点火线圈控制系统和方法技术方案

本发明专利技术公开一种点火线圈控制系统和方法。其中，点火开关在控制继电器吸合后向控制器发送触发信号，继电器在吸合后将供电设备与点火线圈电连接。控制器在接收到触发信号后，从机油温度传感器读取机油温度，若机油温度低于预定的冷冻启动门限温度，则进一步读取供电设备的输出电压值，若输出电压值小于预定的电压门限，则向点火线圈发送第一驱动信号。点火线圈在接收到第一驱动信号后，将点火线圈的初级绕组输入电压调节至预定的工作电压，以驱动初级绕组导通，从而实现成功点火。通过对机油温度的监测，在车辆冷起动时对点火线圈供电电压进行监控和调节，能够有效改善车辆的低温启动性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及控制领域，特别涉及一种点火线圈控制系统和方法。
技术介绍
随着汽车电控技术的发展，汽车零部件也不断推陈出新，点火线圈就是其中之一，由最早的沥青式点火线圈发展到油浸式点火线圈、再到今天广泛使用的干式点火线圈。干式点火线圈根据磁路结构形式不同可分为开磁路式和闭磁路式两种。开磁路点火线圈利用电磁互感原理制成，其结构主要由硅钢片叠成的铁芯上的初级线圈和次级线圈、壳体及其外的附加电阻等组成。开磁路点火线圈有两接线柱式和三接线柱式之分。闭磁路点火线圈是将初级绕阻和次级绕组都绕在口字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通，通过铁芯构成闭合磁路。闭磁路点火线圈的优点是漏磁少，磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高，已在电子点火系统中广泛采用。无论开磁路式点火线圈还是闭磁路式点火线圈，点火线圈供电控制系统如图1所示。供电设备4、控制器3、点火开关1、继电器2和点火线圈5通过电缆线实现电相连。当驾驶员利用点火钥匙将点火开关1开启后，继电器2将供电设备4的正极和点火线圈针脚1(供电针脚)导通，以便供电设备4为点火线圈5提供工作电压。控制器3根据相关传感器(图中未示出)的输入信号，使点火线圈5的初级绕组(与针脚1和2相连的线圈绕组)导通，电流流过初级绕组为点火线圈5点火积蓄能量，并在点火时间切断供电，使点火线圈5里积蓄的能量得以释放，用于点燃气缸内的混合气。目前车用点火线圈工作电压在6-16V之间，控制系统在监控点火线圈的供电电压是否正常时，只检测供电电压是否与点火线圈工作电压范围一致，低于6V或高于16V均判断为供电异常，控制器将切断点火线圈供电回路，保护点火线圈。但是在实际使用过程中发现，冬天车辆在户外浸滞较长时间后(环境温度为零下二三十度)，如果供电设备输出给点火线圈的电压过低会导致起动困难，甚至无法起动。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种点火线圈控制系统和方法。通过在车辆冷起动时对点火线圈供电电压进行监控和调节，能够有效改善车辆的低温启动性。根据本专利技术的一个方面，提供一种点火线圈控制系统，包括：点火开关，用于控制继电器的吸合，并在继电器吸合后向控制器发送触发信号；继电器，用于在吸合后将供电设备与点火线圈电连接；控制器，用于在接收到触发信号后，从机油温度传感器读取机油温度，若机油温度低于预定的冷冻启动门限温度，则进一步读取供电设备的输出电压值，若输出电压值小于预定的电压门限，则向点火线圈发送第一驱动信号；点火线圈，用于在接收到第一驱动信号后，将点火线圈的初级绕组输入电压调节至预定的工作电压，以驱动初级绕组导通，从而实现成功点火。在一个实施例中，点火线圈上设置有电压调节电路，其中：电压调节电路，用于根据第一驱动信号，将点火线圈的初级绕组输入电压调节至预定的工作电压。在一个实施例中，控制器还用于在输出电压值大于或等于预定的电压门限时，向点火线圈发送第二驱动信号；点火线圈还用于在接收到第二驱动信号后，驱动初级绕组导通，从而实现成功点火。在一个实施例中，控制器还用于在机油温度高于或等于预定的冷冻启动门限温度时，向点火线圈发送第二驱动信号。在一个实施例中，预定的冷冻启动门限温度为7℃，预定的工作电压为9V。根据本专利技术的另一方面，提供一种点火线圈控制方法，包括：点火开关在控制继电器吸合后，向控制器发送触发信号；其中继电器在吸合后将供电设备与点火线圈电连接；控制器在接收到触发信号后，从机油温度传感器读取机油温度；控制器判断若机油温度是否低于预定的冷冻启动门限温度；若机油温度低于预定的冷冻启动门限温度，则控制器进一步读取供电设备的输出电压值；控制器判断输出电压值是否小于预定的电压门限；若输出电压值小于预定的电压门限，则控制器向点火线圈发送第一驱动信号；点火线圈在接收到第一驱动信号后，将点火线圈的初级绕组输入电压调节至预定的工作电压，以驱动初级绕组导通，从而实现成功点火。在一个实施例中，点火线圈上设置的电压调节电路根据第一驱动信号，将点火线圈的初级绕组输入电压调节至预定的工作电压。在一个实施例中，控制器在输出电压值大于或等于预定的电压门限时，向点火线圈发送第二驱动信号；点火线圈在接收到第二驱动信号后，驱动初级绕组导通，从而实现成功点火。在一个实施例中，控制器在机油温度高于或等于预定的冷冻启动门限温度时，向点火线圈发送第二驱动信号。在一个实施例中，预定的冷冻启动门限温度为7℃，预定的工作电压为9V。本专利技术通过对机油温度的监测，在车辆冷起动时对点火线圈供电电压进行监控和调节，能够有效改善车辆的低温启动性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中点火线圈供电控制原理示意图。图2为本专利技术点火线圈控制系统一个实施例的示意图。图3为本专利技术点火线圈控制方法一个实施例的示意图。图4为本专利技术点火线圈控制方法另一实施例的示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。图2为本专利技术点火线圈控制系统一个实施例的示意图。如图2所示，点火线圈控制系统包括点火开关21、继电器22、控制器23、供电设备24、点火线圈25和机油温度传感器26。其中：点火开关21，用于控制继电器22的吸合，并在继电器22吸合后向控制器23发送触发信号，以告知控制器23车辆即将启动。继电器22，用于在吸合后将供电设备24与点火线圈25电连接，以便由供电设备24通过点火线圈25的针脚1提供工作电压。控制器23，用于在接收到触发信号后，从机油温度传感器26读取机油温度。若机油温度低于预定的冷冻启动门限温度，则表明车辆处于冷启动状态，此时控制器23进一步读取供电设备24的输出电压值，若输出电压值小于预定的电压门限，则控制器23向点火线圈25发送第一驱动信号。例如，第一驱动信号可以为低电平信号。点火线圈25，用于在接收到第一驱动信号后，将点火线圈25的初级绕组输入电压调节至预定的工作电压，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种点火线圈控制系统，其特征在于，包括：点火开关(21)，用于控制继电器(22)的吸合，并在继电器(22)吸合后向控制器(23)发送触发信号；继电器(22)，用于在吸合后将供电设备(24)与点火线圈(25)电连接；控制器(23)，用于在接收到触发信号后，从机油温度传感器(26)读取机油温度，若机油温度低于预定的冷冻启动门限温度，则进一步读取供电设备(24)的输出电压值，若输出电压值小于预定的电压门限，则向点火线圈(25)发送第一驱动信号；点火线圈(25)，用于在接收到第一驱动信号后，将点火线圈(25)的初级绕组输入电压调节至预定的工作电压，以驱动初级绕组导通，从而实现成功点火。

【技术特征摘要】
1.一种点火线圈控制系统，其特征在于，包括：点火开关(21)，用于控制继电器(22)的吸合，并在继电器(22)吸合后向控制器(23)发送触发信号；继电器(22)，用于在吸合后将供电设备(24)与点火线圈(25)电连接；控制器(23)，用于在接收到触发信号后，从机油温度传感器(26)读取机油温度，若机油温度低于预定的冷冻启动门限温度，则进一步读取供电设备(24)的输出电压值，若输出电压值小于预定的电压门限，则向点火线圈(25)发送第一驱动信号；点火线圈(25)，用于在接收到第一驱动信号后，将点火线圈(25)的初级绕组输入电压调节至预定的工作电压，以驱动初级绕组导通，从而实现成功点火。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，点火线圈(25)上设置有电压调节电路(251)，其中：电压调节电路(251)，用于根据第一驱动信号，将点火线圈(25)的初级绕组输入电压调节至预定的工作电压。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，控制器(23)还用于在输出电压值大于或等于预定的电压门限时，向点火线圈(25)发送第二驱动信号；点火线圈(25)还用于在接收到第二驱动信号后，驱动初级绕组导通，从而实现成功点火。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，控制器(23)还用于在机油温度高于或等于预定的冷冻启动门限温度时，向点火线圈(25)发送第二驱动信号。5.根据权利要求1-4中任一项所述的系统，其特征在于，所述预定的冷冻启动门限温度为7℃；所述预定的工作电压为9V。6.一种点火线圈控制方...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘婷，莫珊珊，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11