一种船用CNG双供气系统及控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种船用CNG双供气系统及控制系统，双供气系统包括相连接的气瓶组和双供气系统箱；在双供气系统箱内部设有相连接的供气管道A和供气管道B，在供气管道A上安装有系统根部阀A、高压截止阀A、过流保护阀A、高压滤清器A、高压减压阀A、供气阀A；供气管道A的一段位于双供气系统箱外部，在此段上安装有压力表A或压力传感器A、天然气气发动机A；本实用新型专利技术的有益效果为：两套供气系统分别为两台单燃料主机供气，对于单燃料单主机的船舶，两套供气系统共同连接一台单燃料主机，其中一套工作，另外一套为备用系统。供气系统是将CNG气瓶中的高压天然气转变为满足天然气发动机供气需求的低压天然气。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船用供气装置
，尤其涉及一种船用CNG双供气系统及控制系统。
技术介绍
天然气作为普遍应用的清洁能源受到人们的青睐，天然气主要的储存形式有两种，一种是压缩天然气(CNG)的形式，一种是液化天然气(LNG)的形式。目前基于液化天然气储存空间占用方面较压缩天然气具有较大的优势，因此当前在水上运输船舶领域主要是用LNG作为燃料。用以CNG为船舶燃料的供气系统技术尚且不是很成熟。虽然CNG在汽车领域应用较为成熟，然而基于船舶在水上航行的特殊性，船舶应用CNG作为燃料，需要着重考虑其应用的安全可靠性。为了满足固定航线、短距离航行的中小型船舶安全使用CNG燃料，保护内河、湖泊水质，降低大气污染，解决CNG在小型船舶上应用的瓶颈，本技术提供了一种船用CNG双供气系统及控制系统，能有效解决当前CNG船舶供气系统技术上的不足。且本技术既可用于单燃料单主机的船舶，亦可用于单燃料双主机的船舶上。
技术实现思路
针对上述问题中存在的不足之处，本技术提供一种船用CNG双供气系统及控制系统。为实现上述目的，本技术提供一种船用CNG双供气系统及控制系统,包括：相连接的双供气系统和控制系统；所述双供气系统包括相连接的气瓶组和双供气系统箱；在所述双供气系统箱内部设有相连接的供气管道A和供气管道B，在所述供气管道A上安装有系统根部阀A、高压截止阀A、过流保护阀A、高压滤清器A、高压减压阀A、供气阀A；所述供气管道A的一段位于所述双供气系统箱外部，在此段上安装有压力表A或压力传感器A、温度表A或温度传感器A和天然气气发动机A；在所述供气管道B上安装有系统根部阀B、高压截止阀B、过流保护阀B、高压滤清器B、高压减压阀B、供气阀B；所述供气管道B的一段位于所述双供气系统箱外部，在此段上安装有压力表B或压力传感器B、温度表A或温度传感器A和天然气气发动机B；所述控制系统包括操作面板在所述操作面板内部安装有主板；在所述操作面板上设有与所述主板连接的剩余气量显示区、气瓶高压放散按钮、供气系统A温度显示区、供气系统A压力显示区、供气系统A供气启动按钮、供气系统A高压截止按钮、供气系统A高压放散按钮、供气系统B温度显示、供气系统B压力显示、供气系统B供气启动按钮、供气系统B高压截止按钮、供气系统B高压放散按钮、供气系统A过流保护复位按钮、供气系统B过流保护复位按钮。作为本技术进一步改进，所述供气管道A还安装有支管，在所述支管上安装有压力表C和管路放散阀A。作为本技术进一步改进，所述供气管道B还安装有支管，在所述支管上安装有压力表D和管路放散阀B。作为本技术进一步改进，所述双供气系统箱上部与下部分别安装有出风口和进风口。作为本技术进一步改进，所述供气管道A与所述供气管道B之间通过三通阀连接。作为本技术进一步改进，所述气瓶组与所述供气管道A和所述供气管道B连接处的加注管路上安装有压力表E或压力传感器C、气瓶放散阀，单向阀和充气阀。作为本技术进一步改进，所述双供气系统和所述控制系统分别与电源装置连接。本技术的有益效果为：两套供气系统分别为两台单燃料主机供气，对于单燃料单主机的船舶，两套供气系统共同连接一台单燃料主机，其中一套工作，另外一套为备用系统。供气系统是将CNG气瓶中的高压天然气转变为满足天然气发动机供气需求的低压天然气。供气系统阀箱将双供气系统的阀件、高压管线等集中设置在阀箱内，构成CNG供气系统，保障高压天然气进入后转变为低压天然气输出，供发动机使用。阀箱设置通风系统，安装有效的抽吸式机械通风系统，应具有每小时换气至少30次的通风能力。当发动机运行时，通风系统应持续运转。控制系统设计控制系统由操作面板、控制器、电池组成，通过操作面板实现对供气系统的控制。附图说明图1为本技术一个实施例中船用CNG双供气系统及控制系统的CNG双供气系统结构示意图；图2为本技术一个实施例中船用CNG双供气系统及控制系统的单机双供气系统结构示意图；图3为本技术一个实施例中船用CNG双供气系统及控制系统的操作面板结构示意图；图4为本技术一个实施例中船用CNG双供气系统及控制系统的控制系统结构示意图。图中：1-气瓶组；2-双供气系统阀箱；3-充气阀；4-单向阀；5-气瓶放散阀；6-压力表E/压力传感器C；7-三通阀；8-系统根部阀A；9-高压截止阀A；10-过流保护阀A；11-高压滤清器A；12-高压减压阀(器)A；13-供气阀A；14-压力表A/压力传感器A；15-温度表A/温度传感器A；16-压力表C；17-管路放散阀A；18-系统根部阀B；19-高压截止阀B；20-过流保护阀B；21-高压滤清器B；22-高压减压阀(器)B；23-供气阀B；24-压力表D；25-管路放散阀B；26-压力表B/压力传感器B；27-温度表A/温度传感器A；28-供气管路；29-供气管路B；30-出风口；31-进风口；32-天然气气发动机A；33-天然气气发动机B；34-剩余气量显示；35-气瓶高压放散按钮；36-供气系统A温度显示；37-供气系统A压力显示；38-供气系统A供气启动按钮；39-供气系统A高压截止按钮；40-供气系统A高压放散按钮；41-供气系统B温度显示；42-供气系统B压力显示；43-供气系统B供气启动按钮；44-供气系统B高压截止按钮；45-供气系统B高压放散按钮；46-供气系统A过流保护复位按钮；47-供气系统B过流保护复位按钮；48-操作面板；49-控制器；50-电源装置。具体实施方式如图1所示，本技术实施例所述的一种船用CNG双供气系统及控制系统，双供气系统主要由两部分组成，分别是气瓶组1和双供气系统阀箱2。气瓶组1可由两个以上CNG气瓶组成，供气系统阀箱2内设置系统所需阀件，实现高压天然气由供气系统阀箱2输出满足天然气发动机需求的低压天然气。对于气瓶组1的充气通过加气站连接加气管路，通过打开充气阀3，压缩天然气通过充气阀3、单向阀4进入到气瓶组的气瓶内。加注管路上设有压力表E/压力传感器C6，压力传感器C6通过控制器连接到操作面板的气量显示，通过加注管路上的压力表和操作面板的气量显示观看气瓶内压力或气量。与气瓶相连的加气管路上，设置高压放散阀5，在紧急情况下，可将气瓶内的天然气放散。气瓶组总管通过三通阀7设置供气管路A28、供气管路29。供气管路A和供气管路B29上以此设置系统根部阀A8、系统根部阀B18，高压截止阀A9、高压截止阀B19，过流保护阀A10、过流保护阀B20，高压滤清器A11、高压滤清器B21，高压减压阀(器)A12、高压减压阀(器)B22，供气阀A13、供气阀B23。系统根部阀A8、系统根部阀B18，正常供气情况下，处于常开状态，当供气系统出现问题进行维修时，关断该阀门。高压截止阀A9、高压截止阀B19是紧急切断电磁阀，当不需供气时或在紧急情况下，通过操作面板对该阀进行切断。过流保护阀A10、过流保护阀B20，可根据发动机的最大耗气量进行标定，当供气系统出现超量泄漏，即流量超过限定值时，该阀门能够自动关闭系统气源，以达到安全、保护的功能。高压滤清器A11、高压滤清器B21用于过滤天然气中的杂质。高压减压阀(器)A12、高压减压阀(器)B本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用CNG双供气系统及控制系统，其特征在于，包括：相连接的双供气系统和控制系统；所述双供气系统包括相连接的气瓶组(1)和双供气系统箱(2)；在所述双供气系统箱(2)内部设有相连接的供气管道A(28)和供气管道B(29)，在所述供气管道A(28)上安装有系统根部阀A(8)、高压截止阀A(9)、过流保护阀A(10)、高压滤清器A(11)、高压减压阀A(12)、供气阀A(13)；所述供气管道A(28)的一段位于所述双供气系统箱(2)外部，在此段上安装有压力表A或压力传感器A(14)、温度表A或温度传感器A(15)和天然气气发动机A(32)；在所述供气管道B(29)上安装有系统根部阀B(18)、高压截止阀B(19)、过流保护阀B(20)、高压滤清器B(21)、高压减压阀B(22)、供气阀B(23)；所述供气管道B的一段位于所述双供气系统箱外部，在此段上安装有压力表B或压力传感器B(26)、温度表A或温度传感器A(27)和天然气气发动机B(33)；所述控制系统包括操作面板在所述操作面板内部安装有主板；在所述操作面板上设有与所述主板连接的剩余气量显示区(34)、气瓶高压放散按钮(35)、供气系统A温度显示区(36)、供气系统A压力显示区(37)、供气系统A供气启动按钮(38)、供气系统A高压截止按钮(39)、供气系统A高压放散按钮(40)、供气系统B温度显示(41)、供气系统B压力显示(42)、供气系统B供气启动按钮(43)、供气系统B高压截止按钮(44)、供气系统B高压放散按钮(45)、供气系统A过流保护复位按钮(46)、供气系统B过流保护复位按钮(47)。...

【技术特征摘要】
1.一种船用CNG双供气系统及控制系统，其特征在于，包括：相连接的双供气系统和控制系统；所述双供气系统包括相连接的气瓶组(1)和双供气系统箱(2)；在所述双供气系统箱(2)内部设有相连接的供气管道A(28)和供气管道B(29)，在所述供气管道A(28)上安装有系统根部阀A(8)、高压截止阀A(9)、过流保护阀A(10)、高压滤清器A(11)、高压减压阀A(12)、供气阀A(13)；所述供气管道A(28)的一段位于所述双供气系统箱(2)外部，在此段上安装有压力表A或压力传感器A(14)、温度表A或温度传感器A(15)和天然气气发动机A(32)；在所述供气管道B(29)上安装有系统根部阀B(18)、高压截止阀B(19)、过流保护阀B(20)、高压滤清器B(21)、高压减压阀B(22)、供气阀B(23)；所述供气管道B的一段位于所述双供气系统箱外部，在此段上安装有压力表B或压力传感器B(26)、温度表A或温度传感器A(27)和天然气气发动机B(33)；所述控制系统包括操作面板在所述操作面板内部安装有主板；在所述操作面板上设有与所述主板连接的剩余气量显示区(34)、气瓶高压放散按钮(35)、供气系统A温度显示区(36)、供气系统A压力显示区(37)、供气系统A供气启动按钮(38)、供气系统A高压截止按钮(39)、供气系统A高压放散按钮(40)、供气系统B温度显...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建朔，陈长建，贺银根，王宏成，郑静萍，
申请(专利权)人：上海新奥新能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31