一种两轮机动车液压制动器安装机构制造技术

本实用新型专利技术属于机动车液压制动器技术领域，具体涉及一种两轮机动车液压制动器安装机构，包括设于前轮两侧的减震器外壳，前轮两侧的减震器外壳的下端部形成对应的横向通孔，一前轮轴贯穿两侧的横向通孔而支撑前轮和制动盘；减震器外壳上设有上安装座和下安装座，上安装座和下安装座分别形成上螺纹孔和下螺纹孔，液压制动器上形成与上螺纹孔和下螺纹孔对应的上安装孔和下安装孔，液压制动器的两片刹车片分别与制动盘的两刹车面具有预设间隙的贴合，两螺纹固定销贯穿上安装孔和下安装孔并旋入上螺纹孔和下螺纹孔而将液压制动器固定于减震器的外壳。将液压制动器直接安装于减震器的外壳上，安装简单，安装精度高。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机动车液压制动器
，具体涉及一种两轮机动车液压制动器安装机构。
技术介绍
传统的二轮机动车液压制动器的安装方法是将液压制动器通过连接板过渡与减震器外壳连接而将液压制动器固定。如申请号为201220221192.5的中国技术专利公开了一种扭转梁式悬架与制动器的安装结构，包括制动器、安装连接板、安装螺栓、安装支架和制动器芯轴，在所述制动器芯轴面向安装连接板的一端上设计有一个定位凸台，在所述安装连接板上设置有一定位孔；所述定位凸台与定位孔以过渡配合方式配合定位。采用连接板过渡连接不但增加了液压制动器的安装零件，而且降低了液压制动器的安装精度，很大程度上影响制动器的制动效果。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，本技术提供一种结构简单、安装方便快捷且安装精度高的两轮机动车液压制动器安装机构。为了达到上述技术目的，本技术采用以下技术方案：一种两轮机动车液压制动器安装机构，包括设于前轮两侧的减震器外壳，前轮两侧的减震器外壳的下端部形成对应的横向通孔，一前轮轴贯穿两侧的横向通孔而支撑前轮和制动盘；减震器外壳上设有上安装座和下安装座，上安装座和下安装座分别形成上螺纹孔和下螺纹孔，液压制动器上形成与上螺纹孔和下螺纹孔对应的上安装孔和下安装孔，液压制动器的两片刹车片分别与制动盘的两刹车面具有预设间隙的贴合，两螺纹固定销贯穿上安装孔和下安装孔并旋入上螺纹孔和下螺纹孔而将液压制动器固定于减震器的外壳，将液压制动器直接安装于减震器的外壳上，安装简单，安装精度高。优选的，所述两螺纹固定销分别与液压制动器的上、下安装孔之间采用间隙配合，方便拆卸和维修。优选的，所述减震器外壳包括上下设置的本体段和安装段，安装段的上端和下端侧向延伸形成所述上安装座和下安装座。优选的，所述上安装座、下安装座与安装段的接触面为平面，提高上、下安装座与安装段之间固定的牢固度。优选的，所述安装段、上安装座、下安装座之间形成C形结构。优选的，所述本体段为中空圆管状，安装段为方形管状，本体段的径向长度小于安装段的径向对角线长度，分散液压制动器工作时产生的应力。优选的，所述减震器外壳的本体段与安装段采用铝合金材料一体成型，加工方便，提高生产效率。本技术与现有技术相比，有益效果是：本技术的两轮机动车液压制动器安装机构通过螺纹固定销将液压制动器直接安装于减震器外壳上，安装精度高，安装简单方便，很好地解决了因采用过渡连接板引起的安装复杂，安装精度不高的问题；螺纹固定销与液压制动器采用间隙配合，方便液压制动器的拆卸和维修。附图说明图1是本技术两轮机动车液压制动器安装机构的结构示意图。图2是本技术两轮机动车液压制动器安装机构的结构侧视图。图3是本技术两轮机动车液压制动器安装机构的结构正视图。图4是本技术两轮机动车液压制动器安装机构与液压制动器的结构示意图。图5是本技术两轮机动车液压制动器安装机构与液压制动器的结构侧视图。具体实施方式下面通过具体实施例对本技术的技术方案作进一步描述说明。