汽车时钟弹簧中扁平电缆端部的限位结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车时钟弹簧中扁平电缆端部的限位结构，本限位结构包括时钟弹簧壳体、端盖和挡板，所述挡板垂直设于所述壳体，所述端盖的内圈设有平面，所述挡板与平面之间构成扁平电缆端部的引出空腔，本限位结构还包括若干筋条，所述若干筋条平行垂直设于所述端盖内圈的平面。本限位结构克服了传统时钟弹簧扁平电缆端部偏斜及晃动的缺陷，保证扁平电缆的连接性能，避免扁平电缆的损坏，提高时钟弹簧的使用寿命，确保行车安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车时钟弹簧中扁平电缆端部的限位结构。
技术介绍
汽车时钟弹簧是安装于方向盘和转向管柱中间的连接件，其作用是连接转向柱端和方向盘端的电路，是确保车辆安全行驶的重要部件。时钟弹簧主要由壳体、端盖及卷绕于壳体内的扁平电缆构成，端盖设于壳体，扁平电缆端部折叠后引出壳体。目前，扁平电缆端部由设于壳体的挡板及位于端盖内圈平面之间的间隙作为引出空腔，通常为确保组装要求该间隙较大，导致扁平电缆端部在该间隙内产生偏斜及晃动，影响扁平电缆的连接性能，并可能损坏扁平电缆；如增加壳体上挡板的厚度可减小扁平电缆端部引出空腔的间隙，解决上述问题，但增加挡板厚度使得时钟弹簧壳体、端盖及内部零件装配困难，引起装配件的干涉。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车时钟弹簧中扁平电缆端部的限位结构，本限位结构克服了传统时钟弹簧扁平电缆端部偏斜及晃动的缺陷，保证扁平电缆的连接性能，避免扁平电缆的损坏，提高时钟弹簧的使用寿命，确保行车安全。为解决上述技术问题，本技术汽车时钟弹簧中扁平电缆端部的限位结构包括时钟弹簧壳体、端盖和挡板，所述挡板垂直设于所述壳体，所述端盖的内圈设有平面，所述挡板与平面之间构成扁平电缆端部的引出空腔，本限位结构还包括若干筋条，所述若干筋条平行垂直设于所述端盖内圈的平面。进一步，所述若干筋条的间距为2mm。进一步，所述若干筋条的厚度为0.4mm。由于本技术汽车时钟弹簧中扁平电缆端部的限位结构采用了上述技术方案，即本限位结构包括时钟弹簧壳体、端盖和挡板，所述挡板垂直设于所述壳体，所述端盖的内圈设有平面，所述挡板与平面之间构成扁平电缆端部的引出空腔，本限位结构还包括若干筋条，所述若干筋条平行垂直设于所述端盖内圈的平面。本限位结构克服了传统时钟弹簧扁平电缆端部偏斜及晃动的缺陷，保证扁平电缆的连接性能，避免扁平电缆的损坏，提高时钟弹簧的使用寿命，确保行车安全。附图说明下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明：图1为本技术时钟弹簧中扁平电缆端部的限位结构中端盖示意图；图2为本技术时钟弹簧中扁平电缆端部的限位结构中壳体示意图。具体实施方式实施例如图1和图2所示，本技术汽车时钟弹簧中扁平电缆端部的限位结构包括时钟弹簧壳体1、端盖2和挡板3，所述挡板3垂直设于所述壳体1，所述端盖2的内圈设有平面4，所述挡板3与平面4之间构成扁平电缆端部6的引出空腔，本限位结构还包括若干筋条5，所述若干筋条5平行垂直设于所述端盖2内圈的平面4。优选的，所述若干筋条5的间距为2mm。优选的，所述若干筋条5的厚度为0.4mm。本限位结构在端盖的内圈平面设有若干筋条，在端盖与壳体装配后，若干筋条与设于壳体的挡板构成扁平电缆端部的限位结构，若干筋条的设置减小了扁平电缆端部引出空腔的间隙，对扁平电缆端部实现很好的限位，避免扁平电缆端部的偏斜及晃动，同时若干筋条的设置不影响壳体、端盖及时钟弹簧内零件的装配，保证了整个时钟弹簧的装配工艺。本限位结构简单，可于壳体和端盖通过开模一体制造，降低生产成本，避免了由于偏斜及晃动引起了扁平电缆损坏，提高了扁平电缆的连接性能及使用寿命，确保了车辆的行车安全。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车时钟弹簧中扁平电缆端部的限位结构，包括时钟弹簧壳体、端盖和挡板，所述挡板垂直设于所述壳体，所述端盖的内圈设有平面，所述挡板与平面之间构成扁平电缆端部的引出空腔，其特征在于：本限位结构还包括若干筋条，所述若干筋条平行垂直设于所述端盖内圈的平面。

【技术特征摘要】
1.一种汽车时钟弹簧中扁平电缆端部的限位结构，包括时钟弹簧壳体、端盖和挡板，所述挡板垂直设于所述壳体，所述端盖的内圈设有平面，所述挡板与平面之间构成扁平电缆端部的引出空腔，其特征在于：本限位结构还包括若干筋条，所述若干筋条平行垂直...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡恩玉，李丰，涂明明，郭兆虎，闫敏科，朱慧娟，
申请(专利权)人：上海盈智汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31