车连接不仅稳定性不高，而且，安装的车灯还额外占用空间。中国专利其公开号CN101905636A公开了一种单轨轮行车架及使用该单轨轮行车架的铁路照明灯具。该单轨轮行车架，包括分体的万向轮车架组件和定向轮车架组件。万向轮车架组件包括万向轮车架、万向轮组、以及第一铁轨轮组；定向轮车架组件包括定向轮车架、定向轮组、以及第二铁轨轮组；万向轮组和定向轮组支撑于地面时，第一铁轨轮组和第二铁轨轮组的最低点均相对于地面悬空；万向轮车架和定向轮车架上均设有与发电机座连接的机座连接装置。可以看出，上述专利的万向轮车架组件和定向轮车架组件为分开成独立的两部分，从而减少了整个单轨轮行车架的占用空间，方便存储；而且，在使用时，仅需要通过机座连接装置将万向轮车架组件和定向轮车架组件与发电机座连接即可，具有使用组装使用方便的优点。但是，它虽然解决了连接稳定的问题，但是，车灯还是存在着占用空间，结构不紧凑的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种结构紧凑且稳定性高的整体式自行车车架。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种整体式自行车车架，包括一呈框架状的架体，其特征在于，所述的架体中部具有用于连接车座的连接管一，所述架体前端具有用于连接车头的连接管二，所述连接管一下端具有用于连接脚踏杆的连接管三，所述连接管一的一侧与连接管二之间通过前连杆相联，所述连接管一的另一侧具有用于连接后车轮的后支架，上述的连接管一、连接管二、连接管三、前连杆和后支架均为一体式结构，所述的前连杆和后支架外侧上均具有一凹入的线槽，所述的线槽内安装有发光条。整体式结构的车架不仅结构稳定，而且，强度比较高。由于本车架上连接有发光条，因此，具有本车架的自行车在骑行时能起到一定的警示作用，以提醒旁边的路人或者其它车辆。同时，由于发光条是安装在线槽内的，因此，发光条连接稳定并不容易脱落，其稳定性还比较高。在上述的整体式自行车车架中，所述的前连杆包括杆段一和杆段二，上述连接管一的长度为连接管二长度的3—5倍，上述杆段一和杆段二的内端分别固连在连接管一的上端和下端处，上述杆段一和杆段二的外端均固连在连接管二的中部处。由于连接管二的长度比连接管一的长度短，因此，杆段一和杆段二的设置不仅能有效减少车架材料消耗，而且也能满足受力需求，使其具有一定的强度。在上述的整体式自行车车架中，所述杆段一位于杆段二上部，上述杆段一呈圆管状，上述的杆段二呈扁管状且杆段二的宽度为杆段一宽度的2—4倍，上述的线槽位于杆段二的宽侧面处。杆段一和杆段二的厚度是相同的，这样的结构使得杆段一能有足够的空间开设线槽。同时，宽度比较大的杆段二能承受更多的力，进一步增加本车架的稳定性。在上述的整体式自行车车架中，所述前连杆内部为空腔且在前连杆上靠近于连接管二处具有贯穿的引线孔。自行车上的刹车线可以安装在前连杆内部，当然，刹车线由引线孔处方便引出。这样的结构使得自行车的刹车线为内走线结构，进一步的提高了具有本车架的自行车的结构紧凑型以及稳定性。在上述的整体式自行车车架中，所述的发光条为LED发光条，所述的杆段一内具有与上述发光条相联的电池。通过电池持续供电，保证发光条能稳定点亮。当然，为了节约电池的点亮，在车架上还可以设置一开关，开关开闭动作后就能使发光条亮起或者熄灭。在上述的整体式自行车车架中，所述线槽端口处固连有与其相匹配的亚克力条，上述LED发光条被紧压在亚克力条与线槽之间。亚克力条自身透明，它能稳定的发出LED灯光。同时，通过亚克力条对LED发光条保护，避免发光条受到损坏或者外界干扰。在上述的整体式自行车车架中，所述亚克力条与线槽端口处相平齐。这样的结构保证了车架的结构紧凑性。在上述的整体式自行车车架中，所述的亚克力条与杆段二之间具有能将亚克力条连接在线槽处的连接结构。在上述的整体式自行车车架中，所述的连接结构包括亚克力条边沿处倾斜的扣合面一，上述线槽端口处具有呈尖角状凸出的扣合面二，上述扣合面一与扣合面二相接触。在上述的整体式自行车车架中，所述的扣合面二处具有凹入的弹簧孔，所述的弹簧孔内具有弹簧和圆珠，在弹簧的弹力作用下圆珠部分伸出弹簧孔并抵靠扣合面二处。在弹簧的弹力作用下，圆珠始终具有压在扣合面二的趋势。这样的结构保证了发光条始终被紧压在亚克力条与前连杆之间，提高了发光条的连接稳定性。