用于驱动装置的控制装置和控制方法制造方法及图纸

公开一种用于驱动装置的控制装置和控制方法。一种用于驱动装置的控制装置，所述驱动装置包括变速器和液压产生装置。液压产生装置包括油泵和第一机构。第一机构被构造为减小与油泵连接的油路的液压。控制装置包括电子控制单元(ECU)。ECU被配置为在车辆正在预定行驶状态下行驶时，当发动机以第一转速被驱动时的燃料消耗量与在预定行驶状态下的燃料消耗量相比更少的情况下，将发动机转速控制为第一转速并且通过变速来保持车速，所述第一转速是所述液压减小所处的转速，所述预定行驶状态是所述液压没有减小的行驶状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于驱动装置的控制装置和控制方法。
技术介绍
已知一种由发动机驱动的机械油泵。在该油泵中，排油量与发动机的转速的增加成比例地增加。公开号为2012-17802(JP2012-17802A)的日本专利申请公开了一种油泵，其中形成有两个口(即高压口和低压口)。在JP2012-17802A中，公开了一种液压产生装置。在该液压产生装置中，当发动机转速达到给定的转速以上时，变速器的耗油量被设定为由来自高压口的液压满足，并且低压口的液压被切换到低液压。以这种方式，可以减小油泵的泵驱动转矩。例如，在具有变速器的驱动装置中，基于预先设定的变速图来控制发动机转速，其中由变速器基于该变速图来实行变速。例如，在这样的驱动装置中，变速图被设定为以便降低发动机转速从而提高燃油经济性。
技术实现思路
在如JP2012-17802A的油泵的泵驱动转矩在低发动机转速下增大并且泵驱动转矩在高发动机转速下减小的结构的情况下，即使发动机转速仅保持在低旋转，油泵的泵驱动转矩也仍然大。结果，燃料经济性可能恶化。本专利技术提供一种用于驱动装置的液压控制装置和控制方法，通过该液压控制装置和控制方法提高燃料经济性。该驱动装置包括由发动机驱动并且当发动机转速变为高旋转时减小油泵的泵驱动转矩的液压产生装置。本专利技术的第一方案是一种用于驱动装置的控制装置，所述驱动装置包括变速器和液压产生装置，所述变速器被构造为改变发动机的转速，所述液压产生装置被构造为产生供给至所述变速器的液压，所述液压产生装置被构造为由所述发动机驱动，所述液压产生装置包括油泵和第一机构，所述油泵被构造为与所述发动机的发动机转速成比例地增加排油量，并且所述第一机构被构造为当所述排油量大于所述变速器的耗油流量时，减小与所述油泵的排出口连接的油路的液压。所述控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为在车辆正在预定的行驶状态下行驶时，当所述发动机以第一转速被驱动时的燃料消耗量与在所述预定行驶状态下的所述发动机的燃料消耗量相比更少的情况下，将所述发动机转速控制为所述第一转速并且不考虑发动机转速的控制而通过变速来保持车速，所述第一转速是所述油路的液压减小所处的发动机转速，所述预定行驶状态是所述油路的液压没有减小的行驶状态。根据上述结构，当车辆正在油路的液压没有减小的行驶状态下行驶时，当所述发动机以所述油路的液压减小所处的转速被驱动的情况下的燃料消耗量与在上述行驶状态下的所述发动机的燃料消耗量相比更少时，所述发动机转速被控制为油路的液压减小所处的转速。因此，提高了燃料经济性。由于不考虑发动机转速的控制而保持车速，因此防止了车速由于发动机转速的控制而变化。在上述控制装置中，所述电子控制单元可以被配置为计算燃料消耗增加量和燃料消耗减少量，所述燃料消耗增加量是当所述发动机转速增加到所述第一转速时的燃料的增加量，并且所述燃料消耗减少量是当所述发动机转速增加到所述第一转速时由所述油泵的泵驱动转矩减小引起的燃料的减少量。所述电子控制单元可以被配置为当所述燃料消耗减少量大于所述燃料消耗增加量时，判定当所述发动机以第一转速被驱动时的所述燃料消耗量与在所述预定行驶状态下的所述发动机的所述燃料消耗量相比更少。在上述控制装置中，电子控制单元可以被配置为计算第一转速。因此，能够计算出油路的液压减小所处的转速。在上述控制装置中，所述油泵可以包括第一吸入口、第二吸入口、第一排出口和第二排出口。所述第一排出口可以被构造为排出从所述第一吸入口吸入的液压油。所述第二排出口可以被构造为排出从所述第二吸入口吸入的液压油。所述油路可以与所述第二排出口连接。当所述发动机转速达到所述第一转速时，所述第二吸入口和所述第二排出口可以彼此连通。当第二吸入口和第二排出口彼此连通时，液压油在第二吸入口和第二排出口之间循环。所以，油泵的负荷减小，并且泵驱动转矩因此减小。在上述控制装置中，电子控制单元可以被配置为基于所述变速器的耗油量与所述油泵的排油量之间的流量平衡来计算所述第一转速。因此，能够基于变速器的耗油量和油泵的排油量之间的流量平衡，准确地计算出油路的液压减小所处的转速。在上述控制装置中，电子控制单元可以被配置为基于预先获得并存储的关系映射图表来计算所述第一转速。因此，可以在减小计算负荷的同时获得油路的液压减小所处的转速。此外，优选地，设置学习控制部，其在车辆停止时学习发动机转速和油路的液压之间的关系。因此，基于由学习控制部学习的发动机转速和油路的液压之间的关系，能够修正用于获得油路的液压减小所处的转速的关系映射图表。考虑到车辆的个体差异和老化劣化，关系映射图表被修正为最佳值。因此，进一步提高了燃料经济性。本专利技术的第二方案是一种用于驱动装置的控制方法，所述驱动装置包括变速器和液压产生装置。所述变速器被构造为改变发动机的转速。所述液压产生装置被构造为产生供给至所述变速器的液压。所述液压产生装置被构造为由所述发动机驱动。所述液压产生装置包括油泵和第一机构。所述油泵被构造为与所述发动机的发动机转速成比例地增加排油量。所述第一机构被构造为当所述排油量大于所述变速器的耗油流量时，减小与所述油泵的排出口相连接的油路的液压。所述控制方法包括：在车辆正在预定的行驶状态下行驶时，当所述发动机以第一转速被驱动时的燃料消耗量与在所述预定行驶状态下的所述发动机的燃料消耗量相比更少的情况下，控制所述发动机转速为所述第一转速并且不考虑所述发动机转速的控制通过变速来保持车速，所述第一转速是所述油路的液压减小所处的发动机转速，所述预定行驶状态是所述油路的液压没有减小的行驶状态。附图说明下面将参照附图对本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行描述，其中相同的标号表示相同的元件，且其中：图1是说明根据本专利技术的示例的驱动装置的结构的骨架图；图2是用于说明将液压供给至图1所示的转向换向器、无级变速器等的液压产生装置的基本结构的示意图；图3是示出图2所示的油泵的泵盖被移除的状态的正面图；图4是示出发动机转速、第一排出油路的液压以及第二排出油路的液压之间的关系的视图；图5是说明控制图1所示的驱动装置的电子控制单元的输入输出系统，并且还说明由电子控制单元进行的控制操作的主要部分的功能框图；图6是用于说明由图5所示的电子控制单元进行的控制操作的主要部分或用于进一步提高驱动装置的燃料经济性的控制操作的流程图；图7是作为另一示例的说明由电子控制单元进行的控制操作的主要部分的功能框图；和图8是根据上述示例的用于在给定的发动机转速下获得第二排出压力减小所处的发动机转速的增加量的关系映射图表的示例。具体实施方式下面参照附图对本专利技术的示例进行详细地说明。在下面的示例中，附图进行了适当地简化或修改，并且各部分的尺寸比、形状等不一定被正确地示出。图1是说明应用了本专利技术的驱动装置10的结构的骨架图。驱动装置10是横置型自动变速器，并且有利地用于前置发动机前轮驱动(FF)车辆。在该示例中，车辆包括作为行驶用驱动源的发动机12。发动机12由内燃机构成。发动机12的输出通过发动机12的曲轴、作为流体式传动装置的变矩器14、转向换向器16、带式无级变速器(CVT)18和机械减速齿轮20被传递给差动齿轮机构22，接着分配给左右驱动轮24L、24R。无级变速器18改变发动机12的转速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于驱动装置的控制装置，所述驱动装置包括变速器和液压产生装置，所述变速器被构造为改变发动机的转速，所述液压产生装置被构造为产生供给至所述变速器的液压，所述液压产生装置被构造为由所述发动机驱动，所述液压产生装置包括油泵和第一机构，所述油泵被构造为与所述发动机的发动机转速成比例地增加排油量，并且所述第一机构被构造为当所述排油量大于所述变速器的耗油流量时，减小与所述油泵的排出口相连接的油路的液压，所述控制装置包括：电子控制单元，其被配置为在车辆正在预定行驶状态下行驶时，当所述发动机以第一转速被驱动时的燃料消耗量与在所述预定行驶状态下的所述发动机的燃料消耗量相比更少的情况下，将所述发动机转速控制为所述第一转速并且不考虑所述发动机转速的控制而通过变速来保持车速，所述第一转速是所述油路的液压减小所处的发动机转速，所述预定行驶状态是所述油路的液压没有减小的行驶状态。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.21 JP 2014-1687441.一种用于驱动装置的控制装置，所述驱动装置包括变速器和液压产生装置，所述变速器被构造为改变发动机的转速，所述液压产生装置被构造为产生供给至所述变速器的液压，所述液压产生装置被构造为由所述发动机驱动，所述液压产生装置包括油泵和第一机构，所述油泵被构造为与所述发动机的发动机转速成比例地增加排油量，并且所述第一机构被构造为当所述排油量大于所述变速器的耗油流量时，减小与所述油泵的排出口相连接的油路的液压，所述控制装置包括：电子控制单元，其被配置为在车辆正在预定行驶状态下行驶时，当所述发动机以第一转速被驱动时的燃料消耗量与在所述预定行驶状态下的所述发动机的燃料消耗量相比更少的情况下，将所述发动机转速控制为所述第一转速并且不考虑所述发动机转速的控制而通过变速来保持车速，所述第一转速是所述油路的液压减小所处的发动机转速，所述预定行驶状态是所述油路的液压没有减小的行驶状态。2.根据权利要求1所述的控制装置，其中所述电子控制单元被配置为计算燃料消耗增加量和燃料消耗减少量，所述燃料消耗增加量是当所述发动机转速增加到所述第一转速时的燃料的增加量，并且所述燃料消耗减少量是当所述发动机转速增加到所述第一转速时由所述油泵的泵驱动转矩减小引起的燃料的减少量，并且所述电子控制单元被配置为当所述燃料消耗减少量大于所述燃料消耗增加量时，判定当所述发动机以所述第一转速被驱动时的所述燃料消耗量与在所述预定行驶状态下的所述发动机的所述燃料消耗量相比更少。3.根据权利要求1或2所述的控制装置，其中所...

【专利技术属性】
技术研发人员：水野嘉博，桑原信也，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP