用于机动车的前部制造技术

一种用于机动车的前部，其具有保险杠衬里(8)和保险杠加强件(11)，所述保险杠加强件(11)沿车辆纵向在所述保险杠衬里(8)和进行支撑的车身件(4)之间延伸，其中，连接组件(15、26)将所述保险杠加强件(11)的后边缘区域(13)固定在所述车身件(4)的底侧上，所述连接组件(15、26)从下侧被导入所述车身件(4)的开口(27)中并且具有能够弯曲的侧边(31)，这些侧边(31)在所述开口(27)的上方可逆地彼此分离张开。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于机动车的前部，所述机动车根据不同的碰撞事故类型被优化。
技术介绍
由DE102009017350A1已知一种具有保险杠衬里或保险杠隔板和保险杠加强件的机动车前部，保险杠加强件沿车辆纵向在保险杠衬里和横向延伸的横梁之间延伸，并且在横梁和保险杠加强件之间的预定断裂连接处被设计螺栓连接。在与行人发生的相对低能量的碰撞中，螺栓连接保持完好，在例如与墙壁发生的高能的碰撞中，剪力负荷足够大，使得螺栓和/或螺栓孔断裂或断开。螺栓孔的断开包含对横梁的强制的损伤，这导致有成本的维修。螺栓断裂的可能性也是有问题的。使螺栓断裂所需的力通常在不同的情况下是波动的无法预知的。如果力过小，则保险杠加强件的加强作用在碰撞事故中是不合格的，如果力过大，则碰撞力可能被传递到横梁上并且损坏横梁，在这种情况下也会导致随后的维修成本的大幅升高。
技术实现思路
因此本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种用于机动车的前部，其中即便在较高的碰撞能量下也可以将维修费用较低地保持在与行人事故相当的通常的维修费用上。所述技术问题按照本专利技术的设计方案通过一种用于机动车的前部解决，所述前部具有保险杠衬里和保险杠加强件，所述保险杠加强件沿车辆纵向在所述保险杠衬里和进行支撑的车身件之间延伸，其中，连接组件将所述保险杠加强件的后边缘区域固定在所述车身件的底侧上，所述连接组件从下侧被导入所述车身件的开口中并且具有柔软的或能够弯曲的侧边，这些侧边在所述开口的上方可逆地彼此分离张开。这些侧边可以在足够拉力作用于连接组件的情况下被再次压向一起，使得连接组件再次穿过开口，并且保险杠加强件和车身件可以相互脱离。因为侧边被压到一起时不必撕裂或断裂材料，而是发生持续的弯曲变形，所以能够可靠地模拟得出为拉出连接组件而所需的力并且可重复地设定所述力。所述连接组件尤其可以包括销钉(Dübel)和螺栓，其中，所述侧边是所述销钉的一部分并且通过所述螺栓拧入所述销钉的螺纹中而彼此分离张开。为了实现这种张开，侧边的一部分可以在未张开的状态下与螺纹的轴线相交，使得螺栓在拧入螺纹时必定顶撞该部段并且将该部段向一侧挤压。所述螺纹可以在所述销钉的基板中构造，所述侧边从所述基板的边缘开始延伸。这种销钉可以由面材料、如钢板成本有利地一体式地、尤其通过冲压和弯曲步骤制造。所述侧边可以分别包括一个远侧部段和一个将所述远侧部段与所述基板相连的近侧部段，其中，两个近侧部段从所述基板开始分离。远侧部段可以如前所述在未张开的状态下形成与螺栓轴线相交的部段。所述保险杠加强件和车身件可以包括至少两个滑动面，至少当所述保险杠加强件由于朝向所述车身件的碰撞而被向后挤压时，所述滑动面相互接触。这些滑动面中的至少一个滑动面应朝向车辆内部倾斜，以便水平地朝向车辆内部指向的碰撞力转变成向下指向的拉力，该拉力作用于连接组件上。当所述保险杠加强件具有基板和从所述基板向上突出的实施加强的肋条时，所述滑动面中的一个滑动面可以由所述肋条中的一个肋条的边缘形成。在此可以涉及相关肋条的上边缘，根据优选的设计方案，在肋条的朝向车身件的后端部上成型有凹陷，并且滑动面是限定所述凹陷边界的边缘的一部分。备选和补充的是，所述保险杠加强件在与所述车身件的前侧相对置的侧面中具有凸起和在所述凸起下方的凹陷，至少当所述保险杠加强件由于朝向所述车身件的碰撞而被向后挤压时，所述凸起与所述前侧相接触，由此碰撞力也可以转变成向下指向的拉力。由此，在碰撞事故中，凸起和车身件的前侧的接触点可以形成临时的转动轴线，后边缘区域可以围绕该转动轴线转动，其中，通过转动松脱连接。当所述保险杠加强件具有基板和从所述基板向上突出的实施加强的肋条时，所述侧面可以由所述肋条的后端部形成。在两个前述的设计方案中，所述肋条可以通过沿车辆横向突出的翼片被加强。所述翼片有利地分别具有前边缘，所述翼片在前边缘一体式地与所述基板连通。所述翼片可以延伸至所述肋条的后端部，以便直接直至与车身件的接触点加固所述肋条。所述保险杠加强件在纵剖面中是弯曲的并具有向上形成壁部的凹形，使得在适合的碰撞条件下，保险杠加强件在凹形的区域内向下偏移并且在此吸收碰撞能，并且布置有凹形的部件通过所述偏移可靠地避免损伤。所述保险杠加强件可以在下方穿过发动机舱的至少一个前端部件，并且尤其在此安装冷却器。附图说明以下结合附图根据实施例获得本专利技术的另外的特征和优点。在附图中：图1示出根据本专利技术的机动车的前部的纵向剖面示意图；图2示出根据图1的纵向剖面视图的放大细节；图3示出根据图2的细节的立体图；图4示出用于将保险杠加固件固定在机动车的车身件上的螺栓销钉的立体图；和图5示出已安装的螺栓销钉的沿车辆横向的剖面图。具体实施方式图1示出机动车的前部的纵向剖面示意图。通常，发动机1和冷却器2处于车辆的发动机舱中。发动机舱在两侧设有纵梁3，所述纵梁3相互间连接成固定的或刚性的框架。在该框架上还减震地可活动地固定有支撑发动机1的辅助框架4。纵梁3在其前端部设有法兰5，在法兰5上通过吸能盒6固定有上侧的保险杠横梁7。在保险杠横梁7的前侧和保险杠衬里8之间的空隙被由泡沫材料制成的缓冲体9填充。下侧的保险杠横梁10在上侧的保险杠横梁7的下方固定在法兰5上。在冷却器2前面延伸的中间区域内，下侧保险杠横梁10针对在前方作用的碰撞力被保险杠加强件11支承。保险杠加强件11的前边缘在任何情况下优选抗扭地与保险杠横梁10相连接，在此保险杠加强件11插入保险杠横梁10的后侧上的凹槽12内。保险杠加强件11的后边缘区域13通过螺栓15以一种方式固定在辅助框架4的前端横梁14上，这种方式在图2至4中进一步阐述。由塑料一体成型的保险杠加强件11具有基板16，该基板16连接地从嵌入凹槽13中的前边缘延伸至后边缘区域13。在冷却器2的下方，基板16以一种沿车辆横向延伸的沟槽的形式向下偏移。沿车辆纵向定向的加强的肋条17从基板16的上侧突出。图2和3示出保险杠加强件11的后边缘区域13和横梁14的沿车辆纵向的剖视图和局部立体图。在基板16的大部分长度上以相同的高度延伸的筋条17将其后端部18升高到一个高度上，直至到达顶点19，该顶点19基本上与在此设计为矩形空腔型材的横梁14的上侧20处于相同的高度。筋条17的后端部18在此包括较陡地下降的或竖向的或垂直的边棱部段21以及在该边棱部段21下方的凹陷22，所述凹陷22向下通过朝向辅助框架4倾斜下降的边棱23限定边界。筋条17在后端部18的区域内通过沿车辆横向突出的翼片24被加固。所述翼片24如图3所示在俯视图中呈梯形，其中，梯形的较宽的前边棱一体地转入基板16，并且后边棱与横梁14的前壁25相对置。基板16延伸超出肋条的后端部18直至横梁14，并且通过多个螺栓15和销钉26固定在横梁14上，这些销钉在此从下方移入横梁14的下壁28中的开口27内。图4示出这种销钉26的立体图。所述销钉26一体式地由板材段成型。销钉26包括基本上矩形的基板29，在所述基板29上环形地围绕中央开口成型有柱形杆30并且还设有内螺纹。在基板29的纵向边棱上在两侧弯曲出侧边31，这些侧边31分别包括(在图4中示出的未负载的状态下)相对于基板29垂直的近侧部段32和相对于近侧部段3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的前部，其具有保险杠衬里(8)和保险杠加强件(11)，所述保险杠加强件(11)沿车辆纵向在所述保险杠衬里(8)和进行支撑的车身件(4)之间延伸，其中，连接组件(15、26)将所述保险杠加强件(11)的后边缘区域(13)固定在所述车身件(4)的底侧上，所述连接组件(15、26)从下侧被导入所述车身件(4)的开口(27)中并且具有能够弯曲的侧边(31)，这些侧边(31)在所述开口(27)的上方可逆地彼此分离张开。