在上述的整体式自行车车架中，所述的连接管一上具有贯穿的连接孔一，上述连接孔一内具有灯体一且在灯体一与连接孔一之间具有柔性的接触垫。在上述的整体式自行车车架中，所述的连接管二上具有贯穿的连接孔二，上述连接孔二内具有灯体二且在灯体二与连接孔二之间具有柔性的接触垫。在上述的整体式自行车车架中，所述的接触垫为橡胶材料。与现有技术相比，本整体式自行车车架由于为整体式结构，其结构紧凑，稳定性高。同时，埋设的发光条能使车架起到警示作用，能有效提高自行车的行车安全性。另外，亚克力板的设置还能避免发光条受到外界干扰，进一步的提高了本车架的稳定性。附图说明图1是本整体式自行车车架的外形结构示意图。图2是本整体式自行车车架的剖视结构示意图。图3是本整体式自行车车架中线槽处的剖视结构示意图。图中，1、连接管一；2、连接管二；3、连接管三；4、前连杆；4a、杆段一；4b、杆段二；4c、引线孔；5、后支架；6、线槽；6a、扣合面二；7、发光条；8、亚克力条；8a、扣合面一；9、弹簧孔；10、弹簧；11、圆珠；12、灯体一；13、灯体二；14、接触垫。具体实施方式如图1和图2和图3所示，本整体式自行车车架包括一呈框架状的架体，所述的架体中部具有用于连接车座的连接管一1，所述架体前端具有用于连接车头的连接管二2，所述连接管一1下端具有用于连接脚踏杆的连接管三3，所述连接管一1的一侧与连接管二2之间通过前连杆4相联，所述连接管一1的另一侧具有用于连接后车轮的后支架5，上述的连接管一1、连接管二2、连接管三3、前连杆4和后支架5均为一体式结构，所述的前连杆4和后支架5外侧上均具有一凹入的线槽6，所述的线槽6内安装有发光条7。所述的前连杆4包括杆段一4a和杆段二4b，上述连接管一1的长度为连接管二2长度的3—5倍，上述杆段一4a和杆段二4b的内端分别固连在连接管一1的上端和下端处，上述杆段一4a和杆段二4b的外端均固连在连接管二2的中部处。所述杆段一4a位于杆段二4b上部，上述杆段一4a呈圆管状，上述的杆段二4b呈扁管状且杆段二4b的宽度为杆段一4a宽度的2—4倍，上述的线槽6位于杆段二4b的宽侧面处。所述前连杆4内部为空腔且在前连杆4上靠近于连接管二2处具有贯穿的引线孔4c。所述的发光条7为LED发光条，所述的杆段一4a内具有与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整体式自行车车架，包括一呈框架状的架体，其特征在于，所述的架体中部具有用于连接车座的连接管一，所述架体前端具有用于连接车头的连接管二，所述连接管一下端具有用于连接脚踏杆的连接管三，所述连接管一的一侧与连接管二之间通过前连杆相联，所述连接管一的另一侧具有用于连接后车轮的后支架，上述的连接管一、连接管二、连接管三、前连杆和后支架均为一体式结构，所述的前连杆和后支架外侧上均具有一凹入的线槽，所述的线槽内安装有发光条。

【技术特征摘要】
1.一种整体式自行车车架，包括一呈框架状的架体，其特征在于，所述的架体中部具有用于连接车座的连接管一，所述架体前端具有用于连接车头的连接管二，所述连接管一下端具有用于连接脚踏杆的连接管三，所述连接管一的一侧与连接管二之间通过前连杆相联，所述连接管一的另一侧具有用于连接后车轮的后支架，上述的连接管一、连接管二、连接管三、前连杆和后支架均为一体式结构，所述的前连杆和后支架外侧上均具有一凹入的线槽，所述的线槽内安装有发光条。2.根据权利要求1所述的整体式自行车车架，其特征在于，所述的前连杆包括杆段一和杆段二，上述连接管一的长度为连接管二长度的3—5倍，上述杆段一和杆段二的内端分别固连在连接管一的上端和下端处，上述杆段一和杆段二的外端均固连在连接管二的中部处。3.根据权利要求2所述的整体式自行车车架，其特征在于，所述杆段一位于杆段二上部，上述杆段一呈圆管状，上述的杆段二呈扁管状且杆段二的宽度为杆段一宽度的2—4倍，上述的线槽位于杆段二的宽侧面处。4.根据权利要求1所述的整体式自行车车架，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄骏彬，鲍锡钢，
申请(专利权)人：嘉善博兴电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33