用于车辆传动轴的中间支撑装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆传动轴的中间支撑装置，其可以包括：内轴承装置，其构造为可轴向移动地支撑轴头，所述轴头在所述传动轴的前轴与后轴之间连接；外轴承装置，其安装于所述内轴承装置的外部以可轴向旋转地支撑所述轴头；以及隔振件，其以弹性地能够变形的方式安装在所述外轴承装置的外部与固定至车身的支架之间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆传动轴的中间支撑装置。具体地，本专利技术涉及这样一种用于车辆传动轴的中间支撑装置，其可移动地支撑轴头并且将轴头固定至车身，该轴头将传动轴的前轴与传动轴的后轴连接。
技术介绍
传动轴在变速器(或者分动箱)与四轮驱动或者后轮驱动车辆的后差速器之间传递驱动力。传动轴因为持续接收扭矩并同时高速旋转，当其长度增加时由于振动的产生而会易于受到损坏，因此，传动轴使用分开的结构。通常，传动轴构造为使用三个接头和两个管件。图1为显示了常规的传动轴的立体图，而图2为显示了安装到常规的传动轴的中间轴承和支架组件的截面图。常规的传动轴位于变速器(或者分动箱)与后差速器之间。如图1中所示，常规的传动轴构造为使用三个接头和两个管件的结构，其能够吸收在车辆行驶过程中由于变速器和后差速器的移动而导致的移动位移(传动轴的长度上的振动以及在产生弯曲角度时的振动)。接头分别位于联接到变速器的输入部件1、联接到后差速器的输出部件2以及使得两个管件4和5彼此连接的中间部件3。输入部件1、输出部件2以及中间部件3中的每一个具有花键接合结构。中间部件3经由中间轴承和支架组件6而固定到车身，并支撑通过传动轴10的旋转来传递驱动力的传动轴10。如图2中所示，中间轴承和支架组件6可旋转地支撑轴头A(所述轴头A将常规的传动轴10的前轴4和后轴5彼此连接)并将轴头A固定到车身，该中间轴承和支架组件6通常包括轴承7、隔振件8以及支架9。轴承7的内环压住并支撑旋转的传动轴10。隔振件8位于轴承7的外环和支架9之间并用于支撑传动轴10以控制传动轴10的位移情况，并隔离(减小)从各个部件传递至车身的振动(例如，驱动系统的振动)。支架9借助例如螺栓或螺母而固定到车身。同时，变速器和后差速器的移动(变速器的摇晃以及后差速器的倾斜)会在车辆加速/减速以及制动的时候发生，这是因为变速器和后差速器包括有弹性材料(例如橡胶)，并柔性地安装到车身框架以及副车架。当该移动传递到传动轴，这会导致传动轴的较大位移。此外，传动轴的移动(例如，向前/向后、向左/向右，以及向上/向下的移动)会根据例如行驶条件、负载变化以及路面条件而发生。因此，传动轴需要能够吸收根据行驶条件而导致的不同类型的移动的结构。在中间轴承和支架组件可旋转地支撑传动轴的中间部件并将中间部件固定到车身的情况下，当传动轴处于以上所述的移动状态时，隔振件与传动轴的移动程度成比例的变形，这是因为中间轴承与传动轴一起移动，而支架固定到车身，并且隔振件将中间轴承与支架彼此连接。此外，隔振件可根据初始构造状态(变速器和后差速器的安装角度和安装位置)而被装配为永久变形的状态而不用考虑传动轴的移动。亦即，隔振件的功能不仅是隔离通过传动轴而从变速器传递到车身的振动或者隔离在传动轴中产生的振动(由于旋转体的不平衡或者接头特性而产生的振动)，而且还吸收由变速器和差速器的移动导致的较大位移(传动轴长度上的振动以及在产生弯曲角度时的振动)。尽管隔振件在中间轴承与支架之间的刚度可以设置为较低(软)以使得最大程度隔离振动，但这会导致隔振件甚至在低负载的情况下轻易地变形，由此使得耐久性变差。相反地，当隔振件的刚度设置为较高(硬)时，这在位移控制或耐久性方面可能是有优势的，但会使隔振性能变差，由此容易地造成噪声、振动和平稳性(NVH)问题。此外，振动隔振件作为阻尼件而应对传动轴的在长度上的振动和在产生弯曲角度时(其在变速器和后差速器的移动过程中发生)的振动，因此会造成其他方面的影响。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆传动轴的中间支撑装置，其能够利用双轴承结构而同时在大位移和小位移的情况下，实现高振动隔离和耐久性能。根据本专利技术的各个专利技术，一种用于车辆传动轴的中间支撑装置可包括内轴承装置，其构造为可轴向移动地支撑轴头，所述轴头在所述传动轴的前轴与后轴之间连接；外轴承装置，其安装于所述内轴承装置的外部以可轴向旋转地支撑所述轴头；以及隔振件，其以弹性地能够变形的方式安装在所述外轴承装置外部与固定至车身的支架之间。所述内轴承装置可包括：内管，所述内管围绕所述轴头的外圆周表面；以及多个内滚珠，其可旋转地支撑在所述轴头与所述内管之间。内滚珠保持架可布置在所述内管的内侧，用以保持内滚珠的固定的间隔距离和排列，并可轴向移动地支撑所述内滚珠。所述轴头的外圆周表面和所述内管的内圆周表面都可设置有滚珠凹槽，所述滚珠凹槽沿轴向方向形成并在圆周方向上互相间隔开用于将内滚珠稳定地座接。所述外轴承装置可包括：内环，其围绕所述内轴承装置的外圆周表面；外环，其围绕所述隔振件的内圆周表面；以及多个外滚珠，其沿圆周方向布置并可旋转地支撑在所述内环与所述外环之间。所述外环可具有围绕所述内轴承装置的球形内圆周表面，所述内环可具有在其外圆周表面上形成的滚珠凹槽用于将外滚珠座接，所述外滚珠在所述球形内圆周表面与所述滚珠凹槽之间可沿着所述外环的球形内圆周表面移动。滚珠止挡件可设置在所述外环与所述内轴承装置之间以限制所述外滚珠沿着所述外环的球形内圆周表面的移动。所述滚珠止挡件的第一侧端可以紧密接触的方式固定至所述内轴承装置的外圆周表面，所述滚珠止挡件的第二侧端可设置有与所述外环的内圆周表面弹性地紧密接触的密封部。挡圈可安装在所述轴头的一侧以阻止所述内轴承装置的轴向分离。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)、大型客车、大货车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如衍生于非石油能源的燃料)。如本文中所述，混合动力车为具有两种或多种动力源，例如，同时具有汽油动力和电动力两种的车辆。在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术某些原理的具体实施方式中，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。附图说明图1为显示了根据相关技术的常规的传动轴的立体图，其中输出部件2位于后差速器侧，而输入部件1位于变速器侧。图2为显示了安装到常规的传动轴的中间轴承和支架组件的截面图。图3A和图3B为显示了根据本专利技术示例性的用于车辆传动轴的中间支撑装置的外部构造的局部切割的立体图。图4为显示了根据本专利技术示例性的用于车辆传动轴的中间支撑装置的截面图。图5为沿着图4中的线A-A'所呈现的截面图。图6为显示了根据本专利技术示例性的用于车辆传动轴的中间支撑装置的一些部件的示意图。图7为显示了根据本专利技术示例性的用于车辆传动轴的中间支撑装置的外环的示意图。图8、图9、图10和图11为显示了用于解释根据本专利技术示例性的用于车辆传动轴的中间支撑装置的功能的示意图，其中图8显示所述中间支撑装置吸收长度振动，图9显示了对旋转轴的支撑，图10显示了产生弯曲角度时的吸收，而图11显示了振动隔离以及小位移的吸收。应理解的是，附图呈现了描述本专利技术基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆传动轴的中间支撑装置，其包括：内轴承装置，其构造为能够轴向移动地支撑轴头，所述轴头在所述传动轴的前轴与后轴之间连接；外轴承装置，其安装于所述内轴承装置的外部以能够轴向旋转地支撑所述轴头；以及隔振件，其以弹性地能够变形的方式安装在所述外轴承装置的外部与固定至车身的支架之间。

【技术特征摘要】
2015.04.14 KR 10-2015-00521181.一种用于车辆传动轴的中间支撑装置，其包括：内轴承装置，其构造为能够轴向移动地支撑轴头，所述轴头在所述传动轴的前轴与后轴之间连接；外轴承装置，其安装于所述内轴承装置的外部以能够轴向旋转地支撑所述轴头；以及隔振件，其以弹性地能够变形的方式安装在所述外轴承装置的外部与固定至车身的支架之间。2.根据权利要求1所述的用于车辆传动轴的中间支撑装置，其中所述内轴承装置包括：内管，其围绕所述轴头的外圆周表面；以及多个内滚珠，其能够旋转地支撑在所述轴头与所述内管之间。3.根据权利要求2所述的用于车辆传动轴的中间支撑装置，其中内滚珠保持架设置在所述内管的内侧，用以保持内滚珠的固定的间隔距离和排列并能够轴向移动地支撑所述内滚珠。4.根据权利要求2所述的用于车辆传动轴的中间支撑装置，其中，所述轴头的外圆周表面和所述内管的内圆周表面都设置有滚珠凹槽，所述滚珠凹槽沿轴向方向形成并在圆周方向上互相间隔开用于将所述内滚珠稳定地座接。5.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳成树，崔元准，黄东辰，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR