本实用新型专利技术公开了一种建筑用钢筋运输装置，包括有车头和车身，在车身的顶面上设置有两个轴承座和一个转轴座，在轴承座上固定有轴承，在所述轴承上套设有支承轴，所述支承轴能绕所述轴承转动，在两根支承轴的端部架接有连接杆，在所述转轴座上固定有转轴，在转轴上套设有翻动杆，所述翻动杆能绕所述转轴转动，翻动杆包括了横板和竖板，横板一端固定在所述转轴上，另一端与竖板垂直连接，竖板一端与横板连接，另一端可拆卸地连接有储存箱体，在储存箱体中形成了用于储存钢筋的储存腔，储存箱体具有侧壁、前端面和后端面，后端面与竖板连接且和侧壁固定成一体，所述前端面可开合地盖设在所述侧壁上且将所述储存箱体密封。
【技术实现步骤摘要】
：本技术涉及建筑运输
，具体是涉及了一种建筑用钢筋运输装置。
技术介绍
现有技术中，在对建筑用钢筋运输时，通常是先通过、行车吊车等将钢筋一根根装到大型运输车的后车厢上，随后由下至上堆叠起来，大型运输车的后车厢两侧及前后部均设置了挡板，用于防止钢筋脱落，但是这种结构一方面具有极大的安全隐患，在车辆行驶过程中，一旦发生紧急路况需要急刹车或急转弯，钢筋很容易由于较大的外力从后车厢中冲出或者滚落，冲出的钢筋所具备的冲击力能轻松穿透后车的前挡风玻璃，而滚落的钢筋会对从其他车道行驶的车辆造成干扰，这种结构另一方面会造成上料及下料的效率低下，由于后车厢要高于地面很多，且钢筋不像其他产品可以装箱，然后用叉车插起递送到后车厢中，钢筋是长条形的，无法被叉车插起，只能通过行车吊起，这就使得上料和下料的过程会耗时较多。
技术实现思路
：本技术的目的是为了提供一种更加安全可靠且上下料效率更高的建筑用钢筋运输装置。所述目的是通过如下方案实现的，一种建筑用钢筋运输装置，包括有车头和车身，所述车头上设置了驾驶室，供驾驶员乘坐，在所述车头和车身的底部均安装有轮胎，在所述车身的顶面上设置有两个轴承座和一个转轴座，在所述轴承座上固定有轴承，在所述轴承上套设有支承轴，所述支承轴能绕所述轴承转动，在两根支承轴的端部架接有连接杆，在所述转轴座上固定有转轴，在所述转轴上套设有翻动杆，所述翻动杆能绕所述转轴转动，所述翻动杆包括了横板和竖板，所述横板一端固定在所述转轴上，另一端与所述竖板垂直连接，所述竖板一端与所述横板连接，另一端可拆卸地连接有储存箱体，所述储存箱体是由不锈钢制成空心箱体，在所述储存箱体中形成了用于储存钢筋的储存腔，所述储存箱体具有侧壁、前端面和后端面，所述后端面与所述竖板连接且和所述侧壁固定成一体，所述前端面可开合地盖设在所述侧壁上且将所述储存箱体密封。作为本技术的改进，所述轴承座具有两块向上凸起的顶板，所述的两块顶板上均开设有轴承孔，并且两块顶板上的轴承孔相互正对，所述轴承的两端分别穿设在两个轴承孔中。作为本技术的进一步改进，在所述横板两侧均开设有通孔，所述连接杆穿设过所述的两个通孔。作为本技术的优选，在所述竖板的端部形成有两块带铰接孔的凸板，在所述储存箱体的后端面上形成有带铰接孔的凸块，所述凸板和所述凸块相互铰接。作为本技术的具体技术方案，在所述侧壁靠近前端面的位置固定有锁定柱，在所述前端面侧部也设置有锁定柱，在两个锁定柱之间连接有锁杆，所述锁杆的两端分别套设在所述的两个锁定柱上。与现有技术相比，本技术的优点在于：在车身上设置有一个带储存腔的储存箱体，可以将钢筋放在密封的储存箱体中，储存箱体由不锈钢制成，这样就可以在急刹车或者急转弯时有效防止钢筋前后穿出或从侧面翻落，另外，为了方便上料和下料，储存箱体连接在翻动杆上，翻动杆具有横板和竖板，在初始状态下，横板与车身顶面贴平，竖板与车头的后部即驾驶室的后壁贴平，储存箱体则被平放在车身的顶面，而需要上下料时，翻动杆转动，带动储存箱体从车身上卸下至地面，便于工人搬运。附图说明：图1是本技术中建筑用钢筋运输装置的结构示意图；图2为图1另一个角度的结构示意图。具体实施方式：下面结合附图详细阐述本技术优选的实施方式。本技术提供了一种建筑用钢筋运输装置，包括有车头1和车身2，所述车头上设置了驾驶室11，供驾驶员以及一个副驾驶人员乘坐，在车头和车身的底部均安装有一对轮胎3，用于使车辆前后行进或者转向。车身的顶面是一块方形的水平面，在车身的顶面上设置有两个轴承座4和一个转轴座5，两个轴承座分别设置在顶面临近车头位置的两侧并且相对于顶面的中轴线对称，在轴承座的顶部具有两块向上凸起的顶板41，在两块顶板上均开设有轴承孔411，并且两块顶板上的轴承孔相互正对，在两块顶板之间设置有轴承6，轴承的两端分别穿设在两个轴承孔中。