车用电动压缩机系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车用电动压缩机系统，包括：蓄电池，其通过第一变换器与动力电池连接；压缩机控制器，其电源输入端通过第二变化器与蓄电池连接或通过第三变化器与所述动力电池连接；压缩机，其定子通过换相器与所述压缩机控制器连接；制动信号采集端，其设置在汽车传动系统上，所述传送系统与车轮驱动连接，所述制动信号采集端与所述压缩机控制器连接；以及变速箱，其输入端通过第一离合器选择性与汽车驱动电机连接，所述变速箱的输出端通过第二离合器选择性与所述压缩机转子轴连接；其中所述第一离合器和第二离合器的信号控制端分别与压缩机控制器连接。本实用新型专利技术解决了空调压缩机过消耗而降低电动汽车续航里程的技术问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车空调压缩机
，更具体地说，本技术涉及一种车用电动压缩机系统。
技术介绍
随着电动汽车技术的发展，电动汽车产业化的趋势越来越明显，对电动汽车空调系统的研发提出了新的命题和挑战。目前传统燃油汽车空调系统，主要采用发动机驱动的蒸发压缩式制冷系统进行降温，当汽车发动机关闭时，由于汽车发动机不转动，无法带动汽车空调用压缩机，此时，汽车空调不能使用。另一方面，汽车虽然处于停车状态，但汽车发动机没有关闭，此时，汽车空调用压缩机虽然可以运行，能够开启汽车空调，但如果汽车处于较长时间的停车状态，汽车的废气很可能渗入车厢，进而威胁车内人员的生命安全。因此，不可以这样使用汽车空调。而对于电动汽车中的纯电动汽车以及燃料电池汽车来说，无法直接采用传统汽车空调系统的解决方案，车上拥有高压直流电源，压缩机采用电机直接驱动成为必然。因此，近年来，出现了采用直流无刷压缩机的汽车用空调系统。现有汽车空调用直流无刷压缩机虽然也是用汽车自备的蓄电池驱动的。但由于汽车空调用直流无刷压缩机的消耗功率较大，而汽车自备蓄电池的电压较低，电动汽车大部分电池容量有限，属于短距离代步工具，乘坐时间较短，加上电动汽车增加了电池发热量，相对热负荷较大，要求空调具有快速制冷和低速运行能力，如果汽车空调用直流无刷压缩机用汽车的自备蓄电池直接驱动，直流无刷压缩机控制器的运行电流必然很大，蓄电池无法长期支持空调压缩机的运行，如果压缩机全程由动力电池支撑，压缩机耗电巨大，导致电动汽车的里程数降低，影响乘客的出行。
技术实现思路
本技术的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。本技术还有一个目的是提供一种车用电动压缩机系统，在汽车静止时，将蓄电池升压后来驱动压缩机，增加了蓄电池的发热功耗，提高了续航能力，同时，汽车启动后，改用动力电池驱动压缩机，在汽车制动时，改用汽车驱动电机的惯性转动来驱动压缩机，在保证压缩机正常运行的前提下，减少了动力电池的消耗，解决了空调压缩机过消耗而降低电动汽车续航里程的技术问题。为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了一种车用电动压缩机系统，包括：蓄电池，其通过第一变换器与动力电池连接；压缩机控制器，其电源输入端通过第二变换器与蓄电池连接或通过第三变换器与所述动力电池连接，第三变换器通过开关S1与压缩机控制器连接，第二变换器通过开关S2与压缩机控制器连接；压缩机，其定子通过换相器与所述压缩机控制器连接；制动信号采集端，其设置在汽车传动系统上，所述传动系统与车轮驱动连接，所述制动信号采集端与所述压缩机控制器连接；以及变速箱，其输入端通过第一离合器选择性与汽车驱动电机连接，所述变速箱的输出端通过第二离合器选择性与所述压缩机转子轴连接；其中所述第一离合器和第二离合器的信号控制端分别与压缩机控制器连接。优选的，所述动力电池输出端设置有第一电压采集端，所述蓄电池通过所述第一变换器与所述动力电池连接，所述第一变换器为直流-直流降压变换器，所述第一电压采集端的信号输出端与用于控制所述第一变换器输出电压的第一控制器连接。优选的，所述蓄电池输出端设置有第二电压采集端，所述压缩机控制器通过所述第二变换器与所述蓄电池连接，所述第二变换器为直流-直流升压变换器，所述第二电压采集端的信号输出端与用于控制所述第二变换器输出电压的第二控制器连接。优选的，所述动力电池依次通过电机控制器和逆变器与所述电机的定子连接，所述电机的转子输出端通过传动系统与车轮连接。优选的，所述电机转子输出轴端设置有测速装置，所述测速装置的信号输出端与所述压缩机控制器连接。优选的，所述第一电压采集端与所述压缩机控制器连接，所述第三变换器信号控制端与所述压缩机控制器连接。优选的，所述电机转子输出轴设置有第一齿轮，所述第一离合器选择性与所述第一齿轮啮合连接，所述压缩机转子轴向外延伸一定距离，所述压缩机转子轴延伸端设置有第二齿轮，所述第二离合器选择性与所述第二齿轮啮合连接。优选的，所述压缩机控制器中设置有车速判断模块，所述车速判断模块的输入端与所述测速装置连接。