节能环保、低噪音的电动转向系统技术方案

本实用新型专利技术具体涉及一种可有效降低驱动电机及蜗轮蜗杆机构噪音、结构简单的节能环保、低噪音电动转向系统。该转向系统包括转向管、上转向轴、下转向轴、蜗轮蜗杆机构、驱动电机；所述的上转向轴、下转向轴为碳纤维复合材料制作而成的空心轴，上转向轴、下转向轴的内腔填充蜂窝状泡沫吸声板；所述的蜗轮蜗杆机构、驱动电机与各自的安装座之间设置夹层吸声板，所述的转向管的外侧面设置锥形体。该转向系统中相应位置设置泡沫吸声板、夹层吸声板、锥形体，有效吸收转向系统工作时产生的噪声，上转向轴、下转向轴采用碳纤维材料制作，有效减小了重量，实现节能减排。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车转向系统设备领域，特别涉及一种节能环保、低噪音的电动转向系统。
技术介绍
EPS就是英文ElectricPowerSteering的缩写,即电动助力转向系统。电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。一般来讲，EPS按电机助力在转向器中的耦合位置不同分为C-EPS，P-EPS和R-EPS三种，C-EPS是ColumnElectricPowerSteering，即转向柱式电动助力转向，助力电机直接在转向柱上施加助力；P-EPS是PinionEPS，小齿轮式EPS，也有人叫针式EPS，电机通过小齿轮加力在齿条上，即转向柱与电机在同一个机构(如滚珠丝杠或循环球)里并行耦合于齿条；R-EPS是RackEPS，齿条式，电机直接将助力加在齿条上。目前汽车厂家使用较多的是C-EPS和R-EPS，其中C-EPS的价格较低，使用范围广，其结构的最大优点是电机、ECU、减速机构都安装于驾驶舱内,电机、ECU的工作环境较好,方便发动机舱布置。缺点是电机和蜗轮蜗杆减速机构安装于驾驶舱内,更容易引起驾驶室内噪声，同时转向系统的重量较大，无法满足节能减排的要求。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种可有效降低驱动电机及蜗轮蜗杆机构噪音、结构简单的节能环保、低噪音电动转向系统。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种节能环保、低噪音的电动转向系统，所述的转向系统包括固定在驾驶室内的转向管，转向管内设置可旋转的上转向轴，上转向轴的一端与方向盘(3)连接，另一端穿出转向管并通过万向节与可旋转的下转向轴的一端连接；下转向轴的外侧面与蜗轮蜗杆机构的蜗杆连接，蜗轮蜗杆机构的蜗轮与驱动电机连接，所述的蜗轮蜗杆机构、驱动电机安装在驾驶室内相应的安装座上；所述的上转向轴、下转向轴为碳纤维复合材料制作而成的空心轴，上转向轴、下转向轴的内腔填充蜂窝状泡沫吸声板；所述的蜗轮蜗杆机构、驱动电机与各自的安装座之间设置夹层吸声板，所述的转向管的外侧面设置沿其径向方向环形排列的锥形体，沿转向管径向方向相邻的锥形体之间形成锯齿形结构；所述的锥形体沿转向管的轴线方向设置多排，沿转向管轴向方向、相邻的锥形体之间形成锯齿形结构。优选的，所述的锥形体是由聚酯纤维或树脂复合吸声材料制作而成。优选的，所述的夹层吸声板包括铝制蜂窝芯，铝制蜂窝芯的两侧各粘贴一块吸声布。本技术具有以下有益效果：泡沫吸声板、夹层吸声板、锥形体有效吸收转向系统工作时产生的噪声，且上述3种吸声结构都是由无毒无污染的非金属材料制作，实现了环保功能，上转向轴、下转向轴采用碳纤维材料制作，有效减小了重量，达到了节能减排的目的。附图说明图1为转向系统左视图；图2为转向系统正视图；图3为夹层吸声板截面剖视图。具体实施方式如图1-图3所示的一种节能环保、低噪音的电动转向系统，所述的转向系统包括固定在驾驶室内的转向管1，转向管1内设置可旋转的上转向轴2，上转向轴2的一端与方向盘3连接，另一端穿出转向管1并通过万向节与可旋转的下转向轴4的一端连接；下转向轴4的外侧面与蜗轮蜗杆机构5的蜗杆连接，蜗轮蜗杆机构5的蜗轮与驱动电机6连接，所述的蜗轮蜗杆机构5、驱动电机6安装在驾驶室内相应的安装座上。为了减小转向系统的重量，所述的上转向轴2、下转向轴4为碳纤维复合材料制作而成的空心轴，使用碳纤维材料代替传统的金属材料，可以使上转向轴2、下转向轴4的质量大大减小。所述的上转向轴2、下转向轴4的内腔填充蜂窝状泡沫吸声板7；泡沫吸声板7可以有效的吸收从路面传递到驾驶室内的噪声和振动，同时可以吸收一部分与下转向轴4连接的蜗轮蜗杆机构5产生的噪声。所述的蜗轮蜗杆机构5、驱动电机6与各自的安装座之间设置夹层吸声板8，所述的夹层吸声板8包括铝制蜂窝芯10，铝制蜂窝芯10的两侧各粘贴一块吸声布11。夹层吸声板8可以有效的吸收蜗轮蜗杆机构5、驱动电机6工作时产生的噪声。所述的转向管1的外侧面设置沿其径向方向环形排列的锥形体9，沿转向管1径向方向、相邻的锥形体9之间形成锯齿形结构；所述的锥形体9沿转向管1的轴线方向设置多排，沿转向管1轴向方向、相邻的锥形体9之间形成锯齿形结构。锥形体9构成的沿转向管1径向方向的锯齿形结构、沿转向管1轴向方向的锯齿形结构可以有效的吸收蜗轮蜗杆机构5工作时，蜗轮与蜗杆摩擦发出的噪声，同时可以吸收部分驱动电机6的工作噪声。为了提高吸声效果，同时满足环境保护的要求，所述的锥形体9是由聚酯纤维或树脂复合吸声材料制作而成。通过上述优化措施，可以有效的减少转向系统工作时传递到驾驶室内的噪声；泡沫吸声板7、夹层吸声板8、锥形体9都是由无毒无污染的非金属材料制作，实现了环保功能，上转向轴2、下转向轴4采用碳纤维材料制作，有效减小了重量，达到了节能减排的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能环保、低噪音的电动转向系统，所述的转向系统包括固定在驾驶室内的转向管(1)，转向管(1)内设置可旋转的上转向轴(2)，上转向轴(2)的一端与方向盘(3)连接，另一端穿出转向管(1)并通过万向节与可旋转的下转向轴(4)的一端连接；下转向轴(4)的外侧面与蜗轮蜗杆机构(5)的蜗杆连接，蜗轮蜗杆机构(5)的蜗轮与驱动电机(6)连接，所述的蜗轮蜗杆机构(5)、驱动电机(6)安装在驾驶室内相应的安装座上；其特征在于：所述的上转向轴(2)、下转向轴(4)为碳纤维复合材料制作而成的空心轴，上转向轴(2)、下转向轴(4)的内腔填充蜂窝状泡沫吸声板(7)；所述的蜗轮蜗杆机构(5)、驱动电机(6)与各自的安装座之间设置夹层吸声板(8)，所述的转向管(1)的外侧面设置沿其径向方向环形排列的锥形体(9)，沿转向管(1)径向方向相邻的锥形体(9)之间形成锯齿形结构；所述的锥形体(9)沿转向管(1)的轴线方向设置多排，沿转向管(1)轴向方向、相邻的锥形体(9)之间形成锯齿形结构。

【技术特征摘要】
1.一种节能环保、低噪音的电动转向系统，所述的转向系统包括固定在驾驶室内的转向管(1)，转向管(1)内设置可旋转的上转向轴(2)，上转向轴(2)的一端与方向盘(3)连接，另一端穿出转向管(1)并通过万向节与可旋转的下转向轴(4)的一端连接；下转向轴(4)的外侧面与蜗轮蜗杆机构(5)的蜗杆连接，蜗轮蜗杆机构(5)的蜗轮与驱动电机(6)连接，所述的蜗轮蜗杆机构(5)、驱动电机(6)安装在驾驶室内相应的安装座上；其特征在于：所述的上转向轴(2)、下转向轴(4)为碳纤维复合材料制作而成的空心轴，上转向轴(2)、下转向轴(4)的内腔填充蜂窝状泡沫吸声板(7)；所述的蜗轮蜗杆机构(5)、驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁发义，
申请(专利权)人：绵阳市恒义机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51