一种半浮式后驱动桥防脱轮边结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种半浮式后驱动桥防脱轮边结构，它包括半轴、轴承座、半轴轴承、轴承螺母垫圈，轴承螺母和轴承座油封，所述半轴轴承压装轴承座内部并通过半轴安装轴肩、轴承螺母垫圈和轴承螺母锁紧，在半轴轴承和轴承螺母垫圈之间设有防脱挡圈。本实用新型专利技术通过在半轴轴承和轴承螺母垫圈之间设置防脱挡圈，当半轴轴承损坏后，可有效防止半轴带轴承内圈从桥体脱离，消除安全隐患，此外，使用更高强度的制动底板螺栓链接固定轴承座和桥壳总成，可进一步提高后驱动桥的稳定性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种半浮式驱动桥，具体涉及一种半浮式后驱动桥防脱轮边结构。
技术介绍
驱动桥的轮边作为汽车传动系末端，其作用是将转矩有差速器的半轴齿轮传递给驱动车轮，半轴轴承起着支承载荷的功能，汽车的牵引力、制动力、侧向力和垂向力最终也均传递到轴承上。制动底板螺栓起着链接和固定轴承座及制动器总成与桥壳总成。现如今，随着后驱动桥的承载等性能要求也越来越高；因轴承选型、制动底板螺栓选型、半轴的结构及尺寸设计、轮边的装配不当引发的轴承损坏或制动底板螺栓断裂进而导致汽车行驶时半轴带轮胎脱出的事故时有发生，严重威胁乘员的生命安全；因此设计中需要考虑防止轮胎脱出事故发生的措施。现有的全浮式后驱动桥采用大尺寸的轴承螺母，该轴承螺母在起到调节轮毂轴承的预紧程度的同时、也兼具着防止半轴轴承损坏时半轴脱出事故的发生。而现有的半浮式后桥，因结构限制或认知不足均未设置能有效防止半轴脱出事故的结构，当半轴轴承损坏，内置的滚动体从桥体脱离后，极易出现整根半轴连带轮胎脱出的安全事故。
技术实现思路
本技术目的是提供一种半浮式后驱动桥防脱轮边结构。本技术是这样实现的：一种半浮式后驱动桥防脱轮边结构，它包括半轴、轴承座、半轴轴承、轴承螺母垫圈，轴承螺母和轴承座油封，所述半轴轴承压装轴承座内部并通过半轴安装轴肩、轴承螺母垫圈和轴承螺母锁紧，在半轴轴承和轴承螺母垫圈之间设有防脱挡圈。进一步，轴承座油封卡在轴承座与半轴的径向间隙上。进一步，所述防脱挡圈的外径大于半轴轴承外圈的最大内径。进一步，所述轴承座通过制动底板螺栓紧固于桥壳总成上。本技术通过在半轴轴承和轴承螺母垫圈之间设置防脱挡圈，当半轴轴承损坏后，可有效防止半轴带轴承内圈从桥体脱离，消除安全隐患，此外，使用更高强度的制动底板螺栓链接固定轴承座和桥壳总成，可进一步提高后驱动桥的稳定性能。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中，半轴1，轴承座2，半轴轴承3，轴承螺母垫圈4，轴承螺母5，制动底板螺栓6，桥壳总成7，防脱挡圈8，轴承座油封9。具体实施方式为详细说明本适用新型的
技术实现思路
、构造特征、所实现目标及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。如图1所示：一种半浮式后驱动桥防脱轮边结构，它包括半轴1、轴承座2、半轴轴承3、轴承螺母垫圈4，轴承螺母5和轴承座油封9，所述半轴轴承3压装轴承座2内部并通过半轴1安装轴肩、轴承螺母垫圈4和轴承螺母5锁紧，在半轴轴承3和轴承螺母垫圈4之间设有防脱挡圈8。轴承座油封9卡在轴承座2与半轴1的径向间隙上。所述防脱挡圈8的外径大于半轴轴承3外圈的最大内径。所述轴承座2通过制动底板螺栓6紧固于桥壳总成7上。本技术先通过工装将、半轴轴承3压装于轴承座2上，再将其压入半轴1，在将防脱挡圈8、轴承螺母垫圈4依次套入半轴1上，使用轴承螺母5锁紧，在将轮边总成用制动底板螺栓9固定链接在桥壳总成7上，防脱挡圈8直径大于轴承座2油封安装孔直径，在使用更高强度的制动底板螺栓9链接固定在桥壳总成7后，当半轴轴承损坏后，防脱挡圈8可有效防止半轴带轴承内圈从桥壳总成7脱离,现有半浮式轮边结构和本技术轮边结构进行压脱力对比，现有的半浮式轮边结构压脱力仅为26KN，而本技术轮边结构的压脱力为180KN。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半浮式后驱动桥防脱轮边结构，它包括半轴（1）、轴承座（2）、半轴轴承（3）、轴承螺母垫圈（4），轴承螺母（5）和轴承座油封（9），其特征在于，所述半轴轴承（3）压装轴承座（2）内部并通过半轴（1）安装轴肩、轴承螺母垫圈（4）和轴承螺母（5）锁紧，在半轴轴承（3）和轴承螺母垫圈（4）之间设有防脱挡圈（8）。

【技术特征摘要】
1.一种半浮式后驱动桥防脱轮边结构，它包括半轴（1）、轴承座（2）、半轴轴承（3）、轴承螺母垫圈（4），轴承螺母（5）和轴承座油封（9），其特征在于，所述半轴轴承（3）压装轴承座（2）内部并通过半轴（1）安装轴肩、轴承螺母垫圈（4）和轴承螺母（5）锁紧，在半轴轴承（3）和轴承螺母垫圈（4）之间设有防脱挡圈（8）。2.根据权利要求1所述的一种半浮式...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜致强，杨志日，揭钢，饶剑文，
申请(专利权)人：江西江铃底盘股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36