一种DCT双离合自动变速器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种DCT双离合自动变速器壳体，所述本体的边缘一周设有安装孔，所述本体的左上部设有第一差速器轴孔，所述本体的右端设有第二差速器轴孔，所述本体的右下角设有离合器轴孔，所述第一差速器轴孔的边缘与本体边缘凸起之间设有加强筋，所述本体底部的安装槽与本体边缘凸起之间也设有加强筋，所述本体的另一面设有两个水孔，所述水孔之间设有流水通道。该DCT双离合自动变速器壳体，结构合理，实用性强，第一差速器轴孔的边缘与本体边缘凸起之间设有加强筋，本体底部的安装槽与本体边缘凸起之间也设有加强筋，大大增强了本体的强度，使之更加耐用，水孔和流水通道的设置，可以通入水流，给该装置降温。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于变速器
，具体涉及一种DCT双离合自动变速器壳体。
技术介绍
双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，所以换档时间大大缩短，没有延时。双离合器变速器离合器壳体，位于变速器主壳体前端，承担连结发动机，固定变速器齿轴及通过悬架固定约束变速器。由于变速器壳体结构的复杂性，一种变速器离合器壳体只能匹配一种型号发动机，变速器若要匹配一种新发动机则需要重新开发设计相匹配的离合器壳体。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种DCT双离合自动变速器壳体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种DCT双离合自动变速器壳体，包括本体，所述本体的边缘一周设有安装孔，所述本体的左上部设有第一差速器轴孔，所述本体的右端设有第二差速器轴孔，所述本体的中间设有三个安装槽，所述本体的右下角设有离合器轴孔，所述第一差速器轴孔的边缘与本体边缘凸起之间设有加强筋，所述本体底部的安装槽与本体边缘凸起之间也设有加强筋，所述本体的另一面设有两个水孔，所述水孔之间设有流水通道。优选的，所述流水通道至少设有三条且分别分布在本体的左上部边缘、中间和有下部边缘。优选的，所述第一差速器轴孔的左下方设有油孔。本技术的技术效果和优点：该DCT双离合自动变速器壳体，结构合理，实用性强，第一差速器轴孔的边缘与本体边缘凸起之间设有加强筋，本体底部的安装槽与本体边缘凸起之间也设有加强筋，大大增强了本体的强度，使之更加耐用，水孔和流水通道的设置，可以通入水流，给该装置降温。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的本体反面结构示意图。图中：1本体、2安装孔、3第一差速器轴孔、4第二差速器轴孔、5安装槽、6离合器轴孔、7加强筋、8水孔、9流水通道。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1和图2所示的一种DCT双离合自动变速器壳体，包括本体1，所述本体1的边缘一周设有安装孔2，所述本体1的左上部设有第一差速器轴孔3，所述本体1的右端设有第二差速器轴孔4，所述本体1的中间设有三个安装槽5，所述本体1的右下角设有离合器轴孔6，所述第一差速器轴孔3的边缘与本体1边缘凸起之间设有加强筋7，所述本体1底部的安装槽5与本体1边缘凸起之间也设有加强筋7，所述本体1的另一面设有两个水孔8，所述水孔8之间设有流水通道9，所述流水通道9至少设有三条且分别分布在本体1的左上部边缘、中间和有下部边缘，所述第一差速器轴孔3的左下方设有油孔。工作原理：第一差速器轴孔3的边缘与本体1边缘凸起之间设有加强筋7，本体1底部的安装槽5与本体1边缘凸起之间也设有加强筋7，大大增强了本体1的强度，使之更加耐用，可以向水孔8内通入水流，水流从流水通道9经过，可以给该装置降温，非常实用。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种DCT双离合自动变速器壳体，包括本体（1），其特征在于：所述本体（1）的边缘一周设有安装孔（2），所述本体（1）的左上部设有第一差速器轴孔（3），所述本体（1）的右端设有第二差速器轴孔（4），所述本体（1）的中间设有三个安装槽（5），所述本体（1）的右下角设有离合器轴孔（6），所述第一差速器轴孔（3）的边缘与本体（1）边缘凸起之间设有加强筋（7），所述本体（1）底部的安装槽（5）与本体（1）边缘凸起之间也设有加强筋（7），所述本体（1）的另一面设有两个水孔（8），所述水孔（8）之间设有流水通道（9）。

【技术特征摘要】
1.一种DCT双离合自动变速器壳体，包括本体（1），其特征在于：所述本体（1）的边缘一周设有安装孔（2），所述本体（1）的左上部设有第一差速器轴孔（3），所述本体（1）的右端设有第二差速器轴孔（4），所述本体（1）的中间设有三个安装槽（5），所述本体（1）的右下角设有离合器轴孔（6），所述第一差速器轴孔（3）的边缘与本体（1）边缘凸起之间设有加强筋（7），所述本体（1）底部的安装槽（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：许继忠，卢景阳，马永强，冷慧芳，刘伟明，
申请(专利权)人：扬州凯翔精铸科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32