铁路货车脚踏式制动机限量施力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路货车脚踏式制动机限量施力装置，属于铁路货车制动技术领域，壳体上端铰接脚踏杠杆，脚踏杠杆下端铰接拉杆，拉杆下端铰接绕链棘爪，绕链棘爪另一端铰接重锤连块，重锤连块上端与绕链棘轮铰接在壳体下端；壳体中端一侧铰接防逆转棘爪，另一端铰接锁鼻，壳体中下端一侧铰接控制棘爪；制动链通过制动链铰轴铰接在绕链棘轮的下垂直线边缘上；所述绕链棘轮上的棘爪为15度设置一个，长棘齿位置在绕链棘轮中轴垂直线制动链铰轴处以逆时针计数到第5个棘齿即75度开始，到120度止，棘齿齿顶由同半径弧线相连为一个45度的无棘齿圆弧。本装置能有效、彻底地解决脚踏式制动机的断链难题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路货车脚踏式制动机限量施力装置，属于铁路货车制动

技术介绍
铁路货车人力制动机是货运调车编组、锁闭防溜的必要部件。脚踏式制动机是人力制动，因操作安全、性能好而被制动员们认可和喜爱；但是目前在线运行的已有20年之久的10余万辆货车脚踏式制动机存在着威胁货运安全的断链难题；专利技术人经过多年现场调查和理论分析，现已从根本上找到了主要原因：脚踏施力设计定值为60公斤似乎合理，其实潜在着被人们忽略的一个不能回避的现实：体重决定脚踏施力。那就是实际操作的制动员们身高与体重可不是定值，60、70、80、90公斤，甚至超过90公斤，脚踏施力自然远远大于设计规定值；此外的断链因素分析：制动作业完成后，货车已停止不动，制动链已被拉紧，此时有人习惯用单脚踏住已经上抬的脚蹬腾空而起再猛力往下坠，对已被绷紧的制动链来说，这个重复又过大的瞬间冲击力就是可怕的破坏力,这是造成断链的最重要原因，这也是脚踏式制动机所独有的弊病。
技术实现思路
为了克服上述不足，本技术提供一种铁路货车脚踏式制动机限量施力装置，该铁路货车脚踏式制动机限量施力装置在施力达到一定力量后能够使绕链棘爪限制在长棘齿圆弧上端来回滑动，避免制动链断链。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铁路货车脚踏式制动机限量施力装置，其结构为：壳体上端铰接脚踏杠杆，脚踏杠杆下端铰接拉杆，拉杆下端铰接绕链棘爪，绕链棘爪另一端铰接重锤连块，重锤连块上端与绕链棘轮铰接在壳体下端；壳体中端一侧铰接防逆转棘爪，另一端铰接锁鼻，壳体中下端一侧铰接控制棘爪；所述控制棘爪和防逆转棘爪的下端的棘爪爪尖与绕链棘轮相对应，所述控制棘爪和防逆转棘爪的上端的凸块附于锁鼻的侧端；制动链通过制动链铰轴铰接在绕链棘轮的下垂直线边缘上；所述绕链棘轮上的棘爪为15度设置一个，长棘齿位置在绕链棘轮中轴垂直线制动链铰轴处以逆时针计数到第5个棘齿即75度开始，到120度止，棘齿齿顶由同半径弧线相连为一个45度的无棘齿圆弧。本技术的有益效果是：本技术能有效、彻底地解决脚踏式制动机的断链难题。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术铁路货车脚踏式制动机限量施力装置结构图。图2是本技术铁路货车脚踏式制动机限量施力装置结构图。图3是本技术铁路货车脚踏式制动机限量施力装置结构图。图4是本技术铁路货车脚踏式制动机限量施力装置结构图。图5是本技术铁路货车脚踏式制动机限量施力装置结构图。图6是本技术铁路货车脚踏式制动机限量施力装置结构图。图中1、绕链棘爪，2、长棘齿，3、拉杆，4、控制棘爪，5、脚踏杠杆，6、锁鼻，7、壳体，8、防逆转棘爪，9、绕链棘轮，10、制动链铰轴，11、重锤连块，12、制动链。具体实施方式如图1所示，一种铁路货车脚踏式制动机限量施力装置，其结构为：壳体7上端铰接脚踏杠杆5，脚踏杠杆5下端铰接拉杆3，拉杆3下端铰接绕链棘爪1，绕链棘爪1另一端铰接重锤连块11，重锤连块11上端与绕链棘轮9铰接在壳体7下端；壳体7中端一侧铰接防逆转棘爪8，另一端铰接锁鼻6，壳体7中下端一侧铰接控制棘爪4；所述控制棘爪4和防逆转棘爪8的下端的棘爪爪尖与绕链棘轮9相对应，所述控制棘爪4和防逆转棘爪8的上端的凸块附于锁鼻6的侧端；制动链12通过制动链铰轴10铰接在绕链棘轮9的下垂直线边缘上；所述绕链棘轮9上的棘爪为15度设置一个，长棘齿2位置在绕链棘轮9中轴垂直线制动链铰轴10处以逆时针计数到第5个棘齿即75度开始，到120度止，棘齿齿顶由同半径弧线相连为一个45度的无棘齿圆弧。如图2所示，绕链棘轮9转角为零度时的待制动状态与各棘爪关系的示意图。如图3所示，是制动作业踏动的第一脚之后，绕链棘轮9逆时针转角30度时与各个棘爪的相关位置及状态图，可见绕链棘爪爪尖正好停止在,绕链棘轮9中轴右水平线处，脚踏式制动机设计就规定每踏动一脚只转30度，也就是只能转过两个棘齿，所以不可能越过水平线，这点非常重要。如图4所示，假设防逆转棘爪8不存在。踏动几脚直至绕链棘轮9逆时针转角120度，长棘齿2转动到两个控制棘爪之下时，爪尖只能在圆弧上滑动而不能转动绕链棘轮9,此时制动员踏动后再抬脚，绕链棘轮9肯定因无棘爪控制而倒转，周而复始的再踏动再倒转，则制动作业根本不能进行。可是有了防逆转棘爪8，绕链棘轮9就可顺利转动，制动作业仍然正常进行，可见防逆转棘爪8是个很重要的关键。要强调的是:防逆转棘爪8设计时故意确定只是防止绕链棘轮9逆转，因而原两个控制棘爪仍缺一不可，而且机械原理要求防逆转棘爪8不能与两个控制棘爪共轴。另外要强调的是：防逆转棘爪8比控制棘爪4要长3个棘齿，而且要减短1.5至2毫米，也就是控制棘爪8作用于绕链棘轮9棘齿时，防逆转棘爪8工作面必须与绕链棘轮9棘齿工作面要有1.5至2毫米间隙，这是防逆转棘爪8只防逆转工作原理的要求。如图5所示，绕链棘轮9逆时针转角300度，这是脚踏式制动机装车后按技术规范安装、调试制动链最关键最重要的位置；也是后来制动员实施制动作业时最关键最重要的位置，因本位置是“所谓的阶段制动”对制动施力大小能够进行调节的，以达到准确、定点停车的目地。如图6所示，本图为绕链棘轮9逆时针转角345度，这是脚踏式制动机在规定允许最大施力，即将接近制动链的破坏拉力，但仍在制动链许用拉力上限的范围之内,下的制动状态。实际，此状态平时用不到，它是按人力制动规律留有的余地，此余地却能够有效防止制动系统因使用年久参数变化影响脚踏式制动机制动性能。最重要的是从本图可以看到：在此制动状态下制动棘爪只能在无棘齿圆弧上滑动，此时对脚踏式制动机再进行超限施力或是破坏性施力肯定都不起作用。当货车要运行时，需对脚踏式制动机的制动实施缓解，此时绕链棘轮9将迅速倒转恢复到如附图1、附图2所示的待制动状态。本技术的有益效果是能够从根本上彻底解决脚踏式制动机的制动链断链难题，配合专利技术人以往获权专利技术、曾强调制动链必需用标准的12×38×41或12×45×44两种规格，它将是调车编组、锁闭防溜作业安全可靠的新一代有限量施力装置的铁路货车脚踏式制动机。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车脚踏式制动机限量施力装置，其特征是：壳体（7）上端铰接脚踏杠杆（5），脚踏杠杆（5）下端铰接拉杆（3），拉杆（3）下端铰接绕链棘爪（1），绕链棘爪（1）另一端铰接重锤连块（11），重锤连块（11）上端与绕链棘轮（9）铰接在壳体（7）下端；壳体（7）中端一侧铰接防逆转棘爪（8），另一端铰接锁鼻（6），壳体（7）中下端一侧铰接控制棘爪（4）；所述控制棘爪（4）和防逆转棘爪（8）的下端的棘爪爪尖与绕链棘轮（9）相对应，所述控制棘爪（4）和防逆转棘爪（8）的上端的凸块附于锁鼻（6）的侧端；制动链（12）通过制动链铰轴（10）铰接在绕链棘轮（9）的下垂直线边缘上；所述绕链棘轮（9）上的棘爪为15度设置一个，长棘齿（2）位置在绕链棘轮（9）中轴垂直线制动链铰轴（10）处以逆时针计数到第5个棘齿即75度开始，到120度止，棘齿齿顶由同半径弧线相连为一个45度的无棘齿圆弧。

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车脚踏式制动机限量施力装置，其特征是：壳体（7）上端铰接脚踏杠杆（5），脚踏杠杆（5）下端铰接拉杆（3），拉杆（3）下端铰接绕链棘爪（1），绕链棘爪（1）另一端铰接重锤连块（11），重锤连块（11）上端与绕链棘轮（9）铰接在壳体（7）下端；壳体（7）中端一侧铰接防逆转棘爪（8），另一端铰接锁鼻（6），壳体（7）中下端一侧铰接控制棘爪（4）；所述控制棘爪（4）和防逆转棘爪（8）...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫宇哲，尚可喜，闫一红，
申请(专利权)人：闫宇哲，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23