电动运行的机动车的储能器装置的预测性充电状态控制制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于根据行驶路段控制至少部分地电动运行的机动车(12)、例如中度混合动力轿车的储能器装置(10)的方法，该方法通过充电状态控制装置(18)执行。在此，该充电状态控制装置接收至少一个包含信息的数据值，所述数据值涉及在行驶路段的路段区段上的可预期的行驶情况。借助于接收到的信息预测在所述路段区段上整车电路网络的第一装置(14)的能量需求(S2)。当所述第一装置(14)的被预测的能量需求低于预先确定的阈值时，控制信号促使将所述储能器装置(10)的能量储备的为所述整车电路网络的第一装置(14)预留的能量数量至少部分地分配给所述整车电路网络的第二装置(16)。该方法可以包括：根据被预测的能量需求预测在所述路段区段上所述储能器装置(10)的能自由使用的能量储备的值，并且至少部分地将被预测的能自由使用的能量储备分配给所述第二装置(16)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于根据行驶路段控制至少部分地电动运行的机动车的储能器装置的方法，其中，储能器装置的充电状态控制装置控制储能器装置的能使用的能量数量的分配。
技术介绍
在机动车的动力混合化和电气化的过程中，越来越多地研发用于使机动车或者可以完全电动地运行或者可以仅部分地动用电能存储器的系统。为此例如研发了整车电路网络，所述整车电路网络可以提供12伏特的小电压范围或48伏特的中等电压范围。所谓的中度混合动力机动车具有48伏特低电压系统并且允许电动地支持内燃发动机和其它48伏特底盘装置。与全混合动力车辆不同，中度混合动力机动车通常配备有相对小的储能器。这是足够的，因为驱动装置不被设计用于仅电动的行驶。然而存在其它需要较大能量数量的消耗器、即所谓的底盘装置。这种底盘装置例如包括纯电动涡轮增压器或48伏特侧倾稳定器。所述示例性的底盘装置根据行驶情况需要相对较多的来自小的48伏特存储器的能量。因此，充电状态控制装置、例如电池管理系统必须始终负责储能器中的相应的能量储备。DE102010029971A1描述了在全混合动力车辆中能量消耗器的减少。这应该用于纯电动地到达在行驶路段上最接近的充电柱。由DE102005046340A1描述了一种用于减少12伏特整车电路网络的整车电路网络消耗的方法。为此能够通过12伏特发动机启动系统实现重新启动。根据DE102011089085A1控制机动车的电池功率，其中，当机动车借助于电动驱动装置行驶时，行驶功率相对于舒适性系统具有优先权。充电状态在48伏特储能器装置中必须始终被保持相对较高，以便确保系统的可用性。这特别在中度混合动力机动车中归因于舒适性系统、例如“发动机空转关”功能的系统，所述功能引起在两个驱动系统脱耦时内燃发动机的关断，或者归因于一种具有“启-停”自动装置的系统，其中，内燃发动机可以在不点火的情况下开启和/或关断。这种与CO2有关的系统的可用性因此被持久地限制，尽管可能在48伏特存储器中存在足够的能量。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，减少燃料消耗并进而减少CO2排放，而在此使用者不需要放弃行驶功率或调控功能。该目的通过根据独立权利要求所述的根据本专利技术的方法、根据本专利技术的机动车和根据本专利技术的计算机程序产品实现。本专利技术的有利的改进方案通过从属权利要求给出。本专利技术基于以下思想：利用至少一个包含信息的、关于所规划的行驶路段的路段区段的数据值、例如因特网交通服务的电子信息(即“在线交通”信息)，将关于交通状况的电子信息——其中数据值例如通过机动车对机动车通信连接装置来传输——或者来自导航数据的预测性的路段数据用于预测机动车整车电路网络的第一装置的能量需求并且借助于在相应的路段区段上的被预测的能量需求这样调整储能器装置的能量储备，使得不保留在该路段区段上对于机动车的整车电路网络的装置所不需要的能量预留——如果该装置在该路段区段上推测不被使用。根据本专利技术的用于根据行驶路段控制至少部分地电动运行的机动车的储能器装置、例如牵引用电池的方法包括通过储能器装置的充电状态控制装置、例如通过电池管理系统执行的以下步骤:充电状态控制装置接收所述至少一个包含信息的数据值，其中，所述信息涉及在机动车的行驶路段的路段区段上的可预期的行驶情况。所述至少一个数据值例如可以通过机动车的接收装置从因特网或者由另一车辆接收并传输到充电状态控制装置。可预期的行驶情况例如可以包括线路路段、即例如路段区段的走向、例如盘陀路。可预期的行驶情况可以附加地或另选地涉及在路段区段上的当前的交通情况、速度预给定值或交通状况。行驶路段在此例如可以包括由使用者输入到机动车导航系统中的路线。借助于接收到的电子信息，通过充电状态控制装置预测在路段区段上机动车的整车电路网络的第一装置的能量需求。优选地，整车电路网络第一装置是包括底盘装置的装置。底盘装置包括直接涉及机动车驱动的装置、例如电动涡轮增压器和/或侧倾稳定器。即预测直接对于机动车驱动所需的能量需求。因此可以通过根据本专利技术的方法将装置的合理使用并入能量管理中。当整车电路网络的第一装置的被预测的能量需求低于预先确定的阈值时，产生控制信号，该控制信号促使将储能器装置的能量储备的为整车电路网络的第一装置预留的能量数量至少部分地分配给整车电路网络的第二装置。通过根据本专利技术的方法明显改进了储能器装置的能量管理，并且可以精确地、依使用者而定地并且根据情况支配能量储备。根据本专利技术的方法特别适合于在部分地电动运行的机动车中、特别是在所谓的中度混合动力车辆中控制储能器装置。根据本专利技术的方法有助于明显地减少机动车的燃料消耗和二氧化碳排放。