一种用于车辆牵引的折叠拉杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆牵引的折叠拉杆，包括：主拉杆，其一端与主连接环的一侧固定连接，另一端与第一连接耳的一端固定连接；副拉杆，其一端通过第一U型叉与所述主连接环转动连接，另一端与第二连接耳的一端固定连接；折叠机构，其分别与所述第一连接耳和第二连接耳转动连接，能够使牵引器折叠，便于携带，方便牵引器的安装；其中，所述主连接环能够与用于牵引的设备进行连接。采用刚性牵引装置，能够防止在路途颠簸时防止牵引设备发生损坏，在紧急刹车时，不因前车突然急刹车而导致牵引车和被牵引车发生碰撞。在牵引装置上设置折叠机构，在使用时方便安装，在不使用时能够折叠收放。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆折叠拉杆，特别是一种用于车辆牵引的折叠拉杆。
技术介绍
当今社会，汽车已成为人们在生活中不可或缺的交通工具。随着科学技术的发展与人们生活水平的提高，人们对汽车的要求愈来愈高，汽车不再仅仅是普通的代步工具，而上升成为一种文化、一个象征，汽车的重要性不言而喻。安全、舒适、节能、环保是汽车发展的方向和永恒主题，特别是在我国交通事故日益增多、能源日益短缺、环境日益恶化的今天尤为重要。电子化、智能化、电动化、可再生化是实现安全、舒适、节能、环保的有效措施和手段。道路行驶的车辆一般都设置有牵引装置，以备在燃油耗尽、机电故障、道路险阻等情况下，救援受困车辆、自救或被其它车辆牵引。当汽车抛锚时，人们一般是采用牵引装置连接抛锚汽车与拖车，以便拖车牵引抛锚汽车行驶。现有的牵引装置大多为一根两端固定有挂钩的牵引绳，将一段的挂钩固定在拖车尾部的挂环上，另一端的挂钩固定在抛锚汽车前部的挂环上，车辆牵引装置在拖车牵引过程中，在紧急刹车时，如果被牵引的汽车不及时刹车或刹车不灵时，容易造成追尾现象，当遇到颠簸的地形时，牵引绳还容易发生断裂。中重型车辆及其他行走式工程车辆，由于自身的装备质量较大，所需牵引力较大，需要采用刚性牵引装置。现有的牵引装置结构复杂，体积较大，需要占用较大的空间，不方便携带，缺乏灵活性。
技术实现思路
本技术设计开发了一种用于车辆牵引的折叠拉杆，能够克服现有车辆牵引设备易损坏、占用空间大不便携带、装拆环节多、连接安装队救援车和被牵引车的相对位置要求严格的问题。本技术提供的技术方案为：一种用于车辆牵引的折叠拉杆，包括：主拉杆，其一端与主连接环的一侧固定连接，另一端与第一连接耳的一端固定连接；副拉杆，其一端通过第一U型叉与所述主连接环转动连接，另一端与第二连接耳的一端固定连接；折叠机构，其分别与所述第一连接耳和第二连接耳转动连接，能够使牵引器折叠，缩小牵引器的体积；其中，所述主连接环能够与用于牵引的设备进行连接。优选的是，所述折叠机构包括：连接叉，其上设置有第一连接环，能够与所述第一连接耳和第二连接耳通过插销轴进行转动连接，使牵引器折叠；短连管，其上设置有第一方形通孔，且一端与所述连接叉的一端固定连接；第二U型叉，其一端与所述短连管的另一端固定连接，另一端为第二连接环；优选的是，所述短连管内部设置有伸缩机构，能够被压缩和伸展。优选的是，所述伸缩机构包括：伸缩轴；伸缩轴拉杆，其一端与所述伸缩轴一端连接，另一端与所述第二U型叉的一端连接；伸缩轴弹簧，其套设在所述伸缩轴拉杆外部，且一端抵靠在伸缩轴的一端上，另一端抵靠在所述第二U型叉的一端；优选的是，所述第一连接耳和所述第二连接耳的另一端均设置有U型口，所述伸缩轴通过所述伸缩机构与所述U型口相配合，使主拉杆和副拉杆能够被锁紧和转动。优选的是，所述伸缩轴上还设置有第二方形通孔，其与所述第一方形通孔同轴且大小相同。优选的是，所述伸缩机构还包括伸缩轴扳手，其穿过第一方形孔和第二方形孔，通过所述伸缩轴扳手在孔内的左右移动控制所述伸缩轴与所述U型口的配合，进而实现所述折叠机构的打开和关闭。优选的是，所述伸缩轴扳手上部设置有连接口，能够通过扳手固定销与把手连接。本技术所述的有益效果：采用刚性牵引装置，能够防止在路途颠簸时防止牵引设备发生损坏，在紧急刹车时，不因前车突然急刹车而导致牵引车和被牵引车发生碰撞。在牵引装置上设置折叠机构，能够在不使用时折叠收放、节省占用空间，安装连接时，降低对救援车和被牵引车的相对位置要求，提高牵引作业效率，使本牵引装置能够应用在中重型车辆及其他行走式工程车辆中，牵引效果好。本装置结构简单，易操作，应用范围广泛，牵引故障车辆时安全、稳定。成本低廉，适合大规模生产和广泛推广。附图说明图1为本技术所述的折叠拉杆的结构示意图。图2为本技术所述的副拉杆的主视图。图3为本技术所述的副拉杆的俯视图。图4为本技术所述的折叠机构的主视图。图5为本技术所述的折叠机构的俯视图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。如图1-5所示，本技术提供一种用于车辆牵引的折叠拉杆，包括，主拉杆1，和副拉杆2，其中，主拉杆1的一端与主连接环的一侧固定连接，另一端与第一连接耳的一端固定连接；副拉杆2包括：第一U型叉21、长连管22以及第二连接耳23，其中长连管22的一端通过第一U型叉，使副拉杆2能够与主连接环的另一侧转动连接，长连管22的另一端与第二连接耳23的一端固定连接。第一连接耳和第二连接耳23能够与折叠机构转动连接。折叠机构包括连接叉31、短连管32和第二U型叉33，主拉杆1和副拉杆2，其中连接叉31上设置有连接环，能够与第一连接耳和第二连接耳通过插销轴进行转动连接，使主拉杆1和副拉杆2与折叠机构转动连接。连接叉31另一端与短连管32一端固定连接，短连管32的另一端与第二U型叉固定连接连接。第一连接耳和第二连接耳23的另一端设置有U型口。短连管32内部设置有伸缩机构，包括伸缩轴5、伸缩拉杆6、伸缩轴弹簧7，伸缩轴5的一端与伸缩轴拉杆6的一端连接，伸缩轴拉杆6的另一端与第二U型叉的一端连接。伸缩轴拉杆的外部套设有伸缩轴弹簧7，伸缩轴弹簧7的一端抵靠在伸缩轴的一端上，另一端抵靠在第二U型叉的一端。短连管32上设置有第一方形孔34，伸缩轴5上设置有第二方形孔，与第一方形通孔34同轴且大小相同，伸缩机构机构还包括伸缩轴扳手9，伸缩轴扳手9从下往下依次穿过第一方形孔34和第二方形孔，其中第一方形孔34和第二方形孔的宽度大于伸缩轴扳手9的宽度，使伸缩轴扳手9能够左右移动；伸缩轴扳手9的下部为圆弧结构，能够带动伸缩轴一起左右移动。伸缩轴扳手9通过固定销与把手8旋转连接。伸缩轴扳手9向右移动时，带动伸缩轴5向右移动，使伸缩轴5和U型口之间产生间隙，将伸缩轴5与连接耳彼此分开，此时借助外力能够使折叠结构与主拉杆1和副拉杆2发生转动，使牵引装置能够被折叠；当伸缩轴扳手9向左移动时，带动伸缩轴5向左移动，使伸缩轴5靠近U型口，将折叠机构与主拉杆1和副拉杆2锁紧，使牵引装置被打开，能够开始工作。采用刚性牵引装置，能够防止在路途颠簸时防止牵引设备发生损坏，在紧急刹车时，不因前车突然急刹车而导致牵引车和被牵引车发生碰撞。在牵引装置上设置折叠机构，能够在不使用时折叠收放、节省占用空间，安装连接时，降低对救援车和被牵引车的相对位置要求，提高牵引作业效率，使本牵引装置能够应用在中重型车辆及其他行走式工程车辆中，牵引效果好。本装置结构简单，易操作，应用范围广泛，牵引故障车辆时安全、稳定。成本低廉，适合大规模生产和广泛推广。尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本技术的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆牵引的折叠拉杆，其特征在于，包括：主拉杆，其一端与主连接环的一侧固定连接，另一端与第一连接耳的一端固定连接；副拉杆，其一端通过第一U型叉与所述主连接环转动连接，另一端与第二连接耳的一端固定连接；折叠机构，其分别与所述第一连接耳和第二连接耳转动连接，能够使牵引器折叠；其中，所述主连接环能够与用于牵引的设备进行连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆牵引的折叠拉杆，其特征在于，包括：主拉杆，其一端与主连接环的一侧固定连接，另一端与第一连接耳的一端固定连接；副拉杆，其一端通过第一U型叉与所述主连接环转动连接，另一端与第二连接耳的一端固定连接；折叠机构，其分别与所述第一连接耳和第二连接耳转动连接，能够使牵引器折叠；其中，所述主连接环能够与用于牵引的设备进行连接。2.根据权利要求1所述的用于车辆牵引的折叠拉杆，其特征在于，所述折叠机构包括：连接叉，其上设置有第一连接环，能够与所述第一连接耳和第二连接耳通过插销轴进行转动连接，使牵引器折叠；短连管，其上设置有第一方形通孔，且一端与所述连接叉的一端固定连接；第二U型叉，其一端与所述短连管的另一端固定连接，另一端为第二连接环。3.根据权利要求2所述的用于车辆牵引的折叠拉杆，其特征在于，所述短连管内部设置有伸缩机构，能够被压缩和伸展。4.根据权利要求3所述的用于车辆牵引的折叠拉杆，其特征在于，所述伸缩机构包括：伸缩轴；伸缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱永产，薛军，李锋利，李健，李龙，
申请(专利权)人：中国人民解放军装甲兵技术学院，
类型：新型
国别省市：吉林;22