如图1-5所示，本技术实施例的两轮机动车液压制动器安装机构，包括前轮两侧的两个减震器外壳1，减震器外壳1由本体段1-1和安装段1-2组成，本体段1-1为中空圆管状，安装段1-2为方管状，本体段1-1的横截面的外径小于安装段1-2的横截面的对角线长度，本体段1-1的横截面的内径与安装段1-2的横截面的对角线长度相等，使本体段1-1的下端口与安装段1-2的上端口对接，安装段1-2的外周面凸出于本体段1-1的外周面，通过安装段将液压制动器制动时产生的应力传递并分散，对减震器外壳起到保护作用，延长减震器外壳的使用寿命，本体段1-1和安装段1-2采用铝合金材料一体成型。二轮机动车前轮总成通过前轮轴安装于前轮两侧的减震器上，二轮机动车前轮总成包括轮毂、轮胎和制动盘，轮胎设于轮毂的周向，制动盘固定设于轮毂的中部，前轮两侧的减震器外壳安装段1-2的下端部形成相对的横向通孔1-3，轮毂、轮胎和制动盘设于两横向通孔1-3之间，前轮轴穿过一侧的横向通孔并贯穿轮毂和制动盘并延伸至另一侧的横向通孔，前轮轴转动式配合于两侧的横向通孔并固定于前轮两侧的减震器外壳1上。安装段1-2的上、下两端侧向延伸形成上安装座1-4和下安装座1-5，安装段1-2、上安装座1-4、下安装座1-5之间形成C形结构，上安装座1-4、下安装座1-5与安装段1-2的接触面为平面，接触面积大，提高上、下安装座与安装段之间固定的牢固度。上安装座1-4上形成上螺纹孔1-41，下安装座1-5上形成下螺纹孔1-51。液压制动器2上形成与上螺纹孔1-41和下螺纹孔1-51对应的上安装孔2-1和下安装孔2-2，液压制动器2中的二片刹车片2-3对准制动盘两侧的刹车面并向前轮轴中心推移，使液压制动器中的两片刹车片2-3分别与制动盘的两个刹车面有间隙贴合，间隙可以通过液压制动器上的螺栓调节，同时将液压制动器2的上安装孔2-1、下安装孔2-2分别与减震器外壳1的上螺纹孔1-41、下螺纹孔1-51对齐，两根螺纹固定销分别通过液压制动器2上的上安装孔2-1、下安装孔2-2旋入减震器外壳1的上螺纹孔1-41、下螺纹孔1-51，从而将液压制动器2固定于减震器外壳1上的上安装座1-4和下安装座1-5上。另外，螺纹固定销与液压制动器的安装孔之间采用间隙配合，方便液压制动器的拆卸和维修。以上对本技术的优选实施例及原理进行了详细说明，对本领域的普通技术人员而言，依据本技术提供的思想，在具体实施方式上会有改变之处，而这些改变也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮机动车液压制动器安装机构，其特征在于，包括设于前轮两侧的减震器外壳，前轮两侧的减震器外壳的下端部形成对应的横向通孔，一前轮轴贯穿两侧的横向通孔而支撑前轮和制动盘；减震器外壳上设有上安装座和下安装座，上安装座和下安装座分别形成上螺纹孔和下螺纹孔，液压制动器上形成与上螺纹孔和下螺纹孔对应的上安装孔和下安装孔，液压制动器的两片刹车片分别与制动盘的两刹车面具有预设间隙的贴合，两螺纹固定销分别贯穿上安装孔、下安装孔并旋入上螺纹孔、下螺纹孔而将液压制动器固定于减震器的外壳。

【技术特征摘要】
1.一种两轮机动车液压制动器安装机构，其特征在于，包括设于前轮两侧的减震器外壳，前轮两侧的减震器外壳的下端部形成对应的横向通孔，一前轮轴贯穿两侧的横向通孔而支撑前轮和制动盘；减震器外壳上设有上安装座和下安装座，上安装座和下安装座分别形成上螺纹孔和下螺纹孔，液压制动器上形成与上螺纹孔和下螺纹孔对应的上安装孔和下安装孔，液压制动器的两片刹车片分别与制动盘的两刹车面具有预设间隙的贴合，两螺纹固定销分别贯穿上安装孔、下安装孔并旋入上螺纹孔、下螺纹孔而将液压制动器固定于减震器的外壳。2.根据权利要求1所述两轮机动车液压制动器安装机构，其特征在于，所述两螺纹固定销分别与液压制动器的上、下安装孔之间采用间隙配合。3.根据权利要求1所述两轮机...

【专利技术属性】
技术研发人员：王新平，王沛，
申请(专利权)人：王新平，王沛，
类型：新型
国别省市：浙江;33