一种车架搭接柔性定位翻转机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车架搭接柔性定位翻转机构，包括主基座和副基座，主基座下部连接有带锁气缸，其上部转动连接有翻转架，翻转架与带锁气缸连接，主基座上部设有第一工作限位块，翻转架上部连接有第一后车架定位销和第一前车架定位销，第一后车架定位销上部连接有第一后车架定位块，第一前车架定位销上部连接有第一前车架定位块，第一后车架定位块上方设有第一后车架夹具，第一前车架定位块上方设有第一前车架夹具；翻转架下部连接有第二后车架定位销，第二后车架定位销前端连接有第二后车架定位块，第二后车架定位块前端设有第二后车架夹具；副基座顶部设有第二工作限位块。通过翻转机构进行切换，可以柔性定位两种完全不同结构的车架搭接。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造领域，具体涉及一种车架搭接柔性定位翻转机构。
技术介绍
车架搭接是焊装车间最重要也是最常见的焊接工艺，这是焊接整个白车身的基础。对于同一车型不同配置的车架搭接，例如长短车，板簧和螺簧车，夹具设计往往采用一组定位工装进行定位支撑和夹紧，来同时满足同一车型不同配置的车架搭接定位焊接。目前车架搭接处的产品结构定位信息相同，工装夹具设计按照一种产品输入进行开发。这对产品设计形成严格制约，不利于新产品的创新设计。
技术实现思路
本技术提出一种车架搭接柔性定位翻转机构，顺利解决了前期开发过程中前、后车架搭接产品设计与工装制造之间的矛盾，推动了项目快速进展。现场观察，使用效果良好。本翻转机构也极具推广价值，移植性高，可作为柔性车架定位夹具的设计模板。本技术的技术方案是这样实现的：一种车架搭接柔性定位翻转机构，包括主基座和副基座，所述主基座下部连接有带锁气缸，所述主基座的上部转动连接有翻转架，所述翻转架与所述带锁气缸的伸缩杆连接，所述主基座上部设有第一工作限位块，所述翻转架上部两侧分别连接有第一后车架定位销和第一前车架定位销，所述第一后车架定位销的上部连接有第一后车架定位块，所述第一前车架定位销的上部连接有第一前车架定位块，所述第一后车架定位块的上方设有第一后车架夹具，所述第一前车架定位块的上方设有第一前车架夹具；所述翻转架下部一侧连接有第二后车架定位销，所述第二后车架定位销的前端部连接有第二后车架定位块，所述第二后车架定位块的前端部设有第二后车架夹具；所述副基座的顶部设有第二工作限位块。优选地，所述第一后车架夹具通过第一夹紧气缸驱动；所述第一前车架夹具通过第二夹紧气缸驱动；所述第二后车架夹具通过第三夹紧气缸驱动。优选地，所述带锁气缸的伸缩杆伸出时，所述翻转架与所述第一工作限位块完全贴合。优选地，所述带锁气缸的伸缩杆收缩时，所述翻转架与所述第二工作限位块完全贴合。本技术的有益效果为：1.采用翻转机构进行车型切换，非常适合柔性生产线，简单方便。2.集成度高，各翻转单元含有多个定位信息，充分满足车架搭接的定位、支撑与夹紧。3.通过调整翻转点，各翻转单元可实现包含不同定位信息，移植性高。4.各翻转单元彼此独立，安装调试互不影响，非常方便。5.充分利用车架搭接处空间，机构翻转后有效避让产品结构，保留焊接空间。6.采用带锁气缸进行锁紧，节省空间，效果可靠。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例所述的车架搭接柔性定位翻转机构的主视图；图2为本技术实施例所述的车架搭接柔性定位翻转机构的俯视图；图3为本技术实施例所述的车架搭接柔性定位翻转机构的俯视图；图4为本技术实施例所述的车架搭接柔性定位翻转机构的轴测图。图中：1、主基座；2、副基座；3、带锁气缸；4、翻转架；5、第一工作限位块；6、第一后车架定位销；7、第一前车架定位销；8、第一后车架定位块；9、第一前车架定位块；10、第一后车架夹具；11、第一前车架夹具；12、第二后车架定位销；13、第二后车架定位块；14、第二后车架夹具；15、第二工作限位块；16、第一夹紧气缸；17、第二夹紧气缸；18、第三夹紧气缸。