同时，机动车使用者几乎不必或不必放弃行驶功率或舒适性功能。根据本专利技术的方法因此可以特别有效地与低电压整车电路网络结合地使用。按照根据本专利技术的方法的一个优选的实施方式，可以根据整车电路网络的第一装置的被预测的能量需求预测在路段区段上储能器装置的能自由使用的能量储备的值。根据上述情况至少部分地将储能器装置的被预测的能自由使用的能量储备分配给整车电路网络的第二装置。由此能够实现特别精确的能量管理，这有助于额外地减少燃料消耗和二氧化碳排放。如果能自由使用的能量储备的值的预测考虑到机动车的充电状态提高过程、特别是再生，则特别有效的能量管理可以根据该实施方式的一个改进方案实现。附加地或另选地，按照根据本专利技术的方法的另一个改进方案，可以借助于使用规则评估整车电路网络的第一装置，其中，该使用规则描述在路段区段上使用整车电路网络的第一装置的预先确定的最小概率。由此将一重要性或一优先权分配给整车电路网络的第一装置。根据第一装置的评估结果于是预测能自由使用的能量储备的值，其中，整车电路网络的被评估的第一装置的被预测的能量需求仅当整车电路网络的被评估的第一装置满足使用规则时才被考虑。在根据本专利技术的方法的一个特别优选的改进方案中，通过充电状态控制装置根据整车电路网络的第一装置的被预测的能量需求E以及根据行驶情况因子x借助于函数G＝E*x求得对于整车电路网络的第二装置能自由使用的能量储备G。由此，可用的能量储备可以考虑使用者个人需求、预先确定的情况和/或车辆典型的属性。因此可以在行驶时确保，将充足的能量分配给机动车的由于路段区段上的行驶情况而所需并且值得期望的装置。而例如仅当相应的路段区段实际上需要较高的行驶功率时才将较高的预留电压分配给作为底盘装置的电动涡轮增压器。能自由使用的能量储备G的求得可以考虑行驶情况因子x与机动车的使用者驾驶风格和/或驱动模式和/或线路路段特征和/或速度预给定值和/或交通状况的关系。通过这种改进方案可以在充电状态控制中将具体的与情况相关并且依使用者而定的因子一起予以考虑。在根据本专利技术的方法的一个有利的实施方式中，整车电路网络的第一装置的能量需求的预测可以借助于可预期的行驶情况的行驶动作实现。这在很大程度上实现了根据情况并且依使用者而定地评价底盘装置。有利地，整车电路网络的第二装置包括舒适性系统装置，优选地包括被设计用于执行“启-停”功能和/或执行用于开启和/或关断发动机空转的功能(所谓的“发动机空转开/关”功能)的舒适性系统装置。根据本专利技术的方法的这个有利的实施方式考虑高行驶舒适性的提供，从而使用者几乎不必放弃舒适性，同时考虑能够根本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于根据行驶路段控制至少部分地电动运行的机动车(12)的储能器装置(10)的方法，该方法包括通过所述储能器装置(10)的充电状态控制装置(18)执行的步骤:‑接收(S1)至少一个包含信息的数据值，其中，所述信息涉及在所述机动车(12)的行驶路段的路段区段上的可预期的行驶情况，‑借助于接收到的信息预测(S2)在所述路段区段上所述机动车(12)的整车电路网络的第一装置(14)的能量需求，‑当所述整车电路网络的第一装置(14)的被预测的能量需求低于预先确定的阈值时，产生控制信号，所述控制信号促使将所述储能器装置(10)的能量储备的为所述整车电路网络的第一装置(14)预留的能量数量至少部分地分配给所述整车电路网络的第二装置(16)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.25 DE 102014009448.01.一种用于根据行驶路段控制至少部分地电动运行的机动车(12)的储能器装置(10)的方法，该方法包括通过所述储能器装置(10)的充电状态控制装置(18)执行的步骤:-接收(S1)至少一个包含信息的数据值，其中，所述信息涉及在所述机动车(12)的行驶路段的路段区段上的可预期的行驶情况，-借助于接收到的信息预测(S2)在所述路段区段上所述机动车(12)的整车电路网络的第一装置(14)的能量需求，-当所述整车电路网络的第一装置(14)的被预测的能量需求低于预先确定的阈值时，产生控制信号，所述控制信号促使将所述储能器装置(10)的能量储备的为所述整车电路网络的第一装置(14)预留的能量数量至少部分地分配给所述整车电路网络的第二装置(16)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，-根据被预测的能量需求预测在所述路段区段上所述储能器装置(10)的能自由使用的能量储备的值，和-至少部分地将所述储能器装置(10)的被预测的能自由使用的能量储备分配给所述整车电路网络的第二装置(16)。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述能自由使用的能量储备的值的预测考虑到充电状态提高过程、特别是再生。4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，-借助于使用规则评估所述机动车(12)的整车电路网络的第一装置(14)，所述使用规则描述在所述路段区段上使用所述整车电路网络的第一装置(14)的预先确定的最小概率，和-根据所述第一装置(14)的评估结果预测所述能自由使用的能量储备的值，其中，所述整车电路网络的被评估的第一装置(14)的被预测的能量需求仅当所述整车电路网络的被评估的...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·布拉辛斯基，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE