一种电子手刹控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电子手刹控制装置。包括：壳体；电机，其设置在所述壳体上，用于输出动力；以及离合器，其前端可选择地与所述电机输出轴相连；螺纹杆，其可旋转地架设在所述壳体内，并与所述离合器的末端相连；支架，其与所述螺纹杆螺纹连接；第一拉索和第二拉索，其设置在所述支架的末端，用于提供拉力。本实用新型专利技术的有益效果是：能够快速的实现驻车制动；驻车控制电路，不仅能够输出语音提示，还能够检测到溜车并实现快速制动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种驻车制动装置，具体涉及一种电子手刹控制装置。
技术介绍
驻车制动，一般叫做手刹，它的作用就是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车。驻车制动，也就是手刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者后轮。驻车制动比行车制动的力小很多很多，仅仅是在坡路停车不溜车就可以了。目前汽车上使用的手刹有两种。一种是传统的机械式手刹，利用棘轮的反向自锁工作。另一种是通过控制电机的正反转来带动机械结构制动。电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。现有的电子手刹
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电子手刹控制装置，能够快速的实现刹车制动。本技术的还有一个目的在于提供一种电子手刹控制装置，设有驻车控制电路，能够输出语音提示，并在溜车时实现紧急制动。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案，包括：壳体；电机，其设置在所述壳体上，用于输出动力；以及离合器，其前端可选择地与所述电机输出轴相连；螺纹杆，其可旋转地支撑在所述壳体内，并与所述离合器的末端相连；支架，其与所述螺纹杆螺纹连接；第一拉索和第二拉索，其设置在所述支架的末端，用于提供拉力。优选的是，还包括：驻车控制电路，其与所述电机电连接，用于选择性的控制电机的动力输出。优选的是，所述驻车控制电路包括：电源，其与语音输出模块和电机串接；第一开关，其并接在所述语音输出模块的两端；以及时间控件，其并接在所述语音输出模块的两端；支路，其并接在所述电机两端；第三开关，其串接所述电源，可选择性地与所述电机或支路相连。优选的是，还包括：第五开关，其串接在所述语音输出模块与第三开关之间；第二开关和第四开关，其依次串接在所述电源与电机之间。优选的是，还包括：速度传感器，其用于在发动机熄火时，检测车辆是否移动。优选的是，还包括：减速齿轮，其与设置在所述电机输出轴与离合器之间，用于降低电机的输出转速。优选的是，所述离合器为摩擦式离合器。优选的是，还包括：紧急解锁拉锁，其部分设置在所述壳体内，一端与所述离合器的压板相连，用于当离合器压板无法正常复位时手动拉动压板。新型的有益效果是：1、能够快速的实现驻车制动；2、驻车控制电路，不仅能够输出语音提示，还能够检测到溜车并实现快速制动。附图说明图1是本技术一种电子手刹控制装置的示意图；图2是本技术中驻车控制电路的示意图。具体实施方式下面结合附图对专利技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。如图1-2所示，本技术的一种实现形式，为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案，包括：壳体110，由塑料材料制成。作为一种优选，所述壳体110由ABS塑料材料制成。电机120设置在所述壳体110上，用于输出动力；所述电机120的输出轴伸入壳体内部。离合器140前端可选择地与所述电机120的输出轴相连；作为一种优选，所述离合器为摩擦式离合器。作为进一步优选，在所述离合器140与电机120的输出轴之间设有减速齿轮130。螺纹杆150，由金属材料制成。螺纹杆150可旋转地支撑在所述壳体110内，并与所述离合器130的末端相连。作为一种优选，所述螺纹杆150通过轴承可旋转地设置在所述壳体110内。支架160，由金属材料制成。与所述螺纹杆150通过螺纹连接；第一拉索171和第二拉索172，其设置在所述支架160的末端，用于提供拉力。在使用过程中，电机120输出旋转动力，离合器140与电机120的输出轴连接后将电机120输出的动力传递螺纹杆150，螺纹杆在离合器130的带动下旋转，支架160与螺纹杆150螺纹连接，当螺纹杆150旋转时，支架160在其带动下向电机方向移动，第一拉索171和第二拉索172在支架160带动下对制动蹄提供牵引力。在另一个实施例中，还包括：驻车控制电路190。所述驻车控制电路190，与所述电机110电连接，用于选择性地控制电机110的动力输出。作为一种优选，所述驻车控制电路190包括：电源199、时间控件193、电机120和语音输出模块192。其中，所述电源199串接语音输出模块192，时间控件193并接在所述语音输出模块192的两端。在另一个实施例中，所述驻车控制电路190包括：电源199、第一开关191、时间控件193、电机120、串接语音输出模块192、支路196和第三开关195。其中，电源199串接语音输出模块192和电机120；第一开关191并接在所述语音输出模块192的两端；时间控件193并接在所述语音输出模块192的两端；第三开关与所述电源相连接，可选择性地与所述电机120和支路196相连。第一开关191为提示音关闭开关。当未发生溜车时，第三开关195与支路196连接；当发生到溜车时，第三开关195与电机120连接。在另一个实施例中，还包括：第五开关194、第二开关198和第四开关197。其中，第五开关194串接在所述语音输出模块192与第三开关195之间；第二开关198和第四开关197依次串接在所述电源199与电机120之间。第四开关197为微控开关，当拉起手刹时呈断路。第二开关198为驻车控制电路总控开关。第五开关194为感应开关，当汽车空挡时呈通路。在另一个实施例中，还包括：速度传感器。速度传感器设置在所述车体上并与所述第三开关195电连接，速度传感器用于在发动机熄火时，检测车辆是否移动。当发动机处于熄火状态时，如速度传感器因车辆移动而检测到车速，第三开关195与电机120电连接；当发动机处于熄火状态时，如速度传感器未检测到车速，第三开关195与支路196电连接。在另一个实施例中，还包括：减速齿轮130。减速齿轮130与设置在所述电机120的输出轴与离合器140之间，减速齿轮130用于降低电机120的输出转速。在另一个实施例中，所述离合器140为摩擦式离合器。所述摩擦式离合器包括：外壳、飞轮、摩擦盘，压板、离合器踏板、弹簧和输入轴。输入轴的一端与减速齿轮130通过键连接，摩擦盘设置在所述输入轴的另一端，摩擦盘用于带动飞轮旋转，飞轮与所述外壳可拆卸连接，外壳中部设有供输入轴穿过的通孔。压板在弹簧作用下挤压摩擦盘，使摩擦盘与飞盘紧密贴合，离合器踏板与压板连接，当踩踏离合器踏板时，压板在离合器踏板牵引下与摩擦盘分离，摩擦盘进而与飞轮分离。在另一个实施例中，还包括：紧急解锁拉锁180。紧急解锁拉锁180部分设置在所述壳体内，紧急解锁拉锁180的一端与所述离合器140的压板相连，用于当离合器压板无法正常复位时手动拉动紧急解锁拉锁180使压板与摩擦盘分离。如上所述本专利技术一种电子手刹控制装置1，能够快速的实现驻车制动；驻车控制电路190，不仅能够输出语音提示，还能够检测到溜车并实现快速制动。尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本专利技术的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子手刹控制装置，其特征在于，包括：壳体；电机，其设置在所述壳体上，用于输出动力；以及离合器，其前端可选择地与所述电机输出轴相连；螺纹杆，其可旋转地支撑在所述壳体内，并与所述离合器的末端相连；支架，其与所述螺纹杆螺纹连接；第一拉索和第二拉索，其设置在所述支架的末端，用于提供拉力。

【技术特征摘要】
1.一种电子手刹控制装置，其特征在于，包括：壳体；电机，其设置在所述壳体上，用于输出动力；以及离合器，其前端可选择地与所述电机输出轴相连；螺纹杆，其可旋转地支撑在所述壳体内，并与所述离合器的末端相连；支架，其与所述螺纹杆螺纹连接；第一拉索和第二拉索，其设置在所述支架的末端，用于提供拉力。2.根据权利要求1所述的电子手刹控制装置，其特征在于，还包括：驻车控制电路，其与所述电机电连接，用于选择性的控制电机的动力输出。3.根据权利要求2所述的电子手刹控制装置，其特征在于，所述驻车控制电路包括：电源，其与语音输出模块和电机串接；第一开关，其并接在所述语音输出模块的两端；以及时间控件，其并接在所述语音输出模块的两端；支路，其并接在所述电机两端；第三开关，其串接所述电源，可选择性地与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊浩浩，李刚，谢子晗，朱泽万，
申请(专利权)人：辽宁工业大学，
类型：新型
国别省市：辽宁;21