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-4所示，本技术实施例所述的车架搭接柔性定位翻转机构，包括主基座1和副基座2，所述主基座1下部连接有带锁气缸3，所述主基座1的上部转动连接有翻转架4，所述翻转架4与所述带锁气缸3的伸缩杆连接，所述主基座1上部设有第一工作限位块5，所述翻转架4上部两侧分别连接有第一后车架定位销6和第一前车架定位销7，所述第一后车架定位销6的上部连接有第一后车架定位块8，所述第一前车架定位销7的上部连接有第一前车架定位块9，所述第一后车架定位块8的上方设有第一后车架夹具10，所述第一前车架定位块9的上方设有第一前车架夹具11；所述翻转架4下部一侧连接有第二后车架定位销12，所述第二后车架定位销12的前端部连接有第二后车架定位块13，所述第二后车架定位块13的前端部设有第二后车架夹具14；所述副基座2的顶部设有第二工作限位块15；所述第一后车架夹具10通过第一夹紧气缸16驱动；所述第一前车架夹具11通过第二夹紧气缸17驱动；所述第二后车架夹具14通过第三夹紧气缸18驱动；所述带锁气缸3的伸缩杆伸出时，所述翻转架4与所述第一工作限位块5完全贴合；所述带锁气缸3的伸缩杆收缩时，所述翻转架4与所述第二工作限位块15完全贴合。对于产品结构做不到完全相同的前后车架搭接，如果按照常规定位，夹具要进行避让设计。但夹具避让后则没有焊接操作空间。为解决这一矛盾，本机构将不同的定位信息分置在两套定位支撑夹紧机构上，通过翻转机构进行切换，可以柔性定位两种完全不同结构的车架搭接。实例，当车型Ⅰ前、后车架搭接时，带锁气缸3伸出，翻转架4与第一工作限位块5完全贴合限死位置，翻转机构处于状态一。此时第一后车架定位块8、第一后车架定位销6、第一前车架定位块9和第一前车架定位销7处于工作状态，第一夹紧气缸16和第二夹紧气缸17可夹紧车架，从而实现车型Ⅰ车架搭接的定位、支撑和夹紧。当切换车型II的生产时，翻转机构通过翻转进行夹具切换。首先，带锁气缸3收缩，使翻转架4与第二工作限位块15贴合，翻转机构处于状态二。此时，第二后车架定位块13和第二后车架定位销12处于工作状态，第三夹紧气缸18可夹紧车型II车架，从而实现车型II车架的搭接定位、支撑与夹紧。这种柔性切换一方面使工装夹具的定位设计不受CDLS定位策略的影响，即使两种车型的定位截面距离非常近也可以布置下工装；另一方面又使产品设计两种车型的车架时不必过分考虑车架搭接处结构的一致性，即使差异性较大工装也可以实现产品定位，制造柔性度的提高对上游的产品设计也放宽MR的制造约束。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架搭接柔性定位翻转机构，其特征在于：包括主基座和副基座，所述主基座下部连接有带锁气缸，所述主基座的上部转动连接有翻转架，所述翻转架与所述带锁气缸的伸缩杆连接，所述主基座上部设有第一工作限位块，所述翻转架上部两侧分别连接有第一后车架定位销和第一前车架定位销，所述第一后车架定位销的上部连接有第一后车架定位块，所述第一前车架定位销的上部连接有第一前车架定位块，所述第一后车架定位块的上方设有第一后车架夹具，所述第一前车架定位块的上方设有第一前车架夹具；所述翻转架下部一侧连接有第二后车架定位销，所述第二后车架定位销的前端部连接有第二后车架定位块，所述第二后车架定位块的前端部设有第二后车架夹具；所述副基座的顶部设有第二工作限位块。

【技术特征摘要】
1.一种车架搭接柔性定位翻转机构，其特征在于：包括主基座和副基座，所述主基座下部连接有带锁气缸，所述主基座的上部转动连接有翻转架，所述翻转架与所述带锁气缸的伸缩杆连接，所述主基座上部设有第一工作限位块，所述翻转架上部两侧分别连接有第一后车架定位销和第一前车架定位销，所述第一后车架定位销的上部连接有第一后车架定位块，所述第一前车架定位销的上部连接有第一前车架定位块，所述第一后车架定位块的上方设有第一后车架夹具，所述第一前车架定位块的上方设有第一前车架夹具；所述翻转架下部一侧连接有第二后车架定位销，所述第二后车架定位销的前端部连接有第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：高颖阁，樊水晶，李飞，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45