在轴承的主体上套设有支承轴7，支承轴的一端套接在轴承上，另一端能以其与轴承的连接位置为支点，绕轴承转动，在两根支承轴的端部架接有连接杆8。而在转轴座5上固定有转轴51，在转轴上套设有翻动杆52，翻动杆能绕转轴转动，翻动杆包括了横板521和竖板522，横板和竖板相互垂直，在正常状态下，横板平直支承在车身的顶面上并且与车身的顶面贴平，而竖板贴靠在车头驾驶室的后壁上。横板一端固定在所述转轴上，另一端与竖板垂直连接，竖板一端与横板连接，另一端铰接有储存箱体9，这里铰接的具体结构为在竖板的端部形成有两块带铰接孔的凸板5221，在储存箱体的后端面上形成有带铰接孔的凸块931，凸板和凸块通过穿设在铰接孔的铰接杆相互铰接。前述的储存箱体是由不锈钢制成的空心箱体，在储存箱体中形成了用于储存钢筋的储存腔，储存箱体具有侧壁91、前端面92和后端面93，后端面与竖板连接且和侧壁固定成一体，在侧壁靠近前端面的位置固定有锁定柱911，在前端面侧部也设置有锁定柱911，在两个锁定柱之间连接有锁杆10，锁杆的两端分别套设在所述的两个锁定柱上并且是可以取下的，由此实现前端面与储存箱体之间可开合的连接。在横板两侧均开设有通孔5211，连接杆穿设过所述的两个通孔。具体工作时，先转动翻动杆，使得翻动板的横板向上翘起，带动竖板绕横板与车身的连接部(即转轴座)转动，当竖板的顶部转过最高点朝向车身的后半部下落时，可以带动储存箱体向地面靠近，当翻动杆的横板转动至重新与车身平齐时，竖板的顶部已转动至低于车身的顶面，此时，储存箱体已经与地面接触，在储存箱体侧壁上设置了若干万向轮94，当储存箱体的最低点接触到地面时，万向轮可以引导储存箱体由车身向后滚动，防止储存箱体与地面发生直接摩擦而造成磨损，并且万向轮可以引导储存箱体平躺在地面上，当储存箱体完全平置在地面上时，打开储存箱体的前端面，将钢筋装入即完成上料/下料，随后由翻动杆将储存箱体按刚才动作的反向将储存箱体重新装上车身，完成复位工序。在这一过程中，支承轴和连接杆一方面对翻转杆的转动起到了很好的限位作用，另一方面也可以防止由于重量过重，翻动杆直接快速下压到车身上造成车身损坏。以上所述使本技术的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种建筑用钢筋运输装置，包括有车头和车身，所述车头上设置了驾驶室，供驾驶员乘坐，在所述车头和车身的底部均安装有轮胎，其特征在于：在所述车身的顶面上设置有两个轴承座和一个转轴座，在所述轴承座上固定有轴承，在所述轴承上套设有支承轴，所述支承轴能绕所述轴承转动，在两根支承轴的端部架接有连接杆，在所述转轴座上固定有转轴，在所述转轴上套设有翻动杆，所述翻动杆能绕所述转轴转动，所述翻动杆包括了横板和竖板，所述横板一端固定在所述转轴上，另一端与所述竖板垂直连接，所述竖板一端与所述横板连接，另一端可拆卸地连接有储存箱体，所述储存箱体是由不锈钢制成空心箱体，在所述储存箱体中形成了用于储存钢筋的储存腔，所述储存箱体具有侧壁、前端面和后端面，所述后端面与所述竖板连接且和所述侧壁固定成一体，所述前端面可开合地盖设在所述侧壁上且将所述储存箱体密封。
【技术特征摘要】
1.一种建筑用钢筋运输装置，包括有车头和车身，所述车头上设置了驾驶室，供驾驶员乘坐，在所述车头和车身的底部均安装有轮胎，其特征在于：在所述车身的顶面上设置有两个轴承座和一个转轴座，在所述轴承座上固定有轴承，在所述轴承上套设有支承轴，所述支承轴能绕所述轴承转动，在两根支承轴的端部架接有连接杆，在所述转轴座上固定有转轴，在所述转轴上套设有翻动杆，所述翻动杆能绕所述转轴转动，所述翻动杆包括了横板和竖板，所述横板一端固定在所述转轴上，另一端与所述竖板垂直连接，所述竖板一端与所述横板连接，另一端可拆卸地连接有储存箱体，所述储存箱体是由不锈钢制成空心箱体，在所述储存箱体中形成了用于储存钢筋的储存腔，所述储存箱体具有侧壁、前端面和后端面，所述后端面与所述竖板连接且和所述侧壁固定成一体，所述前端面可开合地盖设在所述侧壁上...
【专利技术属性】
技术研发人员：隋永利，王馨悦，刘富有，黄银杰，丁万里，
申请(专利权)人：齐齐哈尔工程学院，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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