发动机消声器制造技术

发动机消声器。提供了一种结构简单、可靠性高的发动机消声器，以降低发动机的噪声。包括中空的壳体、进气管和排气管，所述进气管和排气管分别设于所述壳体的两端；所述进气管的内端封闭，所述进气管的管壁上开设有若干通孔；所述排气管的内端也封闭，所述排气管的管壁上同样开设有若干通孔；所述进气管的内端和排气管的内端在所述壳体内留有间距。废气从进气管进入壳体，再通过进气管侧壁的通孔扩散进入壳体内腔，完成第一次收缩、扩散过程；然后，随着壳体内腔气压的增加，废气经由排气管侧壁的孔流出，形成第二次收缩、扩散的过程。本实用新型专利技术具有较好的消音效果，结构节凑，成本合理，可以在有限的空间内进行布置。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于消声器材
，特别涉及内燃发动机的消声器。
技术介绍
自上世纪80年代初改革开放以后,随着我国国民经济的快速增长,我国的汽车制造厂不断增加,国内汽车的保有量迅猛上升,在汽车工业迅速发展的同时,汽车这种流动污染源也在不断地对我们的生存环境制造着种种污染,其中就包括车辆行驶噪声，随着汽车工业的迅速发展,人们对于汽车的舒适性和振动噪声控制的要求越来越严格。消声器是阻碍声音传播而让气流通过的、防治气流动力性噪声的专用设备。因此，发动机消声器的设计需要在结构合理的基础上，满足排气通畅，方便安装布置，满足噪声目标要求，满足功率损失要求。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术目的在于提供一种结构简单、可靠性高的发动机消声器，以降低发动机的噪声。本技术的技术方案是：包括中空的壳体、进气管和排气管，所述进气管和排气管分别设于所述壳体的两端；所述进气管上位于壳体内的管壁设有若干通孔；所述排气管上位于壳体内的管壁设有若干通孔；所述进气管和排气管之间设有间距。所述壳体包括内层、吸音材料和外层，所述吸音材料设置在所述内层和外层之间。所述内层为不锈钢网或冷轧板网，所述外层为不锈钢板或冷轧板，吸音材料为保温吸音棉。所述进气管和排气管上的若干通孔不规则排布，所述通孔直径为5--8mm。所述进气管和所述排气管同轴设置。所述进气管的内端的封闭板内凹。本技术改变了传统消声器的结构，对结构进行了简化。仅仅采用了进气管、排气管和壳体三个部件，废气从进气管进入壳体，再通过进气管侧壁的通孔扩散进入壳体内腔，完成第一次收缩、扩散过程；然后，随着壳体内腔气压的增加，废气经由排气管侧壁的通孔流出，形成第二次收缩、扩散的过程。本技术具有较好的消音效果，结构节凑，成本合理，可以在有限的空间内进行布置，保证了消声器的消声效果，延长了消声器的使用寿命，减少了维护费用。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1中A向视图。图3是图1中B处局部放大图。图4是图1中C处局部放大图。图5是图1中进气管封闭板实施例二的一种形式。图6是图1中进气管封闭板实施例二的另一种形式。图1中1是壳体，2是排气管，3是进气管，4是通孔，5是壳体外层，6是壳体内层，7壳体内吸音材料。具体实施方式本技术如图1-4所示，所述发动机消声器，包括中空的壳体1、进气管3和排气管2，所述进气管3和排气管2分别设于所述壳体1的两端；所述进气管3上位于壳体内的管壁设有若干通孔4；所述排气管2上位于壳体内的管壁设有若干通孔4；所述进气管3和排气管2之间设有间距。所述壳体1包括内层6、吸音材料7和外层5，所述吸音材料7设置在所述内层6和外层5之间。所述内层6为不锈钢网或冷轧板网，所述外层5为不锈钢板或冷轧板，吸音材料7为保温吸音棉。所述进气管3和排气管2上的若干通孔4不规则排布，所述通孔直径为5--8mm。所述进气管3和所述排气管2同轴设置。所述进气管3的内端的封闭板内凹。发动机工作时，从排气口排出的高温、高压废气顺着管壁进入进气管3，由于进气管3的顶端被封闭板封闭，高压气流只能通过进气管壁上的多个所述通气孔4向壳体内扩散，这样就形成了废气流的第一次收缩、扩散过程；在这过程中，气流容积增大，噪音的频谱移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低，同时降低了气流的速度；进入壳体1内的废气，在后续气流高压推动下，与壳体内层6内保温吸音棉接触，吸音棉对废气里噪音进行缓冲和吸收，使气流的能量再次进行削弱；废气在后续气流高压推动下，通过排气管2上若干通孔4，进入到排气管2中，形成再次收缩、扩散过程，废气噪音明显减低，达到规定限值以下。本技术改变了传统消声器的结构，对结构进行了简化。仅仅采用了进气管3、排气管2和壳体1三个部件，废气从进气管3进入壳体1，再通过进气管3侧壁的通孔扩散进入壳体1内腔，完成第一次收缩、扩散过程；然后，随着壳体1内腔气压的增加，废气经由排气管2侧壁的孔流出，形成第二次收缩、扩散的过程。本技术具有较好的消音效果，结构节凑，成本合理，可以在有限的空间内进行布置，保证了消声器的消声效果，延长了消声器的使用寿命，减少了维护费用。本技术的优化实施方式如图5-6所示，所述进气管3的封闭板内凹，所述封闭板内凹呈半球面或圆锥面，发动机工作时，从排气口排出的高温、高压废气顺着管壁进入进气管3，封闭板内凹呈半球面或圆锥面，内凹面对进气管内废气进行导流、减压，不仅延长了进气管使用寿命同时提高了消音器的工作效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机消声器，包括中空的壳体、进气管和排气管，所述进气管和排气管分别设于所述壳体的两端，其特征在于：所述进气管的内端封闭，所述进气管上位于壳体内的管壁设有若干不规则通孔；所述排气管的内端封闭，所述排气管上位于壳体内的管壁设有若干不规则通孔；所述进气管和排气管之间设有间距。

【技术特征摘要】
1.发动机消声器，包括中空的壳体、进气管和排气管，所述进气管和排气管分别设于所述壳体的两端，其特征在于：所述进气管的内端封闭，所述进气管上位于壳体内的管壁设有若干不规则通孔；所述排气管的内端封闭，所述排气管上位于壳体内的管壁设有若干不规则通孔；所述进气管和排气管之间设有间距。2.根据权利要求1所述的发动机消声器，其特征在于，所述壳体包括内层、吸音材料和外层，所述吸音材料设置在所述内层和外层之间。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：许松，
申请(专利权)人：扬州市索特机械厂，
类型：新型
国别省市：江苏;32