【技术特征摘要】
2015.04.02 DE 102015004416.81.一种用于机动车的前部，其具有保险杠衬里(8)和保险杠加强件(11)，所述保险杠加强件(11)沿车辆纵向在所述保险杠衬里(8)和进行支撑的车身件(4)之间延伸，其中，连接组件(15、26)将所述保险杠加强件(11)的后边缘区域(13)固定在所述车身件(4)的底侧上，所述连接组件(15、26)从下侧被导入所述车身件(4)的开口(27)中并且具有能够弯曲的侧边(31)，这些侧边(31)在所述开口(27)的上方可逆地彼此分离张开。2.按照权利要求1所述的前部，其中，所述连接组件包括销钉(26)和螺栓(15)，其中，所述侧边(31)是所述销钉(26)的一部分并且通过所述螺栓(15)拧入所述销钉(26)的螺纹中而彼此分离张开。3.按照权利要求2所述的前部，其中，所述螺纹在所述销钉(26)的基板(29)中构造，并且所述侧边(31)从所述基板(29)的边缘开始延伸。4.按照权利要求3所述的前部，其中，所述侧边(31)分别包括一个远侧部段(33)和一个将所述远侧部段(33)与所述基板(29)相连的近侧部段(32)，并且两个近侧部段(32)从所述基板(29)开始分离。5.按照前述权利要求之一所述的前部，其中，所述保险杠加强件(11)和车身件(4)包括滑动面(23、38)，至少当所述保险杠加强件(11)由于朝向所述车身件(4)的碰撞而被向后挤压时，所述滑动面(23、38)相互接触，并且这些滑动面中的至少一个滑动面(23)朝向车辆内部倾...

【专利技术属性】
技术研发人员：M尼克尔，M利卡，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US