一种电动汽车用软包电池模块制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车用软包电池模块。本实用新型专利技术提供的电动汽车用软包电池模块，包括铝板和多个模组框架，每个模组框架上均安装有两个电芯，相邻的模组框架之间通过卡扣连接，能根据不同的容量和电压要求灵活的拼接出所需要的电池模组，轻松实现多电芯的串并联，结构简单，操作方便，通用性强；多个模组框架连成的整体模块两端均设有铝板，通过在多个模组框架连成的整体模块两端设置铝板，并且用长螺栓锁紧的结构，增强了模组的耐振动和耐冲击性能；提高了模组的完整性和通用性。模组框架的上端设有不相连的第一嵌铝条和第二嵌铝条，同时电芯的两个极耳分别与第一嵌铝条和第二嵌铝条连接，电芯极耳的焊接更加方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车
，具体涉及一种电动汽车用软包电池模块。
技术介绍
我国目前处在车辆的能源转换时期，新能源车辆目前正在日益增加，锂离子动力汽车是新能源汽车的代表之一。而锂离子动力汽车的关键技术是锂离子电池，其设计需要考虑许多因素，一方面保证电池性能满足汽车的需求，另一方面，保证电池具有足够的安全性、可靠性。而软包电池是一种由正极、负极、电解液以及包装膜等组成的高性能电池，可以大倍率充放电，具有较长的使用寿命，所以广泛应用与新能源汽车领域。然而软包电池存在：铝塑膜易刺穿，顶封折边及密封处易碰损漏液、电芯铝极耳焊接困难；多电芯串并联成组困难，焊接工艺复杂等诸多问题，给软包电池的使用带来安全隐患的同时也大大限制了软包电池的应用。
技术实现思路
(一)本技术所要解决的技术问题是：现有的软包电池存在铝塑膜易刺穿，顶封折边及密封处易碰损漏液、电芯铝极耳焊接困难；多电芯串并联成组困难，焊接工艺复杂等诸多问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供一种电动汽车用软包电池模块，包括铝板和多个模组框架，每个所述模组框架上均安装有两个电芯，所述模组框架的上端设有第一嵌铝条和第二嵌铝条，每个所述电芯上均设有与所述电芯正极相连的第一极耳和与所述电芯负极相连的第二极耳，所述第一极耳与所述第一嵌铝条和第二嵌铝条中的一个相连，所述第二极耳与所述第一嵌铝条和第二嵌铝条中的另一个相连；相邻的模组框架之间通过卡扣连接；多个模组框架连成的整体模块两端均设有所述铝板。本技术的有益效果：本技术提供的电动汽车用软包电池模块，包括铝板和多个模组框架，每个所述模组框架上均安装有两个电芯，相邻的模组框架之间通过卡扣连接，能根据不同的容量和电压要求灵活的拼接出所需要的电池模组，轻松实现多电芯的串并联，结构简单，操作方便，通用性强，同时又降低了生产成本；多个模组框架连成的整体模块两端均设有所述铝板，通过在多个模组框架连成的整体模块两端设置铝板，并且用长螺栓锁紧的结构，增强了模组的耐振动和耐冲击性能；提高了模组的完整性和通用性。所述模组框架的上端设有不相连的第一嵌铝条和第二嵌铝条，同时电芯的两个极耳分别与第一嵌铝条和第二嵌铝条连接；这样多个软包电池之间的串联、并联只需要与第一嵌铝条和第二嵌铝条相连即可，多个软包电池之间的串联、并联更加方便；与现有的软包电池模块相比，本申请提供的软包电池模块的通耐振动和耐冲击性能更好，电芯铝极耳焊接容易、多电芯串并联成组更加简单。进一步地，所述模组框架包括顺次连接的上盖板、左侧板、底板和右侧板，在所述左侧板和/或右侧板的一侧设有卡扣，另一侧设有卡槽，相邻的两个模组框架之间通过所述卡扣和卡槽相卡接。进一步地，顺次连接的上盖板、左侧板、底板和右侧板之间围成用于安装所述电芯的安装孔，所述上盖板的上侧设有限位块，所述第一嵌铝条和第二嵌铝条分别位于所述限位块的两侧，所述第一极耳弯折90°与所述第一嵌铝条焊接，所述第二极耳弯折90°与所述第二嵌铝条焊接。进一步地，所述上盖板的上侧设有采集线走线槽。进一步地，设于所述整体模块两端的两个所述铝板的外侧分别设有硅胶垫。进一步地，每个所述模组框架上均设有加强筋。进一步地，所述软包电池模块还包括模块上盖，每个所述模组框架的上端均设有插槽，所述模块上盖上设有多个分别与所述插槽对应配合的插舌，所述模块上盖与多个模组框架连成的整体模块之间通过所述插槽与所述插舌相卡接。进一步地，相邻的两个模组框架之间设有所述铝板。进一步地，每个所述模组框架和所述铝板上均设有螺栓孔，螺栓穿过每个所述模组框架和铝板上的螺栓孔与螺母旋合，将多个模组框架和铝板锁紧。进一步地，所述铝板的上端设有开口，所述开口内设有绝缘块。附图说明本技术上述和/或附加方面的优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例所述的电动汽车用软包电池模块的分解结构示意图；图2是本技术实施例所述模组框架的结构示意图。其中图1和图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为：1、模组框架，11、上盖板，111、限位块，112、第一嵌铝条，113、第二嵌铝条，114、采集线走线槽，115、加强筋，116、插槽，117、螺栓孔，12、左侧板，121、卡扣，13、右侧板，14、底板，15、安装孔，2、电芯，21、第一极耳，22、第二极耳，3、铝板，4、硅胶垫，5、模块上盖，6、螺栓，7、绝缘块。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。如图1和图2所示，本技术提供一种本技术提供一种电动汽车用软包电池模块，包括铝板和多个模组框架1，每个所述模组框架1上均安装有两个电芯2，所述模组框架1的上端设有不相连的第一嵌铝条112和第二嵌铝条113，每个所述电芯2上均设有与所述电芯2正极相连的第一极耳21和与所述电芯2负极相连的第二极耳，所述第一极耳21与所述第一嵌铝条112和第二嵌铝条113中的一个相连，所述第二极耳与所述第一嵌铝条112和第二嵌铝条113中的另一个相连；相邻的模组框架1之间通过卡扣121连接；多个模组框架1连成的整体模块两端均设有所述铝板。本技术提供的电动汽车用软包电池模块，包括铝板和多个模组框架1，每个所述模组框架1上均安装有两个电芯2，相邻的模组框架1之间通过卡扣121连接，能根据不同的容量和电压要求灵活的拼接出所需要的电池模组，轻松实现多电芯2的串并联，结构简单，操作方便，通用性强，同时又降低了生产成本；多个模组框架1连成的整体模块两端均设有所述铝板，通过在多个模组框架1连成的整体模块两端设置铝板，并且用长螺栓6锁紧的结构，增强了模组的耐振动和耐冲击性能；提高了模组的完整性和通用性。所述模组框架1的上端设有不相连的第一嵌铝条112和第二嵌铝条113，同时电芯2的两个极耳分别与第一嵌铝条112和第二嵌铝条113连接；这样多个软包电池之间的串联、并联只需要与第一嵌铝条112和第二嵌铝条113相连即可，多个软包电池之间的串联、并联更加方便；与现有的软包电池模块相比，本申请提供的软包电池模块的通耐振动和耐冲击性能更好，电芯2铝极耳焊接容易、多电芯2串并联成组更加简单。如图2所示，所述模组框架1包括顺次连接的上盖板11、左侧板12、底板14和右侧板13，在所述左侧板12和/或右侧板13的一侧设有卡扣121，另一侧设有卡槽，相连的两个模组框架1之间通过所述卡扣121和卡槽相卡接，可根据不同的容量和电压要求灵活的拼接出所需要的电池模组，轻松实现多电芯2的串并联，结构简单，操作方便，通用性强，同时又降低了生产成本。如图2所示，顺次连接的上盖板11、左侧板12、底板14和右侧板13之间围成用于安装所述电芯2的安装孔15，所述上盖板11的上侧设有限位块111，所述第一嵌铝条112和第二嵌铝条113分别位于所述限位块111的两侧，所述第一极耳21弯折90°与所述第一嵌铝条112焊接，所述第二极耳弯折90°与所述第二嵌铝条113焊接，由于在模组框架1的上盖上设有第一嵌铝条112和第二嵌铝条113，因此软包电池上的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用软包电池模块，其特征在于：包括铝板和多个模组框架，每个所述模组框架上均安装有两个电芯，所述模组框架的上端设有第一嵌铝条和第二嵌铝条，每个所述电芯上均设有与所述电芯正极相连的第一极耳和与所述电芯负极相连的第二极耳，所述第一极耳与所述第一嵌铝条和第二嵌铝条中的一个相连，所述第二极耳与所述第一嵌铝条和第二嵌铝条中的另一个相连；相邻的模组框架之间通过卡扣连接；多个模组框架连成的整体模块两端均设有所述铝板。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用软包电池模块，其特征在于：包括铝板和多个模组框架，每个所述模组框架上均安装有两个电芯，所述模组框架的上端设有第一嵌铝条和第二嵌铝条，每个所述电芯上均设有与所述电芯正极相连的第一极耳和与所述电芯负极相连的第二极耳，所述第一极耳与所述第一嵌铝条和第二嵌铝条中的一个相连，所述第二极耳与所述第一嵌铝条和第二嵌铝条中的另一个相连；相邻的模组框架之间通过卡扣连接；多个模组框架连成的整体模块两端均设有所述铝板。2.根据权利要求1所述的电动汽车用软包电池模块，其特征在于：所述模组框架包括顺次连接的上盖板、左侧板、底板和右侧板，在所述左侧板和/或右侧板的一侧设有卡扣，另一侧设有卡槽，相邻的两个模组框架之间通过所述卡扣和卡槽相卡接。3.根据权利要求2所述的电动汽车用软包电池模块，其特征在于：顺次连接的上盖板、左侧板、底板和右侧板之间围成用于安装所述电芯的安装孔，所述上盖板的上侧设有限位块，所述第一嵌铝条和第二嵌铝条分别位于所述限位块的两侧，所述第一极耳弯折90°与所述第一嵌铝条焊接，所述第二极耳弯折90°与所述第二嵌铝条焊接。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：宋长禹，赵孟，盛力，
申请(专利权)人：常州普莱德新能源电池科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32