本技术至少包括以下有益效果：1、将蓄电池升压后驱动压缩机，优化了蓄电池的功率输出曲线，减小了蓄电池和压缩机的发热消耗，增加了蓄电池的续航能力，同时降低了压缩机的无功功率，增加了压缩机的输出功率；2、压缩机有三种独立驱动模式，在不同条件下可以进行切换，充分利用整个系统的有效资源，减少系统能源浪费，提高汽车的续航能力；3、在汽车制动时，用驱动电机的惯性旋转驱动压缩机正常工作，也就是充分利用了系统的再生能源，减少了动力电池的输出，用电机惯性旋转来驱动压缩机，也起到了电机及传动系统的制动作用，减少刹车摩擦产生的热量，来进一步提升动力电池的续航能力。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为本技术汽车用电动压缩机控制系统的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。如图1所示，一种实施例中，本技术提供一种车用电动压缩机系统，包括：蓄电池700，其与动力电池100连接，具体的，所述动力电池100的输出端设置有用于监测动力电池输出电压的第一电压采集端110，所述蓄电池通过第一变换器130与所述动力电池连接，所述第一变换器为直流-直流降压变换器，动力电池的输出电压经过第一变换器降压后输入到蓄电池上，蓄电池进行充电，所述第一电压采集端的信号输出端与用于控制所述第一变换器输出电压的第一控制器120连接，由于动力电池在使用过程中，输出电压会随着剩余电量的变化而改变，尤其是对于动力电容器组，如果动力电池输出端直接与蓄电池连接，也就是降低了蓄电池的充电电压，导致充电电流过大，产生热耗，影响电池寿面和充电效率，增加动力电池的电能损耗，第一变换器的引入正解决了这个问题，第一控制器120根据第一电压采集端110采集到的动力电池输出电压来调整第一变换器中开关电路时序，使得第一变换器输出稳定的电压值，提高蓄电池充电效率，降低蓄电池充能过程中的热耗，提高动力电池的续航能力，蓄电池的输出端连接车内的车用负载800，为其供电；压缩机控制器200，其电源输入端通过第二变换器与蓄电池连接或通过第三变换器140与所述动力电池连接，所述第一电压采集端与所述压缩机控制器连接，所述第三变换器信号控制端与所述压缩机控制器连接；压缩机300，其定子通过换相器210与所述压缩机控制器200连接；以及变速箱400，其输入端通过第一离合器420与汽车驱动电机500连接，所述电机的转子输出端通过传动系统与车轮连接，所述变速箱的输出端通过第二离合器410与所述压缩机转子轴连接；本技术中的压缩机转子轴向外引出，可以通过控制压缩机定子上的励磁电流来控制压缩机转子的运行状态，同时也可以直接驱动压缩机转子来对压缩机转子进行控制，其中，所述压缩机控制器控制所述第一离合器和第二离合器的运动状态，正常状态时，第一离合器和第二离合器都处于分离状态，当压缩机控制器控制第一离合器和第二离合器同时进行联动时，电机与压缩机转子轴联动，电机驱动压缩机转子运行。另一种实施例中，所述电机转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用电动压缩机系统，其特征在于，包括：蓄电池，其通过第一变换器与动力电池连接；压缩机控制器，其电源输入端通过第二变换器与蓄电池连接或通过第三变换器与所述动力电池连接，第三变换器通过开关S1与压缩机控制器连接，第二变换器通过开关S2与压缩机控制器连接；压缩机，其定子通过换相器与所述压缩机控制器连接；制动信号采集端，其设置在汽车传动系统上，所述传动系统与车轮驱动连接，所述制动信号采集端与所述压缩机控制器连接；以及变速箱，其输入端通过第一离合器选择性与汽车驱动电机连接，所述变速箱的输出端通过第二离合器选择性与所述压缩机转子轴连接；其中所述第一离合器和第二离合器的信号控制端分别与压缩机控制器连接。

【技术特征摘要】
1.一种车用电动压缩机系统，其特征在于，包括：蓄电池，其通过第一变换器与动力电池连接；压缩机控制器，其电源输入端通过第二变换器与蓄电池连接或通过第三变换器与所述动力电池连接，第三变换器通过开关S1与压缩机控制器连接，第二变换器通过开关S2与压缩机控制器连接；压缩机，其定子通过换相器与所述压缩机控制器连接；制动信号采集端，其设置在汽车传动系统上，所述传动系统与车轮驱动连接，所述制动信号采集端与所述压缩机控制器连接；以及变速箱，其输入端通过第一离合器选择性与汽车驱动电机连接，所述变速箱的输出端通过第二离合器选择性与所述压缩机转子轴连接；其中所述第一离合器和第二离合器的信号控制端分别与压缩机控制器连接。2.如权利要求1所述的车用电动压缩机系统，其特征在于，所述动力电池输出端设置有第一电压采集端，所述蓄电池通过所述第一变换器与所述动力电池连接，所述第一变换器为直流-直流降压变换器，所述第一电压采集端的信号输出端与用于控制所述第一变换器输出电压的第一控制器连接。3.如权利要求2所述的车用电动压缩机系统，其特征在于，所述蓄电池输出端设置有第二电压采集端，所述压缩机控制器通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：马晓鹏，杨晓丽，
申请(专利权)人：马晓鹏，
类型：新型
国别省市：陕西;61